2. A motor normál üzemi hőmérsékletre felmelegedett, az akkumulátor teljesen fel van töltve, az összes gyújtógyertya eltávolítva (fejezetet lásd Aktuális szolgáltatás). Szüksége lesz egy asszisztens segítségére is.
3. Áramtalanítsa a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a gyújtótekercs BB vezetékét az elosztó sapkáról, és földelje a hengerblokkhoz (használjon áthidaló vezetéket). A gyújtáselosztó nélküli modelleken válassza le a hengerfej elején található gyújtótekercs szerelvény elektromos csatlakozóját.
4. A katalizátor károsodásának elkerülése érdekében nyomásmentesítse a befecskendező rendszert, és kapcsolja ki az energiaellátó rendszert az üzemanyag-szivattyú reléjének eltávolításával (fejezetet lásd Ellátó rendszer).
5. Csatlakoztassa a kompressziómérőt az 1. henger gyújtógyertya furatához (célszerű menetes hegyű mérőt használni).
6. Kérje meg az asszisztenst, hogy nyomja le teljesen a gázpedált, és fordítsa meg a motort az indítóval. A főtengely első két fordulata után a műszernek el kell érnie a maximális értéket. Rögzítse az eredményt.
7. Ismételje meg a mérést a fennmaradó hengereknél, és rögzítse az eredményeket.
8. A nyomásnak az összes hengerben gyakorlatilag azonosnak kell lennie a 11-15 bar tartományban. Az 1,5 bar-nál nagyobb eltérést a szabálysértés jelének kell tekinteni. Ugyancsak elfogadhatatlan a kompressziós nyomás 10 bar alá csökkentése.
9. Ne feledje, hogy a nyomásnak egy szervizelhető motorban elég gyorsan kell emelkednie. Az első löket alacsony leolvasása a következő löketek fokozatos növekedésével a dugattyúgyűrűk kopását jelzi.
10. Ha a nyomás egyáltalán nem emelkedik, ellenőrizze a szelepek zárásának tömítettségét és a hengerfejtömítés állapotát (a fej repedésének lehetősége sem kizárt). A szelepfejek alsó felületén felhalmozódó lerakódások is okozhatnak kompressziós nyomáscsökkenést.
11. Ha a mérési eredmények a megengedett érték alatt vannak, meg kell próbálni meghatározni a nyomásveszteség okát. Az ellenőrzések közül a legelemibb az, hogy a gyújtógyertya nyílásán keresztül körülbelül egy teáskanál motorolajat kell önteni a megfelelő hengerbe, majd meg kell ismételni a kompressziós nyomás mérését.
12. Ha közvetlenül a hengerbe való olaj hozzáadása után átmenetileg helyreáll a kompressziós nyomás, fel kell mérni a dugattyúk, a hengerfalak és a dugattyúgyűrűk kopásának mértékét. Ellenkező esetben a szelepek zárásának tömítettségének megsértéséről beszélhetünk (például a kiégés következtében) vagy sérült hengerfejtömítés (vagy maga a fej).
13. Az egyformán alacsony nyomás két szomszédos hengerben nagy valószínűséggel a közöttük található hengerfejtömítés áthidaló sérülését jelzi. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
14. Ha az egyik hengerben a nyomás megközelítőleg 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és a motor alapjárati fordulatszámának stabilitása kissé megzavart, akkor ennek a jelenségnek a megfelelő vezérműtengely bütykös lebenyének kopása lehet az oka.
15. A túl magas kompressziós nyomás erős szénképződést jelez az égésterekben. Ebben az esetben a fejet el kell távolítani és dekarbonizációnak kell alávetni.
16. Végül csavarja be a gyújtógyertyákat, szerelje vissza az üzemanyag-szivattyú relét és indítsa el a gyújtásrendszert.