A gyújtáselosztó eltávolítása és felszerelése (Skoda Felicia)

Az elosztó gyújtáselemei

Jegyzet. Az ebben a részben közölt információk csak az elosztó gyújtásrendszerekre vonatkoznak.

A jármű szervizelésekor ne ellenőrizze az elektromos csatlakozások feszültségét a vezetékek testzárlatával. Ne válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercsről az elosztóhoz, amíg a motor jár vagy az önindító forgatja. Ne válassza le az elektronikus egység házát a földről. Ne használjon olyan diagnosztikai eszközöket, amelyek rövidzárlatot okozhatnak a tekercs LV áramkörében. Óvatosan kezelje az elosztót a kapcsolóval összekötő vezetékeket.

Az elosztó tervezési jellemzői és a gyújtásszabályozók működési elve

A gyújtáselosztó érzékelője biztosítja a szükséges impulzussorozatot a gyújtógyertyákhoz; feszültségimpulzusokat generál, amelyeket azután az ECU-hoz küldenek, és szabályozzák az áram megszakítását a gyújtótekercs primer tekercsében.



Az elosztó fő elemei: elektromos impulzusgenerátor, feszültségosztó áramkör a szekunder körben; centrifugális szabályozó és vákuumkorrektor a gyújtás előrehaladásához.

Az elosztót a tengelyre szerelt fogaskerék hajtja, amely a főtengely fogaskerekéhez illeszkedik. A hajtómű tengelyének forgási frekvenciája kétszer kisebb, mint a főtengely forgási frekvenciája.

A gyújtáselosztó házát felül egy fedél zárja le, amelyet két rugós bilincs rögzít. A karosszéria karima az elosztó helyzetének rögzítésére szolgál.

A burkolat nem vezető csavargból készült, amely ellenáll a nagy elektromos terhelésnek, és öt csatlakozóval van felszerelve, amelyek a burkolat kiemelkedéseinek aljzataiba vannak zárva. A gyújtásrendszer nagyfeszültségű áramkörének vezetékei a kapcsokhoz vannak kötve.

A gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetéke az elosztósapka központi kivezetéséhez csatlakozik. Maga a kapocs egy rugós szénérintkezőn keresztül csatlakozik az elosztó futóműhöz.

A fennmaradó négy gyújtógyertya-kivezetés közvetlenül a burkolat belsejébe nyomott sárgaréz érintkezőkhöz csatlakozik.

Az elosztósapka külső oldalán lévő egyik kivezetés közelében egy hosszú függőleges domború jelölés található. Az első henger gyújtógyertyájának nagyfeszültségű vezetéke ehhez a csatlakozóhoz csatlakozik.

Az elosztótengelyt két önkenő persely rögzíti az elosztóházban. A tengely alsó részén egy szár, a felső részén pedig egy karmantyú található, amelybe a futómű be van helyezve. Ennek a hüvelynek a felső végén van egy horony, amely biztosítja a futómű pontos felszerelését.



A futómű dielektromos csavargból készült. A tetejébe két sárgaréz lemez van préselve, amelyek között a rádiófrekvenciás interferencia elnyomására kialakított ellenállás található. A futómű központi részébe szerelt lemez szénkefével csatlakozik az elosztósapka központi kivezetéséhez. Ennek a kialakításnak köszönhetően a gyújtótekercs nagyfeszültsége az interferencia-szűrő ellenálláson keresztül a második sárgaréz lemezre kerül, amely a futómű orrához van rögzítve, és amikor a motor jár, felváltva érintkezik az elosztósapka gyújtógyertya kivezetéseivel.

Mágneses indukciós érzékelő (hall érzékelő) 4 pólusú rotorból, pólusmagos gyűrűből és indukciós tekercsből áll. Amikor a rotor forog, a mágneses erővonalak időszakosan megszakadnak. A mágneses tér változása impulzusok keletkezését eredményezi az indukciós tekercs tekercsében. Ezek az impulzusok ezután az ECU-hoz kerülnek, amely szabályozza a nagyfeszültség áthaladását a gyújtótekercsen.



A centrifugális szabályzó a főtengely fordulatszámától függően állítja be a gyújtás időzítési szögét, függetlenül a motor terhelésétől. A szabályozó működési elve a speciális ellensúlyokra ható centrifugális erő alkalmazásán alapul. A szabályozó egy, az elosztó tengelyére rögzített lemezből áll, amelyre két csap van szegecselve. Két ellensúly szabadon van felszerelve a csapokra, és rugók húzzák össze. Az elosztó tengely felső részéhez egy hüvely van rögzítve, amelynek alapja egy lemez horgonyokkal az ellensúlyok hornyaiba belépő rugók és csapok ellentétes végeinek rögzítésére. Az indukciós érzékelő forgórésze a hüvelyre van felszerelve. Az elosztó egység tengelyirányú játékát a távtartó alátétek kombinációjának kiválasztásával szabályozzák (az alátétek 0,05, 0,10 és 0,16 mm vastagságban kaphatók).





A rotor ellenőrizendő paramétere a légrés mérete (a), amelyet közelebb kell állítani a megengedett tartomány felső határához (lásd: Műszaki adatok).

A főtengely forgási sebességének növekedésével az ellensúlyok a centrifugális erő hatására eltávolodnak egymástól, és a mozgatható lemez csapjait megnyomva a forgórészt az elosztó tengely forgásirányába forgatják. Az ilyen forgórész elmozdulás miatt az indukciós érzékelő tekercsének tekercsében impulzusok keletkeznek egy bizonyos átfutási idővel, pl. a gyújtás korábbi lesz.



A rugók jellemzőit, az ellensúlyok tömegét és alakját úgy választják meg, hogy az adott motorfordulatszámtól függően a gyújtás előrehaladásának tervezési értékeit megkapják. Az ábrán a centrifugális szabályozó működési jellemzői láthatók.



A vákuumkorrektor a gyújtás időzítési szögének beállítására szolgál a motor terhelésétől függően (forradalmakat leszámítva). A korrektort egy konzol és két M4-es csavar segítségével rögzítik az elosztó testéhez. A vákuumkorrektor belső kamrájában egy membrán membrán található, amelyet egy rugó nyom az elosztótest irányába. A membránt egy rúd köti össze az indukciós érzékelő pólusaival.



Az egyik oldalon a membránt légköri nyomás éri, a másik oldalon vákuumot alkalmaznak, ami annak köszönhető, hogy a ház belsejében lévő teret egy tömlő köti össze a motor kipufogócsonkjával. A terhelés növekedésével a fojtószelep nagyobb mértékben kinyílik, ami a csővezetékben a vákuum mélységének növekedéséhez vezet. A nyomáskülönbség hatására a membrán az elosztótest felé hajlik, ezáltal legyőzi a rugó ellenállását. A membránt és a lemezt összekötő láncszem, amelyen a gyűrű a pólusdarabokkal van elhelyezve, az utóbbit az elosztótengely forgási irányával ellentétes irányban forog. Ebben az esetben a gyújtás időzítési szöge előre tolódik, és a gyújtás korábbi lesz. Amikor a terhelés csökken, a vákuum mélysége csökken, és a rugó az ellenkező irányba hajlítja a membránt, késleltetve a gyújtást. A vákuumgyújtás-előrekorrektor működési jellemzői az ábrán láthatók.



A két szabályozó együttes működése biztosítja a szükséges gyújtási időzítést bármilyen motorfordulatszám és terhelés esetén.

A gyújtáselosztó árnyékolt vezetékkel csatlakozik a kapcsolóhoz, hogy az átvitt impulzusok ne torzítsák el az elektromágneses terek jellemzőit, és ezáltal ne okozzanak a kapcsoló meghibásodását.

A kapcsoló generálja a feszültségimpulzusok amplitúdóját és időtartamát a gyújtótekercsben.

A kapcsoló nem igényel rendszeres karbantartást. Elég csak a test és a talaj megbízható kapcsolatáról gondoskodni (a házrögzítés jobb alsó csavarjának meghúzásának megbízhatósága vezérli).

A huzalcsúcsok korrózió elleni védelme érdekében, ami növeli az érintkező csatlakozások ellenállását, vékony réteg savmentes vazelint kell a csúcsok felületére felvinni, vagy speciális konzerválószerrel permetezni. Az érintkezőkhöz való hozzáférés a gumi védőburkolat eltávolítása után nyílik meg. Összeszereléskor ne felejtse el visszahelyezni a fedelet.



Amikor a vezetékvégeket visszacsatlakoztatja az elektronikus egység érintkezőihez, gondoskodni kell a helyes csatlakoztatásról.

A gyújtásrendszer alkatrészeinek ellenőrzését a gyújtáskapcsoló elektromos csatlakozójának megbízhatóságának ellenőrzésével kell kezdeni. Ezenkívül ellenőrizni kell a kapcsolóház földelésének megbízhatóságát.





A gyújtásrendszer áramellátásának ellenőrzéséhez kapcsolja be a gyújtást a motor beindítása nélkül, és egy voltmérővel vagy tesztlámpával ellenőrizze, hogy van-e feszültség a kapcsoló 15. kapcsain és a gyújtótekercs 15. kapcsain. A kapcsoló 15. kapcsa feszültségének ellenőrzéséhez le kell választani a csatlakozót az egységről. Ha a tesztet voltmérővel végzik, akkor a tekercs 1. kapcsa feszültségét is ellenőrizheti. Az eredmény 0,3 V-nál nem lehet kisebb, mint a 15. kapocsnál mért érték. Ellenkező esetben ellenőrizni kell a tekercs primer tekercsének ellenállását (a névleges érték 0,6 Ohm).

Ha a 15. kapcsokon nincs feszültség, akkor azt vészhelyzetben lehet táplálni, ha a kapcsot egy jumperrel az akkumulátor pozitív pólusára kötjük.

Az ellenőrzéseket gyorsan kell elvégezni, mivel a karburátor automatikus indítóberendezésében a fűtőspirál egyidejűleg bekapcsol, és a szélei könnyen kiéghetnek.

Eltávolítás

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

2. Állítsa a motort TDC helyzetbe.

3. Ha szükséges, válassza le a nagyfeszültségű vezetékeket az elosztó sapkáról (ne felejtse el először felcímkézni őket)

Jegyzet. Célszerű eltávolítani a fedelet a hozzá csatlakoztatott vezetékekkel együtt. A gyújtási sorrend megzavarásának elkerülése érdekében jobb, ha a vezetékeket egyenként helyezi át az új burkolatra.

Bosch Mono-Motronic rendszer

1. Oldja ki a rögzítő bilincseket, vegye le az elosztó fedelét, és a csatlakoztatott nagyfeszültségű vezetékekkel együtt mozgassa oldalra.

2. Jelölje meg az elosztó szerelvényalap helyzetét a motorblokkhoz képest.

3. Az elosztó eltávolítása és felszerelése kétféleképpen történhet: vagy a hosszabbító csővel összeszerelve, vagy attól elkülönítve. Előnyben kell részesíteni az utóbbi módszert.

4. Az elosztószerelvény és a hosszabbítócső eltávolításához lazítsa meg a két csavart, amelyek az utóbbit a motor első burkolatához rögzítik. A szerelvény most eltávolítható.

5. Amikor az elosztótengely meghajtó fogaskereke leválik a vezérműtengely csavarmenetes hajtóművéről, a futómű elkerülhetetlenül elfordul. Azonnal jelölje meg a futópálya végső helyzetét, hogy a szerelés során a szerelvényt szigorúan vissza lehessen helyezni eredeti helyzetébe.



6. Az elosztónak a hosszabbító csőről való leválasztásához jelölje meg az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetét, majd lazítsa meg a rögzítőcsavar anyáját, és válassza le a szerelvényt.

7. Ügyeljen arra, hogy ne forgassa el az elosztó tengelyét vagy a motor főtengelyét, amikor az elosztót eltávolítja.



8. Távolítsa el a tömítőgyűrűt az elosztóház hornyából.

Jegyzet. Az összeszerelés során a tömítőgyűrűt hiba nélkül ki kell cserélni.

Magneti-Marelli 1AV rendszer

1. Válassza le a földelő buszt a fém árnyékoló burkolatról.



2. Válassza le a Hall-érzékelő elektromos csatlakozóját az elosztóházon.



3. Oldja ki a rugós kapcsokat,...



(A cikk közzétéve a weboldalon: skodabook.ru)

... távolítsa el a fedelet és mozgassa oldalra a csatlakoztatott nagyfeszültségű vezetékekkel együtt.

4. Győződjön meg arról, hogy a futómű az orrával az elosztósapkán lévő első henger gyújtógyertyája nagyfeszültségű vezetékének kivezetése felé van fordítva (az elosztóház peremére megfelelő jelölést kell helyezni).



5. Jelölővel vagy jelölővel jelölje meg az elosztóház helyzetét a tartókarimához képest.

6. Lazítsa meg a szorítócsavarokat, majd vegye le az elosztóházat a hengerfejről. Lehetséges, hogy az elosztóházat kissé meg kell billenteni egyik oldalról a másikra a nagy tömítőgyűrű kioldásához.


7. Távolítsa el a tömítőgyűrűt az elosztóház alsó végéről, és alaposan vizsgálja meg. A kopott vagy sérült gyűrűt ki kell cserélni.

Telepítés

Bosch Mono-Motronic rendszer

1. Győződjön meg arról, hogy a motor még mindig a TDC pozícióban van az első henger kompressziós ütemének végén. Állítsa be az elosztótengely helyzetét úgy, hogy a csúszósín orrával az elosztóház peremének végén lévő jelzés felé forduljon. Ha a hosszabbítócső a motoron marad, győződjön meg arról, hogy a meghajtó kilincs illeszkedik a hosszabbító tengely hornyába. Amikor az elosztó szerelvényt a hosszabbító csővel szereli fel, forgassa el a futót a szerelvény eltávolításakor megjelölt helyzetbe.

2. Miután a jelek egybeestek, szerelje fel az elosztót a szokásos helyére. Ha szükséges, enyhén állítsa be a futófelület helyzetét, hogy bekapcsolja a hajtókutyát vagy a fogaskerék fogait.

3. Helyezze vissza az elosztósapkát (győződjön meg arról, hogy helyesen áll a testen). Ha szükséges, csatlakoztassa a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékeit. Ne feledje, hogy a motor csak akkor tud megfelelően működni, ha betart egy bizonyos gyújtási sorrendet (1-3-4-2).

4. Csatlakoztassa a gyújtótekercstől érkező fő nagyfeszültségű vezetéket a burkolat központi kivezetéséhez.

5. Ha az új elosztót gondosan szerelik be, a gyújtás időzítését nem szabad jelentősen befolyásolni. A biztonság kedvéért azonban célszerű az autót egy szervizbe vinni, ahol a megfelelő speciális berendezéssel ellenőrizni fogják a gyújtás helyes időzítését.

Magneti-Marelli 1AV rendszer

1. Győződjön meg arról, hogy a motor még mindig a TDC pozícióban van az első henger kompressziós ütemének végén. Szerelje be az elosztót úgy, hogy a meghajtó kilincset a vezérműtengely meghajtó karimájában lévő fogadófuratba helyezi, és lazán csavarja be a tartócsavarokat. A futót az orrával a fedélen lévő első henger gyújtógyertyája nagyfeszültségű vezetékkivezetésének pozíciója jelzése felé kell fordítani - egy megfelelő jelölést kell felhelyezni a ház peremére.

2. Helyezze vissza az elosztósapkát. Győződjön meg arról, hogy a rugós kapcsok biztonságosan a helyükre pattannak.

3. Csatlakoztassa a Hall-érzékelő vezetékét.

4. Csatlakoztassa a földbuszt.

5. Csatlakoztassa egyenként a gyújtógyertya vezetékeit a nagyfeszültségű burkolat kivezetéseihez. Ne felejtse el követni a szükséges kilövési sorrendet (1-3-4-2).

6. Csatlakoztassa a gyújtótekercstől érkező fő nagyfeszültségű vezetéket az elosztósapka központi kivezetéséhez.

7. Ha az új elosztót gondosan szerelik be, a gyújtás időzítését nem szabad jelentősen befolyásolni. A biztonság kedvéért azonban célszerű lenne egy szervizbe vinni az autót, ahol a megfelelő speciális berendezéssel ellenőrzik a helyes gyújtásidőzítést.