Schemat odpowietrzania (Silnik gazowy)
1 - zbiornik z węglem aktywnym i elektrozaworem; 2 - jednostka sterująca; 3 - układ wtrysku paliwa; 4 - sonda tlenowa (lambda); 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 6 - podłączenie elektryczne zaworu elektromagnetycznego do jednostki sterującej; 7 - wentylacja zbiornika paliwa; 8 - dopływ paliwa do układu wtryskowego; 9 - połączenie zbiornika z węglem aktywnym przez elektrozawór z układem wtrysku paliwa; 10 - spustowy przewód paliwowy; strzałka wskazuje kierunek świeżego powietrza
Zbiornik węgla aktywnego i jego montaż (pojazdy napędzane benzyną)
1 - zbiornik z węglem aktywnym
Układ odpowietrzania ze zbiornikiem z węglem aktywnym jest normalnie zamknięty. Podczas podgrzewania benzyny powstające opary przedostają się do zbiornika z węglem aktywnym. Tam przechodzą regenerację dzięki zasysaniu świeżego powietrza w wyniku rozrzedzenia przez elektrozawór. Paliwo wychwycone przez węgiel aktywny jest zawracane do rury ssącej w celu późniejszego spalenia. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany przez jednostkę sterującą układu paliwowego i układu zapłonowego.
Wszystko działa w następujący sposób: gdy na zaciskach elektrozaworu nie ma napięcia, zawór jest otwarty na obejście nawet przy niewielkiej próżni. (Elektrozawór odpowietrzający może działać tylko przy włączonym zapłonie). Po przyłożeniu napięcia do cewki elektrozaworu zawór zamyka się. Czas otwarcia jest kontrolowany przez jednostkę sterującą, która ocenia sygnał z czujnika kąta otwarcia przepustnicy oraz sygnał z sondy lambda (lambda). Przy temperaturach roboczych silnika poniżej 60°C zawór pozostaje zamknięty. Zawór elektromagnetyczny jest częścią zbiornika z węglem aktywnym.
Działanie zaworu: sprężyna blokująca dociska zworę z uszczelką do gniazda. Obejście jest również zamykane pod próżnią. Gdy jednostka sterująca poda impuls do uzwojenia cewki zaworu, zwora zostanie przyciągnięta, pokonując opór sprężyny, zawór się otworzy, a opary paliwa mogą dostać się do silnika ze zbiornika węgla aktywnego.