2. Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată, toate bujiile trebuie deșurubate (vezi capitolul Întreținere de rutină). Va fi necesar și ajutorul unui asistent.
3. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea firului de înaltă tensiune a bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și legarea la pământ la blocul cilindrilor (utilizați un fir jumper). La modelele fără distribuitor, deconectați conectorul electric de la ansamblul bobinei de aprindere din partea din față a chiulasei.
4. Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, eliberați presiunea din sistemul de injecție și deconectați sistemul de alimentare prin demontarea releului pompei de combustibil (vezi capitolul Sistem de alimentare cu energie).
5. Conectați testerul de compresie la orificiul bujiei de la primul cilindru (este de preferat să folosiți un contor cu vârf filetat).
6. Cereți unui asistent să apese pedala de accelerație până la capăt și să răstoarne motorul cu demarorul. După primele două rotații ale arborelui cotit, citirea instrumentului ar trebui să atingă valoarea maximă. Notează rezultatul.
7. Repetați măsurarea pentru cilindrii rămași și înregistrați rezultatele.
8. Presiunea din toți cilindrii ar trebui să fie practic aceeași în intervalul de la 11 la 15 bar. O diferență în citiri care depășește 1,5 bari trebuie considerată un semn al unei defecțiuni. De asemenea, este inacceptabilă scăderea presiunii de compresie sub 10 bar.
9. Amintiți-vă că presiunea într-un motor sănătos ar trebui să crească destul de repede. O citire scăzută la prima cursă cu o creștere treptată la cursele ulterioare indică uzura segmentelor pistonului.
10. Dacă presiunea nu crește deloc, ar trebui să verificați etanșeitatea supapelor și starea garniturii chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea formării de fisuri în cap). Depunerile acumulate pe suprafețele inferioare ale capetelor supapelor pot provoca, de asemenea, pierderea presiunii de compresie.
11. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt sub valoarea admisă, ar trebui să încercați să determinați cauza pierderii de presiune. Cel mai de bază dintre teste este să turnați aproximativ o linguriță de ulei de motor prin orificiul bujiei în cilindrul corespunzător și apoi să repetați măsurarea presiunii de compresie.
12. Dacă presiunea de compresie este restabilită temporar imediat după adăugarea uleiului în cilindru, trebuie evaluat gradul de uzură al pistoanelor, pereților cilindrilor și segmentelor pistonului. În caz contrar, putem vorbi despre o încălcare a etanșeității închiderii supapei (de exemplu, ca urmare a epuizării) sau deteriorarea garniturii chiulasei (sau capetele înșiși).
13. Presiunea la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți indică cel mai probabil deteriorarea punții garniturii chiulasei situată între ele. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
14. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar stabilitatea turației de ralanti a motorului este ușor perturbată, cauza acestui fenomen poate fi uzura proiecției de lucru a camei arborelui cu came corespunzătoare.
15. Presiunea de compresie excesiv de mare indică o formare severă de carbon în camerele de ardere. În acest caz, capul trebuie îndepărtat și decarbonizat.
16. În cele din urmă, înșurubați bujiile, reinstalați releul pompei de combustibil și acționați sistemul de aprindere.