2. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, akumulátor musí byť plne nabitý, musia byť odskrutkované všetky sviečky (pozri kap Bežná údržba). Bude potrebná aj pomoc asistenta.
3. Odpojte zapaľovací systém od napätia odpojením vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky od uzáveru rozvádzača a jeho uzemnením k bloku valcov (použite prepojovací kábel). Na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrický konektor na zostave zapaľovacej cievky v prednej časti hlavy valcov.
4. Aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, uvoľnite tlak vo vstrekovacom systéme a odpojte systém napájania odstránením relé palivového čerpadla (pozri kap Systém napájania).
5. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (je vhodnejšie použiť meter so závitovým hrotom).
6. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a prevrátil motor štartérom. Po prvých dvoch otáčkach kľukového hriadeľa by mala hodnota prístroja dosiahnuť maximálnu hodnotu. Zapíšte výsledok.
7. Zopakujte meranie pre zostávajúce valce a zaznamenajte výsledky.
8. Tlak vo všetkých fľašiach by mal byť prakticky rovnaký v rozsahu od 11 do 15 barov. Rozdiel v nameraných hodnotách presahujúci 1,5 bar by sa mal považovať za znak poruchy. Je tiež neprijateľné znížiť kompresný tlak pod 10 barov.
9. Pamätajte, že tlak v zdravom motore by mal stúpať pomerne rýchlo. Nízka hodnota pri prvom zdvihu s postupným zvyšovaním pri ďalších zdvihoch indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov.
10. Ak tlak vôbec nestúpa, mali by ste skontrolovať tesnosť ventilov a stav tesnenia hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť tvorby trhlín v hlave). Usadeniny na spodných plochách hláv ventilov môžu tiež spôsobiť stratu kompresného tlaku.
11. Ak sú výsledky merania pod prípustnou hodnotou, mali by ste sa pokúsiť zistiť príčinu straty tlaku. Najzákladnejším z testov je naliať asi jednu čajovú lyžičku motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do príslušného valca a potom zopakovať meranie kompresného tlaku.
12. Ak sa kompresný tlak dočasne obnoví ihneď po pridaní oleja do valca, mal by sa posúdiť stupeň opotrebovania piestov, stien valca a piestnych krúžkov. V opačnom prípade môžeme hovoriť o porušení tesnosti zatvárania ventilu (napríklad v dôsledku vyhorenia) alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov (alebo samotné hlavy).
13. Rovnako nízky tlak v dvoch susedných valcoch s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje poškodenie mostíka tesnenia hlavy valcov umiestneného medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
14. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a stabilita voľnobežných otáčok motora je mierne narušená, príčinou tohto javu môže byť opotrebovanie pracovného výstupku príslušnej vačky vačkového hriadeľa.
15. Príliš vysoký kompresný tlak naznačuje silnú tvorbu uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade by mala byť hlava odstránená a dekarbonizovaná.
16. Nakoniec zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, znova nainštalujte relé palivového čerpadla a uveďte do prevádzky zapaľovací systém.