2. Motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator potpuno napunjen, sve svjećice uklonjene (vidi poglavlje Trenutni servis). Trebat će vam i pomoć pomoćnika.
3. Isključite sustav paljenja tako da odvojite BB žicu svitka paljenja od poklopca razdjelnika i uzemljite ga na blok cilindra (koristite premosnu žicu). Na modelima bez razdjelnika paljenja, odvojite električni konektor na sklopu indukcijskog svitka na prednjoj strani glave cilindra.
4. Kako biste spriječili oštećenje katalizatora, smanjite tlak u sustavu ubrizgavanja i isključite sustav napajanja uklanjanjem releja pumpe za gorivo (vidi poglavlje Sustav opskrbe).
5. Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor svjećice 1. cilindra (poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem).
6. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa do kraja i okrene motor sa starterom. Nakon prva dva okretaja koljenastog vratila, očitanje instrumenta trebalo bi doseći maksimalnu vrijednost. Zabilježite rezultat.
7. Ponovite mjerenje za preostale cilindre, zabilježite rezultate.
8. Tlak u svim cilindrima treba biti praktički isti u rasponu od 11 do 15 bara. Razlika u očitanjima veća od 1,5 bara treba se smatrati znakom prekršaja. Također je neprihvatljivo smanjiti tlak kompresije ispod 10 bara.
9. Upamtite da bi tlak u ispravnom motoru trebao rasti dovoljno brzo. Nisko očitanje pri prvom hodu s postupnim povećanjem u sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
10. Ako tlak uopće ne raste, trebate provjeriti nepropusnost zatvaranja ventila i stanje brtve glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Nakupljanje naslaga na donjim površinama glava ventila također može uzrokovati gubitak kompresijskog tlaka.
11. Ako su rezultati mjerenja ispod dopuštene vrijednosti, trebali biste pokušati utvrditi uzrok gubitka tlaka. Najelementarnija od provjera je ulijevanje otprilike jedne žličice motornog ulja kroz otvor svjećice u odgovarajući cilindar, nakon čega slijedi ponavljanje mjerenja tlaka kompresije.
12. Ako se odmah nakon dodavanja ulja u cilindar tlak kompresije privremeno uspostavi, treba procijeniti stupanj istrošenosti klipova, stijenki cilindra i klipnih prstenova. Inače, možemo govoriti o kršenju nepropusnosti zatvaranja ventila (primjerice kao posljedica izgaranja) ili oštećena brtva glave cilindra (ili sama glava).
13. Jednako nizak tlak u dva susjedna cilindra s visokim stupnjem vjerojatnosti ukazuje na oštećenje skakača brtve glave cilindra koji se nalazi između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima, a stabilnost broja okretaja motora u praznom hodu je malo poremećena, istrošenost odgovarajućeg brijega bregastog vratila može biti uzrok ove pojave.
15. Pretjerano visok tlak kompresije ukazuje na snažno stvaranje ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju glavu treba ukloniti i podvrgnuti dekarbonizaciji.
16. Na kraju, zavrnite svjećice, ponovno postavite relej pumpe za gorivo i pokrenite sustav paljenja.