Przekrój silnika
1 - Obudowa filtra powietrza; 2 - Pokrywa głowicy cylindrów; 3 - Głowica cylindra; 4 - świeca zapłonowa; 5 - Pompa paliwowa; 6 - Filtr oleju; 7 - Miska olejowa; 8 - Wlot oleju z sitkiem; 9 - Korek spustowy; 10 - Kolektor wydechowy; 11 - Pełnoprzepływowy filtr oleju; 12 - Rurociąg wlotowy; 13 - Gaźnik
Przekrój podłużny silnika
1 - Korek wlewu; 2 - Zawór wlotowy; 3 - Zawór wydechowy; 4 - Obudowa termostatu; 5 - Głowica cylindra; 6 - Blok cylindrów; 7 - Wałek rozrządu; 8 - Zespół sprzęgła; 9 - Koło zamachowe; 10 - Wał korbowy; 11 - Miska olejowa; 12 - Pompa olejowa; 13 - Koło pasowe wału korbowego; 14 - Koło pasowe pompy wodnej; 15 - Rozdzielacz zapłonu
Zasady korzystania z rozdziałów materiałowych
Ta część rozdziału poświęcona jest naprawie silnika benzynowego o pojemności 1,3 litra, która nie jest związana z demontażem z samochodu (in situ).
Opis większości rozważanych procedur opiera się na założeniu, że jednostka napędowa pozostaje na swoim stałym miejscu w komorze silnika samochodu. W związku z powyższym, jeżeli silnik został już wymontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stojaku montażowym, wiele opisanych czynności należy pominąć.
Należy zwrócić uwagę, że pomimo fizycznej możliwości wykonywania napraw in situ takich elementów jak korbowody i zespoły tłoków, tego typu prace zazwyczaj wykonuje się po demontażu silnika ze względu na konieczność wykonania pewnych czynności pomocniczych, nie mówiąc już o wymaganiach dotyczących konserwacji silnika. czystość części i absolutna drożność przepływów oleju.
Ogólny opis silnika
Omawiany silnik należy do rodziny 4-cylindrowych silników benzynowych z cylindrami rzędowymi i górnozaworowymi (OHV). Na rysunkach przedstawiono przekrój poprzeczny i podłużny silnika. Silnik jest montowany poprzecznie z przodu pojazdu i pochylony do przodu pod kątem 20°. Zespoły przekładni i sprzęgła znajdują się po lewej stronie jednostki napędowej.
Silniki mają dwie główne modyfikacje: z niskim stopniem sprężania (typ 135) i wysokiej kompresji (typ 136), które różnią się również konstrukcją tłoków (na dnach tłoków silników 135. typu, w przeciwieństwie do 136., dostarczane są próbki) i wałki rozrządu. Reszta silników jest identyczna. Wizualnie silniki można odróżnić od siebie po kolorze emblematu z logo Skody umieszczonego na przedniej ściance głowicy cylindrów. Silniki typu 135 mają bezbarwny emblemat, podczas gdy silniki typu 136 mają żółty emblemat.
Blok cylindrów, głowica i pokrywa głowicy są odlewane ze stopu aluminium. Dolna część cylindrów wyłożona jest żeliwnymi tulejami. Podstawy tulei wyposażone są w uszczelki zapobiegające przedostawaniu się płynu chłodzącego do miski olejowej.
Wał korbowy osadzony jest w trzech łożyskach głównych. Koło zamachowe z zespołem sprzęgła jest przymocowane do kołnierza na lewym końcu wału. Przedni koniec wału korbowego jest wyposażony w koło łańcuchowe do montażu dwurzędowego łańcucha napędowego wałka rozrządu. Łożyska główne i korbowodu są dzielone i wyposażone w dwie tuleje. Tuleja z brązu jest wciskana w górną głowicę korbowodu, rozkładana w celu dopasowania do sworznia tłoka.
Prawy koniec wałka rozrządu jest wyposażony w koło zębate śrubowe do napędu rozdzielacza zapłonu. Pompa oleju jest również napędzana z wałka rozrządu przez oś rozdzielacza.
Układ wymuszonego smarowania silnika zorganizowany jest za pomocą pompy zębatej, która pobiera olej z miski olejowej przez wlot oleju wyposażony w filtr siatkowy i po przejechaniu przez pełnoprzepływowy filtr oleju dostarcza go do wewnętrznych elementów silnika typu wymiennego, montowany na zewnątrz przed blokiem cylindrów.
Pomimo tego, że silnik nie jest szybki i nie ma dużej mocy, zapewnia samochodowi całkiem przyzwoite właściwości dynamiczne.
Dzięki temu, że silnik nie jest przeciążany, pod warunkiem stosowania wysokiej jakości oleju i paliwa, charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością i trwałością.
Na ilustracji przedstawiono przebiegi mocy i momentu obrotowego oraz zużycia paliwa w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika gaźnikowego.
Wykaz czynności naprawczych niewymagających demontażu silnika z pojazdu
Poniżej przedstawiono procedury naprawy i konserwacji silnika, które można wykonać na miejscu:
- a) Demontaż i montaż pomocniczego paska napędowego;
- b) Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów;
- c) Demontaż i montaż zespołu wahacza;
- d) Demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- e) Demontaż i montaż osłony łańcucha rozrządu;
- f) Demontaż i montaż łańcucha rozrządu z zębatkami;
- g) Demontaż i montaż chłodnicy oleju;
- h) Demontaż i montaż pompy olejowej;
- i) Demontaż i montaż miski olejowej;
- j) Dekarbonizacja głowicy cylindrów i tłoków;
- k) Wymiana uszczelnień wału korbowego;
- l) Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego;
- m) Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia zespołu napędowego;