2. Мотор загрејан до нормалне радне температуре, батерија потпуно напуњена, све свјећице уклоњене (види поглавље Тренутна служба). Такође ће вам требати помоћ помоћника.
3. Искључите систем паљења тако што ћете одспојити ББ жицу завојнице за паљење са поклопца разводника и уземљити је на блок цилиндра (користите краткоспојну жицу). На моделима без разводника паљења, одспојите електрични конектор на склопу намотаја за паљење на предњој страни главе цилиндра.
4. Да бисте спречили оштећење катализатора, испустите притисак из система за убризгавање и искључите систем напајања уклањањем релеја пумпе за гориво (види поглавље Систем снабдевања).
5. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу 1. цилиндра (пожељно је користити мерач са врхом са навојем).
6. Замолите помоћника да притисне педалу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након прва два окрета радилице, очитавање инструмента треба да достигне своју максималну вредност. Забележите резултат.
7. Поновите мерење за преостале цилиндре, забележите резултате.
8. Притисак у свим цилиндрима треба да буде практично исти у опсегу од 11 до 15 бара. Разлику у очитавању већу од 1,5 бара треба сматрати знаком прекршаја. Такође је неприхватљиво смањити притисак компресије испод 10 бара.
9. Запамтите да би притисак у сервисном мотору требало да расте довољно брзо. Ниско очитавање при првом ходу са постепеним повећањем у наредним ходовима указује на истрошеност клипних прстенова.
10. Ако притисак уопште не расте, треба проверити непропусност затварања вентила и стање заптивке главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Акумулација наслага на доњим површинама глава вентила такође може изазвати губитак притиска компресије.
11. Ако су резултати мерења испод дозвољене вредности, требало би да покушате да утврдите узрок губитка притиска. Најелементарнија од провера је да се кроз отвор за свећицу у одговарајући цилиндар улије око једне кашичице моторног уља, након чега следи понављање мерења притиска компресије.
12. Ако се одмах након додавања уља у цилиндар притисак компресије привремено успостави, треба проценити степен истрошености клипова, зидова цилиндра и клипних прстенова. У супротном, можемо говорити о кршењу непропусности затварања вентила (на пример, као резултат сагоревања) или оштећена заптивка главе цилиндра (или сама глава).
13. Једнако низак притисак у два суседна цилиндра са високим степеном вероватноће указује на оштећење краткоспојника заптивке главе цилиндра који се налази између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
14. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% мањи него у осталима, а стабилност обртаја мотора у празном ходу је мало поремећена, хабање одговарајућег брегастог режња брегастог вратила може бити узрок ове појаве.
15. Превише висок притисак компресије указује на снажно формирање угљеника у коморама за сагоревање. У овом случају, главу треба уклонити и подвргнути декарбонизацији.
16. На крају, заврнути свећице, поново поставити релеј пумпе за гориво и покренути систем паљења.