2. Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, батарэя цалкам зараджана, усе свечкі запальвання вывінчаны (гл. Главу Бягучы абслугоўванне). Спатрэбіцца таксама дапамога асістэнта.
3. Забяспечце сістэму запальвання, адлучыўшы СТСТ провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка і зазямліўшы яго на блок цыліндраў (скарыстайцеся провадам-перамычкай). На мадэлях без размеркавальніка запальвання разлучыце электрычны раздым на блоку шпулькі запальвання ў перадпакоі часткі галоўкі цыліндраў.
4. Каб пазбегнуць пашкоджання каталітычнага пераўтваральніка, скіньце ціск у сістэме ўпырску і адключыце сістэму харчавання, выняўшы рэле паліўнай помпы (гл. Главу Сістэма харчавання).
5. Падлучыце кампрэсометр да свячнога адтуліны 1-га цыліндру (пераважна выкарыстоўваць вымяральнік з разьбовым наканечнікам).
6. Папытаеце памагатага да ўпора выціснуць педаль акселератара і пракруціць рухавік стартарам. Пасля першых двух проворачиваний каленчатага вала сведчанне прыбора павінна дасягнуць максімальнага значэння. Запішыце вынік.
7. Паўтарыце вымярэнне для астатніх цыліндраў, запішыце рэзультаты.
8. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінен быць практычна аднолькавым у межах ад 11 да 15 бар. Розніцу ў сведчаннях, якая перавышае значэнне 1.5 бар, варта разглядаць як прыкмета парушэння. Недапушчальна таксама апусканне компрессіонные ціскі ніжэй 10 бар.
9. Памятайце, што ціск у спраўным рухавіку павінен падымацца досыць хутка. Нізкае сведчанне на першым такце з паступовым павелічэннем яго на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў.
Крыніца артыкула дадзены вэб-сайт SKODABOOK
10. Калі ціск не паднімаецца зусім, варта праверыць герметычнасць зачынення клапанаў і стан пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць адукацыі расколін у галоўцы). Навала адкладаў на ніжніх паверхнях талерак клапанаў таксама можа выклікаць страту компрессіонные ціску.
11. Калі вынікі вымярэнняў аказваюцца ніжэйшымі за дапушчальнае значэнне, трэба паспрабаваць вызначыць прычыну страты ціску. Самай элементарнай з праверак з'яўляецца ўліванне праз свячную адтуліну ў адпаведны цыліндр каля адной чайнай лыжкі машыннага алею з наступным паўторам вымярэння компрессіонные ціскі.
12. Калі адразу пасля дадання ў цыліндр алею ціск сціску часова аднаўляецца, варта ацаніць ступень зносу поршняў, сценак цыліндраў і поршневых кольцаў. У адваротным выпадку, можна казаць аб парушэнні герметычнасці зачынення клапанаў (напрыклад, у выніку прагару) ці пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў (альбо ўласна галоўкі).
13. Аднолькава нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах з вялікай ступенню верагоднасці сведчыць аб пашкоджанні размешчанай паміж імі перамычкі пракладкі галоўкі цыліндраў. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
14. Калі ціск у адным з цыліндраў прыблізна на 20% ніжэй, чым у астатніх, а стабільнасць абарачэнняў халастога ходу рухавіка злёгку парушана, чыннікам дадзенай з'явы можа з'яўляцца знос працоўнага выступу які адпавядае кулачка размеркавальнага вала.
15. Празмерна высокі кампрэсійны ціск сведчыць аб моцным нагараўтварэнні ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўку варта зняць і падвергнуць дэкарбанізацыі.
16. У заключэнне, укруціце свечкі, усталюеце на месца рэле паліўнай помпы і ўвядзіце ў дзеянне сістэму запальвання.