Зняття
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.
2. Приведіть поршень першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення, потім поверніть колінчастий вал назад на кілька градусів. Для гарантії повної безпеки укладачі цього Посібника рекомендують вивести поршні в середню частину їхнього ходу. Приведіть поршень першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення, потім поверніть колінчастий вал на кілька градусів. Для гарантії повної безпеки укладачі цього Посібника рекомендовано.
3. Спорожніть систему охолодження та викрутіть свічки запалювання.
4. На моделях з розподільником запалювання зніміть кришку останнього разом із під'єднаними до неї ВВ проводами (див. розділ Електроустаткування двигуна).
5. Зніміть очищувач повітря з компонентами впускного повітряного тракту (див. відповідну Частину Глави Система живлення). Зніміть рукав подачі підігрітого повітря з патрубків очищувача повітря та пластини кожуха випускного колектора.
6. Зніміть складання осі коромисел (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення складання осі коромисел).
7. Вийміть штанги штовхачів і складіть їхній порядок розташування в головці - виготовте з картону спеціальний, чітко промаркований шаблон-рейку. Зверніть увагу, що штанги штовхачів впускних клапанів виготовлені з алюмінію, для приводу впускних клапанів використовуються сталеві штанги.
8. Нижче наведено опис процедур зняття головки у зборі з впускним трубопроводом та випускним колектором. Тим не менш, укладачі цього Посібника рекомендують попередньо демонтувати трубопровід та колектор (див. відповідну Частину Глави Система живлення).
9. Від'єднайте від випускного колектора приймальну трубу системи випуску відпрацьованих газів (див. розділ Система живлення).
10. На двигунах з центральним упорскуванням (SPFI) від'єднайте від впускного трубопроводу/корпусу дроселя наступні дроти та шланги (див. розділ Система живлення):
- a) Шланги подачі та повернення палива;
- b) Електричні роз'єми корпусу дроселя. Вивільніть електропроводку з проміжних фіксаторів та відведіть проводку убік;
- c) Трос приводу дросельної заслінки;
- d) Шланг вакуумного підсилювача гальм;
- e) Шланг системи охолодження;
- f) Шланг продування вугільного адсорбера;
- g) Роз'єм CTS;
- h) При відповідній комплектації – опорний кронштейн трубки відбору проб СО.
11. На двигунах з розподіленим упорскуванням (MPFI) від'єднайте від впускного трубопроводу/корпусу дроселя наступні проводи та шланги (див. розділ Система живлення):
- a) Шланги подачі та повернення палива;
- b) Вакуумний шланг від регулятора тиску палива;
- c) Електричні роз'єми системи живлення. Вивільніть електропроводку з проміжних фіксаторів та відведіть проводку убік;
- d) Електричний роз'єм датчика температури та тиску повітря, що всмоктується;
- e) Шланг продування вугільного адсорбера;
- f) Трос приводу дросельної заслінки;
- g) Шланг вакуумного підсилювача гальм;.
- h) Віддайте болт опорної стійки у правій частині впускного трубопроводу.
12. Від'єднайте від корпусу термостата електричний роз'єм CTS та шланги.
13. Роз'єднайте роз'єми електропроводки λ-зонда і від датчика Холла...
..на моделях з SPFI обидва роз'єми розташовані на кронштейні, закріпленому на корпусі термостата - для вивільнення з кронштейна штекер роз'єму слід розкачати з боку на бік. На моделях з MPFI датчик Холла від'єднується у верхній частині картера РКПП, роз'єм зонда знаходиться трохи позаду і трохи вище. Обидва розгорнуті штекерами назад.
14. На моделях без К/В відпустіть верхній болт регулювальної планки опори генератора. Віддайте кріплення (гайка з болтом) та зніміть регулювальну планку з кронштейна на головці циліндрів.
15. Діючи в порядку, зворотному описаному нижче в цьому Розділі, у декілька прийомів відпустіть чотири гайки головки циліндрів, розташовані вздовж переднього краю останньої. Викрутіть кріпильний болт і зніміть кронштейн регулювальної планки генератора (постарайтеся запам'ятати настановне положення кронштейна). Продовжуючи діяти в попередньому порядку, у декілька прийомів (по 1 обороту за підхід) послабте вісім болтів головки циліндрів, два з яких використовуються також для кріплення складання осі коромисел (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення складання осі коромисел).
16. Вийміть усі болти разом зі своїми шайбами і складіть з у порядку установки на двигуні у спеціально приготовлені та ретельно промарковані ємності, або виготовлений із щільного картону шаблон-рейку. Зверніть увагу, що болти 8 та 9 (по порядку затягування - див. нижче) трохи довше за інших, а болт 10, навпаки, - коротше. Намагайтеся запам'ятати установче положення кронштейна підйомного рима силового агрегату, що встановлюється три задніх болта.
Матеріал опубліковано на сайті [SkodaBook]
17. Тепер необхідно акуратно відокремити головку з прокладкою ущільнювача від блоку циліндрів/картера двигуна, постаравшись при цьому не порушити положення вкладишів гільз. Незважаючи на більшу, ніж це зазвичай прийнято для гільзованих двигунів, надійність посадки і герметизації вкладишів, все ж таки продовжує бути ризик протікання охолоджуючої рідини і занесення бруду в піддон картера в результаті необережних дій при знятті головки. Недбалість при виконанні процедури може також призвести до зміщення ущільнювачів в основі гільз і розвитку витоків після установки головки на двигун.
Увага! При порушенні герметизації посадки слід зняти поршні, витягнути гільзи та замінити їх ущільнювачі.
18. Для відділення головки циліндрів, заведіть важіль під випускний колектор і, акуратно розхитавши збірку, посуньте її вперед автомобілем.
19. За допомогою асистента зніміть складання головки з двигуна. Заберіть ущільнювальну прокладку.
20. Постарайтеся не допустити випадкового прокручування колінчастого валу після зняття головки циліндрів з двигуна, щоб уникнути випадання вкладишів гільз. Якщо характер процедури, що виконується, вимагає провертання валу (наприклад, з метою зачистки днищ поршнів), діяти слід вкрай обережно, вживши заходів проти забруднення компонентів та зафіксувавши гільзи за допомогою двох болтів із великими плоскими шайбами.
21. Якщо двигун залишатиметься розібраним тривалий час без фіксації гільз, слід закріпити на ньому плакат із запобіжним написом відповідного змісту.
22. Порядок розбирання головки циліндрів описаний у Частині Демонтаж силового агрегату та капітальний ремонт двигуна цієї Глави.
Відділення від головки впускного трубопроводу та випускного колектора
1. Опис процедур зняття та встановлення впускного трубопроводу наведено у Главі Система живлення.
2. У кілька прийомів віддайте кріпильні гайки (під час збирання гайки підлягають заміні в обов'язковому порядку) і зніміть з головки циліндрів випускний колектор з прокладкою та кожухом пристрою підігріву повітря, що всмоктується. На моделях із SPFI впускний трубопровід та випускний колектор встановлені на загальну прокладку, на MPFI-моделях використані окремі прокладки.
3. Ретельно зачистіть поверхні, що сполучаються, покладіть нову прокладку, потім встановіть випускний колектор у зборі з кожухом пристрою підігріву повітря, що всмоктується в двигун. Накрутіть нові кріпильні гайки та затягніть їх з необхідним зусиллям.
Підготовка до збирання
1. Перевірте стан різьблення болтів кріплення головки циліндрів. Спостерігаючи за тим, щоб не переплутати болти, ретельно промийте їх, потім просушіть та оцініть ступінь зношування. Дефектні болти підлягають заміні.
Примітка. Зважаючи на критичність виконуваної функції та величину навантаження, що укладається, укладачі цього Посібника рекомендують проводити заміну болтів головки щоразу після демонтажу останньої, незалежно від їх стану.
2. Перш ніж приступати до чищення днищ поршнів (навіщо доведеться кілька разів провернути колінчастий вал), вживіть відповідних заходів для фіксації гільз циліндрів.
3. За допомогою скребка з твердої пластмаси або деревини видаліть з поверхонь, що сполучаються, сліди матеріалу старої прокладки, зіскоблить нагар з днищ поршнів. Постарайтеся не допустити попадання сміття у водяні галереї та маслостоки (вугільні частинки здатні наглухо заблокувати подачу олії до внутрішніх компонентів двигуна)- заліпіть усі доступні отвори скотчем. Зазори між стінками поршнів і циліндрів у тих же цілях слід заповнити консистентним мастилом, яке потім легко видалити за допомогою тонкого пензлика.
4. Перевірте сполучні поверхні блоку та головки циліндрів на наявність подряпин, задирок та інших механічних пошкоджень. Незначні дефекти можна видалити за допомогою напилка з дрібним зубом. У разі серйозніших пошкоджень доведеться вдатися до верстатної механічної обробки.
5. Оцініть площинність поверхонь, що сполучаються за допомогою спеціального шаблону (ребра сталевої лінійки) і щупа лезового типу (у разі потреби див. Частину Демонтаж силового агрегату та капітальний ремонт двигуна цієї Глави).
Складання
1. Ретельно протріть поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються, чистим сухим ганчірком. Покладіть нову прокладку на блок циліндрів, простеживши за правильністю суміщення всіх передбачених отворів.
2. Обережно надягніть головку на кріпильні шпильки та опустіть її на блок циліндрів.
3. Ретельно промийте та просушіть болти з шайбами. Злегка змастіть різьблення та нижні поверхні головок болтів маслом, потім заправте кожен із болтів (крім тих двох, що використовуються для кріплення опор осі коромисел) у свої колишні отвори. Не забудьте встановити під три задні гвинти кронштейн підйомного риму силового агрегату. Акуратно наживіть болти та затягніть їх від руки.
4. Строго в колишньому порядку заправте в головку штанги штовхачів, простеживши за правильністю розташування їх у своїх штовхачах.
5. Встановіть на місце збирання осі коромисел (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення складання осі коромисел). Затягніть з необхідним зусиллям чотири маленькі внутрішні кріпильні болти і наживіть від руки два кріплячі опори осі болта головки.
6. У кілька прийомів у заданому порядку затягніть болти з потрібним зусиллям (див. нижче).
7. На першому етапі скористайтесь динамометричним ключем і затягніть болти із зусиллям першої стадії (див. Специфікації).
8. Далі, діючи в попередньому порядку, за допомогою звичайного торцевого ключа та кутоміра дотягніть болти на кут другої стадії затягування (див. Специфікації).
Примітка. За відсутності під рукою кутоміра виготовте із щільного картону відповідний шаблон, або нанесіть шкалу маркером прямо на поверхні головки. Тепер повторіть процедуру, дотягнувши болти на кут третьої стадії.
9. Закінчивши затягування болтів, злегка змастіть маслом різьблення та нижні площини кріпильних гайок. Одягніть на розташовані вздовж переднього краю головки шпильки шайби і наверніть гайки (при відповідній комплектації не забудьте про кронштейн регулювальної планки генератора). У зазначеному порядку затягніть чотири гайки (з 11 по 14) із необхідним зусиллям.
10. На моделях без К/В вкрутіть та затягніть болт кріплення кронштейна до регулювальної планки генератора та відрегулюйте зусилля натягу приводного ременя (див. розділ Зняття, встановлення та регулювання зусилля натягу ременя приводу допоміжних агрегатів.
11. Відрегулюйте клапанні зазори та встановіть кришку головки циліндрів на місце (див. розділ Зняття та встановлення кришки кожуха розподільчого валу).
12. Відновіть вихідне підключення шлангів охолоджувального тракту та електропроводки CTS. Замініть стандартні пружинні хомути кріплення шлангів більш практичними гвинтовими або черв'ячними.
13. Приєднайте шланги та електропроводку до впускного трубопроводу та компонентів системи живлення, у разі потреби замінивши хомути на більш практичні. Приєднайте та відрегулюйте трос приводу дросельної заслінки.
14. Підключіть до випускного колектора приймальну трубу системи випуску відпрацьованих газів (див. розділ Система живлення).
15. Підключіть електропроводку до датчика Холла та λ-зонду.
16. При відповідній комплектації встановіть на місце кришку розподільника запалення з під'єднаними до неї ВВ проводами.
17. Встановіть на місце збирання очищувача повітря (див. Главу Система живлення) та підключіть негативний провід до батареї.
18. Заправте систему охолодження та встановіть свічки запалювання.