Gyújtáselosztó alkatrészek
1 - Rotor hüvely; 2 - Rugó; 3 - A centrifugális szabályozó ellensúlya; 4 - Ház; 5 - A vákuumkorrektor membránmechanizmusa; 6 - Csapágy; 7 - M6x8 csavar; 8 - Rögzítőgyűrű; 9 - Alaplap; 10 - Távtartó alátét; 11 - Esztergalap; 12 - Impulzusérzékelő tekercs - "G173"; 13 - Rotor; 14 - Futó; 15 - Ecset; 16 - Fedő
Jegyzet. Az ebben az alfejezetben közölt információk csak a gyújtáselosztóval rendelkező rendszerekre vonatkoznak.
A jármű karbantartása során ne ellenőrizze az elektromos csatlakozások feszültségét a vezetékek testzárlatával. Ne válassza le a BB vezetéket a gyújtótekercsről az elosztóhoz, miközben a motor jár vagy forog. Ne válassza le az elektronikus egység testét a földről. Ne használjon olyan diagnosztikai eszközöket, amelyek rövidzárlatot okozhatnak a tekercs LV áramkörében. Legyen óvatos az elosztót a kapcsolóval összekötő vezetékekkel.
Az elosztó tervezési jellemzői és a gyújtásszabályozók működési elve
A gyújtáselosztó biztosítja a szükséges impulzussorozatot a gyújtógyertyákhoz; feszültségimpulzusokat generál, amelyeket azután az ECU-hoz küldenek, és szabályozzák az áram megszakítását a gyújtótekercs primer tekercsében.
Az elosztó fő elemei: elektromos impulzusgenerátor, feszültségleválasztó áramkör a szekunder körben; centrifugális szabályzó és vákuumgyújtás-előrekorrektor.
Az elosztóhajtást a tengelyre helyezett fogaskerékről hajtják végre, amely a főtengely fogaskerekéhez kapcsolódik. A hajtómű tengelyének forgási gyakorisága kétszer alacsonyabb, mint a főtengely forgási frekvenciája.
A gyújtáselosztó háza felülről fedéllel záródik, melyet két rugós kapocs rögzít. A ház karimája az elosztó helyzetének rögzítésére szolgál.
A burkolat nem vezető, nagy elektromos terhelésnek ellenálló anyagból készült, a burkolat nyúlványainak fészkeibe zárt öt kivezetéssel ellátva. A gyújtásrendszer BB áramkörének vezetékei a kapcsokhoz csatlakoznak.
A gyújtótekercs BB vezetéke az elosztósapka központi kivezetéséhez csatlakozik. Maga a kapocs egy rugós karbon érintkezőn keresztül csatlakozik az elosztó futóműhöz.
A fennmaradó négy gyertya csatlakozó közvetlenül a fedél belsejébe nyomott sárgaréz érintkezőkhöz csatlakozik.
Az egyik kivezetés közelében egy hosszú függőleges domború jelölést helyeznek el kívülről az elosztósapkákra. Az első henger gyújtógyertyájának BB vezetéke ehhez a csatlakozóhoz csatlakozik.
Az elosztótengelyt két önkenő persely rögzíti az elosztóházban. A tengely alsó részében egy szár, a felső részen pedig egy hüvely van felszerelve, amelybe a csúszkát helyezik. Ennek a hüvelynek a felső végén egy horony található, amely garantálja a csúszka egyértelmű felszerelését.
A csúszka dielektromos anyagból készült. Felülről két sárgaréz lemezt préselnek bele, amelyek között a rádiófrekvenciás interferencia elnyomására kialakított ellenállás található. A csúszka középső részébe szerelt lemez szénkefével csatlakozik az elosztófedél központi kivezetéséhez. Ennek a kialakításnak köszönhetően a gyújtótekercstől a zajcsillapító ellenálláson keresztül érkező HV feszültség a második sárgaréz lemezhez van kötve, amely a futó orrára van rögzítve, és amikor a motor jár, felváltva érintkezik a gyertya érintkezőivel. elosztó burkolat.
Mágneses indukciós érzékelő (Hall érzékelő) 4 pólusú rotorból, pólusmagos gyűrűből és indukciós tekercsből áll. Ahogy a rotor forog, a mágneses erővonalak időszakonként megszakadnak. A mágneses tér változása impulzusok generálásához vezet az indukciós tekercs tekercsében. Továbbá ezek az impulzusok belépnek az ECU-ba, amely szabályozza a HV feszültség áthaladását a gyújtótekercsen.
1 - Esztergalap; 2 - Távtartó alátét; 3 - Alaplap; 4 - Rögzítőgyűrű
A centrifugális szabályzó a főtengely fordulatszámától függően korrigálja a gyújtás időzítését, függetlenül a motor terhelésétől. A szabályozó működési elve a speciális ellensúlyokra ható centrifugális erő alkalmazásán alapul. A szabályozó egy, az elosztó tengelyére rögzített lemezből áll, amelyre két csap van szegecselve. A csapokra lazán két ellensúlyt helyeznek, amelyeket rugók húznak össze. Az elosztó tengely felső részén egy persely van rögzítve, amelynek alapja egy lemez horgonyokkal az ellensúlyok hornyaiban lévő rugók és csapok ellentétes végeinek rögzítésére. Az induktív érzékelő forgórésze a perselyre van felszerelve. Az elosztó szerelvény tengelyirányú játékát a távtartó alátétek kombinációjának kiválasztása szabályozza (Az alátétek 0,05, 0,10 és 0,16 mm vastagságban kaphatók).
1 - Rotorcsúcsok; 2 - Forgó lemez; a - A légrés értéke
A rotor ellenőrizendő paramétere a légrés értéke (A), amelyet közelebb kell állítani a megengedett tartomány felső határához (lásd a specifikációkat).
A főtengely forgási frekvenciájának növekedésével a centrifugális erő hatására az ellensúlyok oldalra térnek el, és a mozgatható lemez csapjait megnyomva a forgórészt az elosztó tengelyének forgási irányába forognak. A forgórész ilyen elmozdulása miatt az induktív érzékelő tekercsében az impulzusok generálása bizonyos elvezetéssel történik, pl. a gyújtás korábbi lesz.
A rugók jellemzőit, az ellensúlyok tömegét és alakját úgy választják meg, hogy az adott motor fordulatszámától függően megkapják a gyújtás előrehaladásának tervezési értékeit. Az ábrán a centrifugális szabályozó működési jellemzői láthatók.
A vákuumkorrektort úgy tervezték, hogy a motor terhelésétől függően korrigálja a gyújtás időzítését (a forgalom nélkül). A korrektort egy konzol és két M4-es csavar segítségével rögzítik az elosztó testéhez. A vákuumkorrektor belső kamrájában egy membrán membrán van elhelyezve, amelyet egy rugó nyom az elosztóház irányába. A membránt egy rúd köti össze az indukciós érzékelő pólusaival.
Egyrészt a légköri nyomás hat a membránra, másrészt vákuumot biztosítanak, ami annak köszönhető, hogy a ház belsejében lévő teret egy tömlő köti össze a motor kipufogócsonkjával. A terhelés növekedésével a fojtószelep nagyobb mértékben kinyílik, ami a csővezetékben a vákuum mélységének növekedéséhez vezet. A nyomáskülönbség hatására a membrán az elosztótest felé hajlik, miközben legyőzi a rugó ellenállását. A membránt a lemezzel összekötő rúd, amelyen a pólusdarabokkal ellátott gyűrű található, az utóbbit az elosztó tengely forgási irányával ellentétes irányba forogtatja. Ebben az esetben a gyújtás időzítése előre tolódik, és a gyújtás korábbi lesz. Amikor a terhelés csökken, a vákuum mélysége csökken, és a rugó az ellenkező irányba hajlítja a membránt, így a gyújtás későbbre válik. A vákuumgyújtás-javító teljesítménye az ábrán látható.
A két szabályozó együttes működésének köszönhetően a gyújtás időzítésének szükséges beállítása minden motorfordulatszámnál és terhelésnél biztosított.
A gyújtáselosztó árnyékolt vezetékkel csatlakozik a kapcsolóhoz, hogy az átvitt impulzusok ne torzítsák el az elektromágneses terek jellemzőit, és ezáltal ne okozzák a kapcsoló meghibásodását.
A kapcsoló generálja a feszültségimpulzusok amplitúdóját és időtartamát a gyújtótekercsben.
A kapcsoló nem igényel rendszeres karbantartást. Elég, ha gondoskodik a ház és a talaj megbízható csatlakoztatásáról (a házrögzítés jobb alsó csavarjának meghúzásának megbízhatósága szabályozza).
A huzalsaruknak a korrózió elleni védelme érdekében, ami növeli az érintkező csatlakozások ellenállását, vékony réteg savmentes vazelint kell felvinni a fülek felületére, vagy speciális tartósítószerrel kell befújni. Az érintkezőkhöz való hozzáférés a gumi védőburkolat eltávolítása után nyílik meg. Összeszereléskor ne felejtse el visszahelyezni a fedelet.
Amikor a vezetékvégeket visszacsatlakoztatja az elektronikus egység érintkezőihez, gondoskodni kell a helyes csatlakoztatásról.
A gyújtásrendszer elemeinek vezérlését az elektromos csatlakozó gyújtáskapcsolóhoz való csatlakoztatásának megbízhatóságának ellenőrzésével kell kezdeni. Ezenkívül ellenőrizni kell a kapcsoló házának földelésének megbízhatóságát.
A gyújtásrendszer áramellátásának ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást a motor beindítása nélkül, és egy voltmérő vagy szondalámpa segítségével ellenőrizze, hogy van-e feszültség a kapcsoló 15. kapcsain és a gyújtótekercs 15. kapcsain. A kapcsoló 15. kapcsa feszültségének ellenőrzéséhez válassza le a csatlakozót az egységről. Ha az ellenőrzést voltmérővel végzik, akkor a tekercs 1. kapcsa feszültségét is ellenőrizheti. Az eredmény nem lehet több, mint 0,3 V-tal kisebb, mint a 15. kapcson mért érték. Ellenkező esetben ellenőrizze a tekercs primer tekercsének ellenállását (névleges értéke 0,6 ohm).
Ha a 15-ös kapcsokon nincs feszültség, akkor vészhelyzetben is csatlakoztatható, ha a kapcsot egy jumperrel az akkumulátor pozitív pólusára kötjük.
Az ellenőrzéseket gyorsan kell elvégezni, mivel a karburátor automatikus indítóberendezésében lévő fűtőtekercs bekapcsolásával egyidejűleg a szélek könnyen kiéghetnek.
Visszavonás
1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
2. Vigye a motort a TDC-be.
3. Ha szükséges, válassza le a BB vezetékeket az elosztó sapkáról (ne felejtse el először felcímkézni őket)
Jegyzet. Célszerű eltávolítani a fedelet a hozzá csatlakoztatott vezetékekkel. Jobb, ha a vezetékeket egy új burkolatra helyezi át, hogy elkerülje a gyújtási sorrend egyenkénti megsértését.
Bosch Mono-Motronic rendszer
1. Oldja ki a rögzítőket, vegye le a fedelet az elosztóról és vigye oldalra a csatlakoztatott BB vezetékekkel együtt.
2. Jelölje meg az elosztó szerelvény aljának helyzetét a motorblokkhoz képest.
3. Az elosztó eltávolítása és felszerelése kétféleképpen történhet: vagy hosszabbító csővel összeszerelve, vagy attól külön. Előnyben kell részesíteni az utóbbi módszert.
4. Az elosztó eltávolításához egy hosszabbító csővel szerelje fel az utolsó két csavart a motor elülső burkolatára. Most a szerelvény eltávolítható.
5. Amikor az elosztótengely meghajtó fogaskereke leválik a spirális vezérműtengely meghajtó fogaskerekéről, a csúszka elkerülhetetlenül elfordul. Azonnal jelölje meg a csúszka végső helyzetét, hogy a szerelvényt a beszerelés során pontosan vissza lehessen helyezni az eredeti helyzetébe.
6. Az elosztónak a hosszabbító csőről való leválasztásához jelölje meg az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetét, majd lazítsa meg a rögzítőcsavar anyáját, és szerelje szét a szerelvényt.
7. Ügyeljen arra, hogy ne forgassa el az elosztó tengelyét és a motor főtengelyét az elosztó eltávolításakor.
8. Távolítsa el az O-gyűrűt az elosztóház hornyából.
Jegyzet. Az összeszerelés során a tömítőgyűrűt hiba nélkül ki kell cserélni.
Magneti-Marelli 1AV rendszer
1. Válassza le a földelő rudat a fém árnyékoló burkolatról.
2. Válassza le a Hall-érzékelő elektromos csatlakozóját az elosztóházon.
3. Oldja ki a rugós kapcsokat,...
... távolítsa el a fedelet, és tegye félre a csatlakoztatott BB vezetékekkel együtt.
4. Győződjön meg arról, hogy a csúszka az orrával az elosztósapkán lévő első henger gyújtógyertya vezetékének BB kapcsa felé van fordítva (a megfelelő jelölést az elosztóház peremére kell helyezni).
5. Jelölővel vagy jelölővel jelölje meg az elosztó test helyzetét a tartókarimához képest.
6. Csavarja ki a szorítócsavarokat, majd vegye ki az elosztóházat egy hengerfejből. Lehetséges, hogy a nagy tömítőgyűrű kioldásához az elosztóházat kissé meg kell rázni egyik oldalról a másikra.
7. Távolítsa el a tömítőgyűrűt az elosztóház alsó végéről, és alaposan vizsgálja meg. A kopott vagy sérült gyűrűt ki kell cserélni.
Telepítés
Bosch Mono-Motronic rendszer
1. Győződjön meg arról, hogy a motor még mindig az első henger kompressziós löketének végének TDC pozíciójában van. Állítsa be az elosztó tengelyét úgy, hogy a csúszka az orrával az elosztóház peremének végrészén lévő jelzéshez forduljon. Ha a hosszabbítócső a motoron maradt, győződjön meg arról, hogy a meghajtó kilincs illeszkedik a hosszabbító tengely hornyába. Ha az elosztó szerelvényt hosszabbítócsővel szereli fel, fordítsa el a csúszkát a szerelvény eltávolításakor jelzett helyzetbe.
2. Miután elérte a jelölések igazítását, szerelje fel az elosztót a szokásos helyére. Ha szükséges, kissé korrigálja a csúszka helyzetét, hogy a meghajtó kilincs vagy a fogaskerekek fogai bekattanjanak.
3. Helyezze vissza az elosztósapkát (győződjön meg arról, hogy a testen megfelelő tájolású). Ha szükséges, csatlakoztassa a BB gyújtógyertya vezetékeit. Ne feledje, hogy a motor megfelelő működése csak bizonyos gyújtási sorrend betartása esetén lehetséges (1-3-4-2).
4. Csatlakoztassa a gyújtótekercstől érkező fő BB vezetéket a burkolat központi kivezetéséhez.
5. Új elosztó gondos beszerelése esetén a gyújtás időzítését nem szabad nagymértékben megzavarni. A jótállás érvényesítése érdekében azonban célszerű az autót egy műhelybe vinni, ahol a megfelelő gyújtásidőzítést a megfelelő speciális berendezéssel ellenőrzik.
Magneti-Marelli 1AV rendszer
1. Győződjön meg arról, hogy a motor még mindig az első henger kompressziós löketének végének TDC pozíciójában van. Szerelje be az elosztót úgy, hogy a meghajtó kilincset a vezérműtengely meghajtó karimájában lévő fogadófuratba helyezi, és lazán csavarja be a tartócsavarokat. A csúszkát az orrával a fedélen lévő első henger gyújtógyertya vezetéke BB kivezetésének pozíciójának jele felé kell fordítani - a megfelelő kockázat a ház peremére vonatkozik.
2. Helyezze vissza az elosztósapkát. A rugós bilincsek bepattintható megbízhatósága.
3. Csatlakoztassa a Hall-érzékelő vezetékét.
4. Csatlakoztassa a földelő rudat.
5. Felváltva csatlakoztassa a gyertyák gyertyavezetékeit a BB burkolat kivezetéseihez. Ne felejtse el betartani a szükséges gyújtási sorrendet (1-3-4-2).
6. Csatlakoztassa a gyújtótekercstől érkező fő BB vezetéket az elosztó burkolatának központi kivezetéséhez.
7. Új elosztó gondos beszerelése esetén a gyújtás időzítését nem szabad nagymértékben megzavarni. A jótállás érvényesítése érdekében azonban célszerű az autót egy műhelybe vinni, ahol a megfelelő gyújtásidőzítést a megfelelő speciális berendezéssel ellenőrzik.