Demontare și instalare distribuitorului de aprindere (Skoda Felicia)

Distribuitor Componente de aprindere

Nota. Informațiile furnizate în această secțiune se aplică numai sistemelor de aprindere ale distribuitorului.

Când efectuați întreținerea unui vehicul, nu verificați tensiunea la conexiunile electrice prin scurtcircuitarea firelor la masă. Nu deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere la distribuitor în timp ce motorul este pornit sau pornit de demaror. Nu deconectați carcasa unității electronice de la masă. Nu utilizați instrumente de diagnosticare care pot provoca un scurtcircuit în circuitul JT al bobinei. Manipulați cablurile care conectează distribuitorul la comutator cu grijă.

Caracteristicile de proiectare ale distribuitorului și principiul de funcționare al regulatoarelor de aprindere

Senzorul distribuitorului de aprindere asigură succesiunea necesară de impulsuri furnizate bujiilor; generează impulsuri de tensiune care sunt apoi trimise la ECU și controlează întreruperea curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.



Principalele componente ale distribuitorului sunt: un generator de impulsuri electrice, un circuit de divizare a tensiunii în circuitul secundar; regulator centrifugal si corector de vid de avans la aprindere.

Distribuitorul este antrenat de un angrenaj montat pe ax, care se angrenează cu angrenajul arborelui cotit. Frecvența de rotație a axei angrenajului de antrenare este de două ori mai mică decât frecvența de rotație a arborelui cotit.

Carcasa distribuitorului de aprindere este închisă deasupra printr-un capac, care este asigurat prin intermediul a două cleme cu arc. Flanșa corpului este proiectată pentru a fixa poziția distribuitorului.

Husa este realizată din material neconductor care poate rezista la sarcini electrice mari și este echipată cu cinci terminale închise în prizele proeminențelor capacului. Firele circuitului de înaltă tensiune al sistemului de aprindere sunt conectate la bornele.

Firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere este conectat la borna centrală a capacului distribuitorului. Terminalul în sine este conectat la ghidajul distribuitorului printr-un contact de carbon cu arc.

Cele patru borne rămase ale bujiilor sunt conectate direct la contacte de alamă presate în interiorul capacului.

În apropierea unuia dintre bornele din exteriorul capacului distribuitorului există un semn lung convex vertical. Firul de înaltă tensiune al bujiei primului cilindru este conectat la acest terminal.

Arborele distribuitorului este fixat în carcasa distribuitorului prin intermediul a două bucșe auto-lubrifiante. Partea inferioară a arborelui are o tijă, iar partea superioară are un manșon în care este introdus ghidajul. Capătul superior al acestui manșon are o canelură care asigură instalarea precisă a curelei.



Galetul este realizat din material dielectric. Două plăci de alamă sunt presate în partea superioară a acestuia, între care este un rezistor conceput pentru a suprima interferențele de radiofrecvență. Placa, instalată în partea centrală a ghidajului, este conectată la borna centrală a capacului distribuitorului prin intermediul unei perii de cărbune. Datorită acestui design, tensiunea înaltă de la bobina de aprindere este furnizată prin rezistorul de suprimare a interferențelor către cea de-a doua placă de alamă, care este fixată pe nasul roții și, când motorul este pornit, vine alternativ în contact cu bornele bujiilor de la capacul distribuitorului.

Senzor de inducție magnetică (senzor Hall) constau dintr-un rotor cu 4 poli, un inel cu miezuri de poli și o bobină de inducție. Când rotorul se rotește, liniile câmpului magnetic sunt întrerupte periodic. Modificarea câmpului magnetic are ca rezultat generarea de impulsuri în înfășurarea bobinei de inducție. Aceste impulsuri sunt apoi trimise la ECU, care controlează trecerea tensiunii înalte prin bobina de aprindere.





Regulatorul centrifugal reglează unghiul de sincronizare a aprinderii în funcție de turația arborelui cotit, indiferent de sarcina motorului. Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe utilizarea forței centrifuge care acționează asupra contragreutăților speciale. Regulatorul constă dintr-o placă fixată pe arborele distribuitorului, de care sunt nituite două bolțuri. Două contragreutăți sunt montate liber pe știfturi și trase împreună de arcuri. Pe partea superioară a arborelui distribuitor este fixat un manșon, a cărui bază este o placă cu ancore pentru fixarea capetelor opuse ale arcurilor și știfturile care intră în canelurile contragreutăților. Rotorul senzorului de inducție este montat pe manșon. Jocul axial al ansamblului distribuitorului este controlat prin selectarea unei combinații de șaibe distanțiere (şaibe sunt disponibile în grosimi de 0,05, 0,10 şi 0,16 mm).



Parametrul rotorului care trebuie verificat este dimensiunea spațiului său de aer (a), care ar trebui setat mai aproape de limita superioară a intervalului permis (vezi Specificații).



Pe măsură ce viteza de rotație a arborelui cotit crește, contragreutățile, sub acțiunea forței centrifuge, se depărtează și, apăsând pe știfturile plăcii mobile, determină rotirea rotorului în sensul de rotație al arborelui distribuitor. Datorită unei astfel de deplasări a rotorului, generarea de impulsuri în înfășurarea bobinei senzorului de inducție are loc cu un anumit timp de trecere, adică. aprinderea devine mai devreme.



Caracteristicile arcurilor, masa și forma contragreutăților sunt selectate astfel încât să se obțină valorile specificate de proiect ale avansului de aprindere în funcție de turația specifică a motorului. Ilustrația prezintă caracteristicile de funcționare ale unui regulator centrifugal.

Correctorul de vid este conceput pentru a regla unghiul de sincronizare a aprinderii în funcție de sarcina motorului (excluzând revoluţiile). Corectorul este atașat la corpul distribuitorului folosind un suport și două șuruburi M4. În camera internă a corectorului de vid există o diafragmă cu membrană, care este presată de un arc în direcția corpului distribuitorului. Diafragma este conectată printr-o tijă la piesele polare ale senzorului de inducție.





Pe de o parte, diafragma este expusă presiunii atmosferice, pe de altă parte, se aplică un vid, care apare datorită faptului că spațiul din interiorul carcasei este conectat printr-un furtun la galeria de evacuare a motorului. Pe măsură ce sarcina crește, supapa de accelerație se deschide într-o măsură mai mare, ceea ce duce la o creștere a adâncimii vidului în conductă. Sub influența diferenței de presiune, diafragma se îndoaie spre corpul distribuitorului, depășind astfel rezistența arcului. Legătura care leagă diafragma de placa pe care se află inelul cu piesele polare face ca aceasta din urmă să se rotească în direcția opusă direcției de rotație a arborelui distribuitor. În acest caz, unghiul de sincronizare a aprinderii se deplasează înainte și aprinderea devine mai devreme. Când sarcina scade, adâncimea vidului scade și arcul îndoaie diafragma în direcția opusă, întârziind aprinderea. Caracteristicile de funcționare ale corectorului de avans la aprindere în vid sunt prezentate în ilustrație.

Acțiunea combinată a ambelor regulatoare asigură setarea necesară a timpului de aprindere la orice turație și sarcină a motorului.



Distribuitorul de aprindere este conectat la comutator cu un fir ecranat, astfel încât impulsurile transmise să nu distorsioneze caracteristicile câmpurilor electromagnetice și, prin urmare, să nu provoace defecțiuni la comutator.

Comutatorul generează amplitudinea și durata impulsurilor de tensiune în bobina de aprindere.

Comutatorul nu necesită întreținere regulată. Este suficient să aveți grijă doar de o conexiune fiabilă a corpului la pământ (controlat de fiabilitatea strângerii șurubului inferior drept al prinderii carcasei).

Pentru a proteja vârfurile de sârmă de coroziune, care crește rezistența conexiunilor de contact, pe suprafața vârfurilor trebuie aplicat un strat subțire de vaselină fără acid sau acestea trebuie pulverizate cu un conservant special. Accesul la bornele de contact este deschis după îndepărtarea capacului de protecție din cauciuc. Nu uitați să puneți capacul la loc la asamblare.



Când reconectați vârfurile firelor la contactele unității electronice, este necesar să vă asigurați că acestea sunt conectate corect.

Verificarea componentelor sistemului de aprindere ar trebui să înceapă cu verificarea fiabilității conexiunii conectorului electric la comutatorul de aprindere. În plus, este necesar să se verifice fiabilitatea împământării carcasei comutatorului.





Pentru a verifica alimentarea cu energie a sistemului de aprindere, porniți contactul fără a porni motorul și, folosind un voltmetru sau o lampă de testare, asigurați-vă că există tensiune la borna 15 a comutatorului și la borna 15 a bobinei de aprindere. Pentru a verifica tensiunea la borna 15 a comutatorului, trebuie să deconectați conectorul de la unitate. Dacă testul este efectuat cu un voltmetru, puteți verifica și tensiunea la borna 1 a bobinei. Rezultatul nu trebuie să fie mai mic decât citirea luată la borna 15 cu mai mult de 0,3 V. În caz contrar, ar trebui verificată rezistența înfășurării primare a bobinei (valoarea nominală este de 0,6 Ohm).

Dacă nu există tensiune la bornele 15, aceasta poate fi alimentată în regim de urgență prin conectarea terminalului cu un jumper la polul pozitiv al bateriei.

Verificările trebuie făcute rapid, deoarece serpentina de încălzire din dispozitivul de pornire automată al carburatorului este pornită în același timp, iar marginile se pot arde cu ușurință.

Demontarea

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

2. Aduceţi motorul în poziţia PMS.

3. Dacă este necesar, deconectați firele de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului (nu uitați să le etichetați mai întâi)

Nota. Este de preferat să scoateți capacul cu firele conectate la acesta. Pentru a evita perturbarea ordinii de aprindere, este mai bine să transferați firele pe noul capac unul câte unul.

Sistem mono-motronic Bosch

1. Eliberați clemele de fixare, îndepărtați capacul de pe distribuitor și mutați-l în lateral împreună cu firele de înaltă tensiune conectate.

2. Marcați poziția bazei ansamblului distribuitorului în raport cu blocul motor.

3. Demontarea și instalarea distribuitorului se poate face într-unul din două moduri: fie asamblat cu conducta de prelungire, fie separat de aceasta. Ar trebui să se acorde preferință acestei din urmă metode.

4. Pentru a scoate ansamblul distribuitorului cu conducta de prelungire, slăbiți cele două șuruburi care fixează acesta din urmă de capacul frontal al motorului. Ansamblul poate fi acum scos.

5. Când angrenajul de antrenare al arborelui distribuitor se decuplează de angrenajul de antrenare elicoidal al arborelui cu came, ruloul se va întoarce inevitabil. Marcați imediat poziția finală a ghidajului astfel încât în timpul instalării ansamblul să poată fi readus strict în poziția inițială.



6. Pentru a deconecta distribuitorul de la conducta de prelungire, marcați pozițiile relative ale componentelor, apoi slăbiți piulița șurubului de legătură și separați ansamblul.

7. Încercați să nu rotiți arborele distribuitor sau arborele cotit al motorului când distribuitorul este scos.



8. Scoateți inelul de etanșare din canelura din carcasa distribuitorului.

Nota. În timpul asamblarii, inelul de etanșare trebuie înlocuit fără greșeală.

Sistem Magneti-Marelli 1AV

1. Deconectați magistrala de masă de la capacul de ecranare metalic.



2. Deconectați conectorul electric al senzorului Hall de pe carcasa distribuitorului.



3. Eliberați clemele cu arc,...



... scoateți capacul și mutați-l în lateral împreună cu firele de înaltă tensiune conectate.

4. Asigurați-vă că ghidajul este întors cu nasul spre borna firului de înaltă tensiune al bujiei primului cilindru de pe capacul distribuitorului (pe marginea carcasei distribuitorului trebuie aplicat un marcaj corespunzător).



5. Folosind un crater sau un marcator, marcați poziția carcasei distribuitorului în raport cu flanșa de sprijin.

6. Slăbiți șuruburile de prindere, apoi scoateți carcasa distribuitorului de pe chiulasă. Este posibil ca carcasa distribuitorului să fie balansată ușor dintr-o parte în alta pentru a elibera inelul mare de etanșare.


7. Scoateți inelul de etanșare de la capătul inferior al carcasei distribuitorului și inspectați-l cu atenție. Un inel uzat sau deteriorat trebuie înlocuit.

Instalare

Sistem mono-motronic Bosch

1. Asigurați-vă că motorul este încă în poziția PMS la sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru. Reglați poziția arborelui distribuitor astfel încât ghidajul să fie întors cu nasul spre marcajul de pe partea de capăt a jantei carcasei distribuitorului. Dacă tubul de prelungire rămâne pe motor, asigurați-vă că clichetul de antrenare se potrivește în canelura de pe arborele de prelungire. Când instalați ansamblul distribuitor cu tubul de prelungire, rotiți ghidajul în poziția marcată la scoaterea ansamblului.

2. Odată ce semnele sunt aliniate, instalați distribuitorul la locul său obișnuit. Dacă este necesar, reglați ușor poziția alergătorului pentru a cupla câinele de antrenare sau dinții angrenajului.

3. Înlocuiți capacul distribuitorului (asigurați-vă că este orientat corect pe corp). Dacă este necesar, conectați firele bujiilor de înaltă tensiune. Rețineți că motorul poate funcționa corect numai dacă este respectată o anumită ordine de aprindere (1-3-4-2).

4. Conectați firul principal de înaltă tensiune care vine de la bobina de aprindere la borna centrală a capacului.

5. Dacă noul distribuitor este instalat cu grijă, sincronizarea aprinderii nu ar trebui să fie afectată semnificativ. Cu toate acestea, pentru a fi în siguranță, ar fi înțelept să duceți mașina la o stație de service unde se va verifica momentul corect de aprindere folosind echipamentul special corespunzător.

Sistem Magneti-Marelli 1AV

1. Asigurați-vă că motorul este încă în poziția PMS la sfârșitul cursei de compresie a primului cilindru. Instalați distribuitorul introducând clichetul de antrenare în orificiul de primire din flanșa de antrenare a arborelui cu came și înșurubarea strânsă a șuruburilor de fixare. Ghidul trebuie întors cu nasul spre marcajul poziției terminalului firului de înaltă tensiune al bujiei primului cilindru de pe capac - un marcaj corespunzător este aplicat pe marginea carcasei.

2. Înlocuiți capacul distribuitorului. Asigurați-vă că clemele cu arc se fixează bine în poziție.

3. Conectați cablajul senzorului Hall.

4. Conectați magistrala de masă.

5. Conectați firele bujiilor la bornele capacului de înaltă tensiune unul câte unul. Nu uitați să urmați ordinea de tragere necesară (1-3-4-2).

6. Conectați firul principal de înaltă tensiune care vine de la bobina de aprindere la borna centrală a capacului distribuitorului.

7. Dacă noul distribuitor este instalat cu grijă, sincronizarea aprinderii nu ar trebui să fie afectată semnificativ. Cu toate acestea, pentru a fi în siguranță, ar fi înțelept să duceți mașina la o stație de service unde se va verifica momentul corect de aprindere folosind echipamentul special corespunzător.