Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania, a następnie cofnij wał korbowy o kilka stopni. Aby zapewnić pełne bezpieczeństwo, autorzy tego przewodnika zalecają, aby tłoki znajdowały się w środkowej części skoku. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania, a następnie cofnij wał korbowy o kilka stopni. Aby zapewnić pełne bezpieczeństwo, zalecane są kompilatory tego przewodnika.
3. Opróżnij układ chłodzenia i wykręć świece zapłonowe.
4. W modelach z dystrybutorem zapłonu zdejmij pokrywę tego ostatniego wraz z podłączonymi do niego przewodami BB (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Wymontuj filtr powietrza wraz z elementami układu wlotu powietrza (patrz odpowiednia część rozdziału Układ zasilania). Zdejmij wąż doprowadzający ogrzane powietrze z rur filtra powietrza i płyty obudowy kolektora wydechowego.
6. Wymontuj zespół wałka wahacza (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).
7. Wyjmij popychacze i złóż je w kolejności ich umieszczenia w głowicy – wykonaj z tektury specjalny, wyraźnie oznaczony szablon szyny. Zwróć uwagę, że popychacze zaworów dolotowych są wykonane z aluminium, podczas gdy zawory dolotowe są napędzane stalowymi prętami.
8. Poniżej opis procedury demontażu zespołu głowicy z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym. Twórcy niniejszego Przewodnika zalecają jednak wcześniejszy demontaż rurociągu i kolektora (patrz odpowiednia część rozdziału Układ zasilania).
9. Odłączyć od kolektora końcowego rurę odbiorczą systemu uwalniania gazów przepełnionych (patrz rozdział Układ zasilania).
10. W silnikach z centralnym wtryskiem (SPFI) Odłącz następujące przewody i węże od kolektora dolotowego/korpusu przepustnicy (patrz rozdział Układ zasilania):
- a) Węże zasilania i powrotu paliwa;
- b) Złącza elektryczne korpusu przepustnicy. Zwolnij przewody elektryczne z zacisków pośrednich i odłóż przewody na bok;
- c) Linka przepustnicy;
- d) Przewód wzmacniacza podciśnienia hamulców;
- e) Wąż gumowy (I) systemy chłodzenia;
- f) Wąż do czyszczenia adsorbera węglowego;
- g) złącze CTS;
- h) Przy odpowiedniej konfiguracji - wspornik pod rurkę zasysającą CO.
11. W silnikach z wtryskiem wielopunktowym (MPFI) Odłącz następujące przewody i węże od kolektora dolotowego/korpusu przepustnicy (patrz rozdział Układ zasilania):
- a) Węże zasilania i powrotu paliwa;
- b) Przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa;
- c) Złącza elektryczne układu zasilania. Zwolnij przewody elektryczne z zacisków pośrednich i odłóż przewody na bok;
- d) Złącze elektryczne czujnika temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego;
- e) Wąż do czyszczenia adsorbera węglowego;
- f) Linka przepustnicy;
- g) wąż do podciśnieniowego wspomagania hamulców;
- h) Podaj śrubę listwy podstawowej w prawej części rurociągu dolotowego.
12. Odłącz złącze elektryczne CTS i węże od obudowy termostatu.
13. Odłącz złącza przewodów sonda λ a z czujnika halla...
..w modelach z SPFI oba złącza znajdują się na wsporniku przymocowanym do obudowy termostatu - aby zwolnić z uchwytu należy obrócić wtyk złącza z boku na bok. W modelach z MPFI czujnik Halla jest odłączony w górnej części obudowy manualnej skrzyni biegów, złącze sondy λ znajduje się nieco z tyłu i nieco wyżej. Oba są wdrażane z wtyczkami z powrotem.
14. W modelach bez К/В odkręcić górną śrubę listwy regulacyjnej wspornika generatora. Podaj mocowania (nakrętka ze śrubą) i wyjmij drążek regulacyjny ze wspornika na głowicy cylindrów.
15. Postępując w kolejności odwrotnej do opisanej poniżej w tym rozdziale, poluzuj cztery nakrętki głowicy cylindrów znajdujące się wzdłuż jej przedniej krawędzi w kilku krokach. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij ramię listwy regulacyjnej generatora (spróbuj zapamiętać pozycję montażową wspornika). Kontynuuj działania w tej samej kolejności, w kilku krokach (1 obrót na podejście) poluzować osiem śrub głowicy cylindrów, z których dwie służą również do mocowania zespołu wałka wahacza (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).
16. Odkręć wszystkie śruby wraz z podkładkami i złóż je w kolejności montażu na silniku w specjalnie przygotowanych i dokładnie oznakowanych pojemnikach lub szablonie szyny wykonanym z grubej tektury. Zwróć uwagę, że śruby 8 i 9 (kolejność dokręcania - patrz poniżej) nieco dłuższy niż pozostałe, a śruba 10, wręcz przeciwnie, jest krótsza. Postaraj się zapamiętać położenie montażowe wspornika z uchem do podnoszenia jednostki napędowej, który jest montowany za pomocą trzech tylnych śrub.
17. Teraz musisz ostrożnie oddzielić głowicę z uszczelką od bloku cylindrów / skrzyni korbowej, starając się nie zakłócać położenia tulei. Pomimo większej niezawodności pasowania i uszczelnienia tulei niż zwykle w przypadku silników z tulejami, nadal istnieje ryzyko wycieku płynu chłodzącego i przedostania się zanieczyszczeń do miski olejowej w wyniku nieostrożnych czynności podczas zdejmowania głowicy. Nieostrożność podczas zabiegu może również doprowadzić do przemieszczenia się uszczelek w podstawach tulei i powstania nieszczelności po zamontowaniu głowicy na silniku.
Uwaga! W przypadku naruszenia uszczelnienia podestu należy zdemontować tłoki, zdjąć tuleje i wymienić ich uszczelnienia.
18. Aby oddzielić głowicę cylindrów, przesuń dźwignię pod kolektor wydechowy i delikatnie odchylając zespół, przesuń go do przodu na samochodzie.
19. Z pomocą asystenta wyjmij zespół głowicy z silnika. Usuń uszczelkę.
20. Staraj się zapobiegać przypadkowemu obracaniu się wału korbowego po wyjęciu głowicy cylindrów z silnika, aby zapobiec wypadnięciu tulei. Jeśli charakter wykonywanej procedury wymaga obrócenia wału (np. do czyszczenia den tłoków), należy zachować szczególną ostrożność, aby nie dopuścić do zanieczyszczenia elementów i zabezpieczyć tuleje za pomocą dwóch śrub z dużymi płaskimi podkładkami.
21. Jeżeli silnik będzie stał przez dłuższy czas rozebrany bez zamocowania tulei, należy na nim zamocować plakat z napisem ostrzegawczym o odpowiedniej treści.
22. Procedura demontażu głowicy cylindrów opisana jest w cz Demontaż jednostki napędowej i remont silnika niniejszego rozdziału.
Oddzielenie od głowicy kolektora dolotowego i kolektora wydechowego
1. Opis procedur demontażu i montażu rurociągu dolotowego znajduje się w rozdziale Układ zasilania.
2. Poluzuj nakrętki mocujące w kilku krokach (podczas montażu nakrętki należy bezwzględnie wymienić) i zdejmij kolektor wydechowy z uszczelką i pokrywą nagrzewnicy powietrza dolotowego z głowicy cylindrów. W modelach SPFI kolektor dolotowy i kolektor wydechowy montowane są na wspólnej uszczelce, w modelach MPFI stosowane są oddzielne uszczelki.
3. Ostrożnie oczyść współpracujące powierzchnie, połóż nową uszczelkę (I), a następnie zamontuj zespół kolektora wydechowego z obudową nagrzewnicy powietrza dolotowego. Założyć nowe nakrętki mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
Przygotowanie montażu
1. Sprawdzić stan wyrzeźbień śrub mocujących głowicę cylindrów. Uważając, aby nie pomieszać śrub, dokładnie je umyj, następnie wysusz i oceń stopień zużycia. Uszkodzone śruby należy wymienić.
Notatka. Ze względu na krytyczność wykonywanej funkcji i wielkość przyłożonego obciążenia, autorzy niniejszej instrukcji zalecają wymianę śrub głowicy przy każdym demontażu głowicy, niezależnie od ich stanu.
2. Przed czyszczeniem den tłoków (Dlaczego musisz kilkakrotnie obracać wałem korbowym), podjąć odpowiednie środki w celu zamocowania tulei cylindrowych.
3. Za pomocą skrobaka wykonanego z twardego tworzywa sztucznego lub drewna usunąć ślady starego materiału uszczelki z powierzchni współpracujących, zeskrobać nagar z dna tłoka. Staraj się, aby zanieczyszczenia nie dostały się do kanałów wodnych i kanałów olejowych (cząsteczki węgla mogą szczelnie blokować dopływ oleju do wewnętrznych elementów silnika) - uszczelnić taśmą wszystkie dostępne otwory. Szczeliny między ściankami tłoków i cylindrów w tym samym celu należy wypełnić smarem, który następnie można łatwo usunąć cienką szczotką.
4. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku i głowicy cylindrów pod kątem zarysowań, zadziorów i innych uszkodzeń mechanicznych. Drobne niedoskonałości można usunąć pilnikiem o drobnych zębach. W przypadku poważniejszych uszkodzeń będziesz musiał skorzystać z obróbki skrawaniem.
5. Oceń płaskość współpracujących powierzchni za pomocą specjalnego szablonu (żebra stalowej linijki) i sonda typu ostrza (zobacz część, jeśli to konieczne Demontaż jednostki napędowej i remont silnika ten rozdział).
Montaż
1. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów czystą, suchą szmatką. Umieścić nową uszczelkę na bloku cylindrów, upewniając się, że wszystkie przewidziane otwory są prawidłowo wyrównane.
2. Ostrożnie załóż głowicę na kołki montażowe i opuść ją na blok cylindrów.
3. Dokładnie umyj i osusz śruby mocujące wraz z podkładkami. Lekko naoliwić gwinty i dolne powierzchnie łbów śrub olejem, a następnie nakręcić każdą ze śrub (z wyjątkiem tych dwóch, które służą do mocowania wsporników osi wahaczy) w oryginalne otwory. Pamiętaj, aby zamontować wspornik z uchem do podnoszenia zespołu napędowego pod trzema tylnymi śrubami. Ostrożnie wkręć śruby i dokręć je ręcznie.
4. Ściśle w tej samej kolejności wprowadź popychacze do głowicy, upewniając się, że są one prawidłowo ustawione w swoich popychaczach.
5. Zamontować zespół wałka wahacza (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza). Dokręć momentem cztery małe wewnętrzne śruby mocujące i ręcznie dokręć dwie śruby z łbem wsporniki montażowe osi.
6. Dokręcić śruby wymaganym momentem w kilku etapach w podanej kolejności (patrz poniżej).
7. W pierwszym etapie użyj klucza dynamometrycznego i dokręć śruby z momentem obrotowym pierwszego etapu (zobacz specyfikacje).
8. Następnie postępując w tej samej kolejności, używając konwencjonalnego klucza nasadowego i kątomierza, dokręcić śruby do kąta drugiego etapu dokręcania (zobacz specyfikacje).
Notatka. Jeśli nie masz pod ręką goniometru, wykonaj odpowiedni szablon z grubej tektury lub nanieś skalę markerem bezpośrednio na powierzchnię głowy. Teraz powtórz procedurę, rozciągając śruby do rogu trzeciego etapu.
9. Po zakończeniu dokręcania śrub lekko naoliwić gwinty i dolne powierzchnie nakrętek mocujących. Umieść podkładki na kołkach wzdłuż przedniej krawędzi głowicy i przykręć nakrętki (jeśli jest na wyposażeniu, nie zapomnij o wsporniku płyty regulacyjnej generatora). Dokręć cztery nakrętki w pokazanej kolejności (11 do 14) z wymaganym wysiłkiem.
10. W modelach bez K/V wkręcić i dokręcić śrubę mocującą wspornik do drążka regulacyjnego generatora i wyregulować napięcie paska napędowego (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja siły naciągu pomocniczego paska napędowego.
11. Wyreguluj luzy zaworowe i ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy obudowy wałka rozrządu).
12. Przywróć oryginalny przewód płynu chłodzącego CTS i połączenia przewodów. Zastąp standardowe zaciski sprężynowe bardziej praktycznymi zaciskami śrubowymi lub ślimakowymi.
13. W razie potrzeby przymocuj węże i przewody elektryczne do rurociągu wlotowego i elementów układu zasilania, zastępując zaciski bardziej praktycznymi. Podłącz i wyreguluj linkę gazu.
14. Podłączyć do kolektora końcowego rurę odbiorczą systemu uwalniania napełnionych gazów (patrz rozdział Układ zasilania).
15. Podłącz przewody elektryczne do czujnika Halla i sondy λ.
16. Przy odpowiedniej konfiguracji ponownie załóż pokrywę rozdzielacza zapłonu z podłączonymi do niej przewodami BB.
17. Wymień zespół filtra powietrza (patrz rozdział Układ zasilania) i podłącz przewód ujemny do akumulatora.
18. Napełnij układ chłodzenia i zamontuj świece zapłonowe.