Informacje ogólne
W zależności od modyfikacji samochodu można zainstalować różne mechanizmy hamulcowe (zobacz specyfikacje).
Układ hamulcowy jest podzielony po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne i składa się z głównego cylindra hamulcowego (GTZ) ze wzmacniaczem podciśnienia, przewodem podciśnieniowym, przewodami hydraulicznymi hamulca i mechanizmami hamulcowymi. Jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku uszkodzenia uszczelnienia) drugi nadal działa normalnie, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu. Ciśnienie płynu w obu obwodach jest wytwarzane przez tandemową pompę hamulcową (GTZ). GTZ jest aktywowany po naciśnięciu pedału hamulca. Zbiornik płynu hamulcowego jest przymocowany do GTZ.
Wzmacniacz hamulców przechowuje część podciśnienia wytworzonego w kolektorze dolotowym silnika. W silnikach wysokoprężnych i benzynowych o pojemności 1,8, 2,0 i 3,6 litra dodatkowe podciśnienie zapewniające niezawodne działanie wzmacniacza próżni jest wytwarzane przez pompę próżniową.
Hamulec postojowy to tradycyjna, linkowa dźwignia działająca na tylne hamulce.
Procedury odpowietrzania i sprawdzania układu hamulcowego oraz wymiany płynu hamulcowego opisano w Sekcje 8-9 rozdziału 1.
Podczas sprawdzania układu hamulcowego koła są napędzane przez jednoosiową hamownię rolkową z maksymalną prędkością 6 km/h. Podczas testu skrzynia biegów musi znajdować się w położeniu neutralnym. Gdy zapłon jest wyłączony, funkcje pomocnicze układu hamulcowego nie działają. W modelach AWD należy zastosować jednoosiową hamownię rolkową, na której rolki dla różnych kół obracają się w różnych kierunkach - zapobiega to przenoszeniu sił hamowania na przewód transmisyjny. W tym przypadku pomiar jest wykonywany tylko dla koła obracającego się do przodu, tj. weryfikacja jest wymagana dwukrotnie. Jeśli określony dynamometr nie jest dostępny, wykonaj następującą procedurę, aby sprawdzić na konwencjonalnym jednoosiowym dynamometrze rolkowym. Umieść przednie koła na kółkach, wyłącz silnik, odczekaj około dwóch sekund i sprawdź przednie hamulce. Uruchom silnik, odczekaj około 5 sekund (aż do uzyskania wystarczającej próżni) i założyć tylne koła na rolki. Zatrzymaj silnik, odczekaj około dwóch sekund i sprawdź tylne hamulce. Uruchom silnik i odczekaj około 5 sekund (aż do uzyskania wystarczającej próżni).
System ABS lub ESP z różnymi dodatkowymi funkcjami jest montowany w standardzie. Opis ABS/ESP i ich funkcji znajduje się w Sekcja 24 Rozdział "Sterowanie i metody działania".
Aby kontrolować działanie układu hamulcowego i układu ABS / ESP, w zestawie wskaźników stosowane są odpowiednie lampki kontrolne (patrz rozdział 13 "Sterowanie i metody działania").
Środki bezpieczeństwa
Płyn hamulcowy jest jednym z silnie toksycznych i agresywnych chemicznie związków, które w kontakcie z elementami karoserii niszczą lakier.
Pył powstający podczas zużywania się klocków hamulcowych może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest – w żadnym wypadku nie należy go wdychać podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
Praca z układem hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. W przypadku braku niezbędnego doświadczenia wskazane jest skontaktowanie się ze stacją serwisową.
Wskazówka: Podczas jazdy po mokrych nawierzchniach należy okresowo wciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych. W procesie obracania się koła wilgoć jest odprowadzana z tarcz hamulcowych pod działaniem siły odśrodkowej, ale pozostaje warstwa silikonu, produkty ścierania gumy, smar i inne zanieczyszczenia zmniejszające skuteczność hamowania!
Hamulce tarczowe uszkodzone przez korozję powodują efekt drgań podczas hamowania, który nie znika z upływem czasu. W takim przypadku należy wymienić dyski.
Brud osadzający się na powierzchni klocków hamulcowych prowadzi do powstawania rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania.
Podczas sprawdzania na hamowni rolkowej przekładnia musi znajdować się w położeniu neutralnym. Maksymalna prędkość kontrolna nie może przekraczać 6 km/h.
Uwagi dotyczące prac naprawczych układu ABS/ESP
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac naprawczych przy ABS/ESP należy przede wszystkim ustalić przyczynę usterki za pomocą narzędzia diagnostycznego podłączonego do złącza diagnostycznego pojazdu (patrz rozdział 5).
Przestrzegaj ogólnych zasad bezpieczeństwa podczas obchodzenia się z płynem hamulcowym. Po wykonaniu prac, w których otwarty był obwód hydrauliczny hamulców, należy odpowietrzyć siłownik hydrauliczny (pompować, patrz rozdział 1). Utrzymuj nienaganną czystość, nigdy nie używaj akcesoriów zawierających oleje mineralne.
Dokładnie oczyść połączenia i obszar wokół nich przed odłączeniem przewodów hamulcowych. Nie należy przy tym używać agresywnych detergentów, benzyny, rozpuszczalników itp.
Połóż wyjęte części na czystej powierzchni i przykryj je.
Po odłączeniu jednostki sterującej od modulatora hydraulicznego należy zastosować zabezpieczenie transportowe styków złącza.
Jeśli naprawa nie może być wykonana natychmiast, zakryj lub zatkaj odsłonięte elementy.
Używaj wyłącznie niestrzępiącej się szmatki.
Rozpakuj części zamienne dopiero bezpośrednio przed ich zamontowaniem. Przy otwartym systemie nie pracuj ze sprężonym powietrzem ani nie poruszaj pojazdem.
Podczas lakierowania pojazdu elektroniczną jednostkę sterującą ABS/ESP można wystawiać na działanie temperatury maksymalnie 95°C tylko przez krótki czas. Ekspozycja na temperaturę 85°C jest dopuszczalna przez około 2 godziny.