2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден, всички запалителни свещи трябва да бъдат развити (вижте глава Рутинна поддръжка). Ще е необходима и помощта на асистент.
3. Изключете захранването на системата за запалване, като изключите проводника за високо напрежение на запалителната бобина от капачката на разпределителя и го заземите към цилиндровия блок (използвайте джъмперен проводник). При модели без разпределител, изключете електрическия конектор от модула на запалителната бобина в предната част на главата на цилиндъра.
4. За да избегнете повреда на каталитичния конвертор, освободете налягането в инжекционната система и изключете захранващата система, като премахнете релето на горивната помпа (вижте глава Система за захранване).
5. Свържете тестера за компресия към отвора на свещта на 1-ви цилиндър (за предпочитане е да използвате измервателен уред с накрайник с резба).
6. Помолете асистент да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера. След първите две завъртания на коляновия вал показанията на инструмента трябва да достигнат максималната си стойност. Запишете резултата.
7. Повторете измерването за останалите цилиндри и запишете резултатите.
8. Налягането във всички бутилки трябва да бъде практически еднакво в границите от 11 до 15 бара. Разлика в показанията, надвишаваща 1,5 бара, трябва да се счита за знак за неизправност. Също така е неприемливо налягането на компресия да се понижава под 10 бара.
9. Не забравяйте, че налягането в здрав двигател трябва да се повиши доста бързо. Ниско отчитане при първия такт с постепенно увеличаване при следващите ходове показва износване на буталните пръстени.
10. Ако налягането изобщо не се повишава, трябва да проверите херметичността на клапаните и състоянието на гарнитурата на главата на цилиндъра (също не е изключена възможността за образуване на пукнатини в главата). Отлаганията, натрупани върху долните повърхности на главите на клапаните, също могат да причинят загуба на налягане при компресия.
11. Ако резултатите от измерването са под допустимата стойност, трябва да се опитате да определите причината за загубата на налягане. Най-основният от тестовете е да излеете около една чаена лъжичка двигателно масло през отвора на запалителната свещ в съответния цилиндър и след това да повторите измерването на налягането на компресията.
12. Ако налягането на компресията се възстанови временно веднага след добавяне на масло в цилиндъра, трябва да се оцени степента на износване на буталата, стените на цилиндъра и буталните пръстени. В противен случай можем да говорим за нарушение на херметичността на затваряне на клапана (например в резултат на прегаряне) или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра (или самите глави).
13. Еднакво ниското налягане в два съседни цилиндъра най-вероятно показва повреда на моста на уплътнението на главата на цилиндъра, разположен между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
14. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско, отколкото в останалите, и стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е леко нарушена, причината за това явление може да бъде износването на работната проекция на съответния разпределителен вал.
15. Прекалено високото налягане на компресия показва силно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата трябва да се отстрани и декарбонизира.
16. Накрая завийте запалителните свещи, монтирайте отново релето на горивната помпа и работете със системата за запалване.