Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Поставете буталото на първия цилиндър до позицията на ГМТ на такта на компресия, след което върнете коляновия вал няколко градуса назад. За да се осигури пълна безопасност, авторите на това Ръководство препоръчват преместване на буталата до средата на техния ход. Поставете буталото на първия цилиндър в положението на ГМТ на такта на компресия, след което върнете коляновия вал няколко градуса назад. За да се гарантира пълна безопасност, авторите на това ръководство препоръчват.
3. Източете охладителната система и отстранете запалителните свещи.
4. При моделите с разпределител на запалването отстранете капачката на разпределителя заедно със свързаните към него високоволтови проводници (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Отстранете въздушния филтър с компонентите на канала за всмукване на въздух (вижте съответния раздел на главата Система за захранване). Отстранете маркуча за подаване на горещ въздух от тръбите на въздушния филтър и плочата на корпуса на изпускателния колектор.
6. Отстранете модула на вала на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на вала на кобилицата).
7. Отстранете тласкачите и ги подредете по реда на разположението им в главата - направете специален, ясно маркиран шаблон-релса от картон. Моля, обърнете внимание, че повдигащите пръти на всмукателния клапан са направени от алуминий, докато стоманените пръти се използват за задвижване на всмукателните клапани.
8. По-долу е описание на процедурите за премахване на възела на главата с всмукателния и изпускателния колектор. Въпреки това, авторите на това ръководство препоръчват тръбопроводът и колекторът да бъдат демонтирани предварително (вижте съответната част от главата Система за захранване).
9. Откачете изпускателната тръба от изпускателния колектор (вижте глава Система за захранване).
10. На двигатели с централно впръскване (SPFI) извадете от всмукателен тръбопровод/на корпуса на педала на газта на следните кабели и маркучи (виж Глава Система за захранване):
- a) Маркучи за подаване и връщане на гориво;
- b) Електрически съединители на тялото на дросела. Освободете окабеляването от междинните скоби и преместете окабеляването настрани;
- в) Жило на дросела;
- г) Маркуч за усилвател на спирачките;
- д) Маркуч на охладителната система;
- f) Маркуч за продухване на въглероден адсорбер;
- g) CTS конектор;
- h) Ако е оборудвана по подходящ начин, опорна скоба за тръбата за вземане на проби от CO.
11. На двигатели с разпределени впръскване (MPFI) извадете от всмукателен тръбопровод/на корпуса на педала на газта на следните кабели и маркучи (виж Глава Система за захранване):
- a) Маркучи за подаване и връщане на гориво;
- b) Вакуумен маркуч от регулатора на налягането на горивото;
- в) Електрически съединители на захранващата система. Освободете окабеляването от междинните скоби и преместете окабеляването настрани;
- d) Електрически конектор за сензор за температура и налягане на входящия въздух;
- д) Маркуч за продухване на въглероден адсорбер;
- f) Жило на дросела;
- g) Маркуч за усилвател на спирачките;.
- h) Разхлабете опорния болт от дясната страна на всмукателния колектор.
12. Изключете CTS електрическия конектор и маркучите от корпуса на термостата.
13. Изключете конекторите на електрическото окабеляване λ-сонда и от датчика на Хол...
..при моделите с SPFI и двата конектора са разположени на скоба, фиксирана към корпуса на термостата - за да го освободите от скобата, щепселът на конектора трябва да се разклати от едната страна на другата. При модели с MPFI сензорът на Хол е изключен в горната част на корпуса на скоростната кутия, конекторът на λ-сондата е разположен малко отзад и малко по-високо. И двете са обърнати с тапите назад.
14. При модели без CV шарнир, разхлабете горния болт на регулиращата щанга на опората на алтернатора. Дай ми крепежните елементи (гайка и болт) и отстранете регулиращата щанга от скобата на главата на цилиндъра.
15. Продължете в реда, обратен на описания по-късно в този раздел, разхлабете четирите гайки на главата на цилиндъра, разположени по предния ръб на главата на цилиндъра, на няколко стъпки. Разхлабете монтажния болт и свалете скобата на регулиращата щанга на генератора (опитайте се да запомните позицията на монтаж на скобата). Продължете да действате в същия ред, на няколко етапа (1 завой на подход) разхлабете осемте болта на главата на цилиндъра, два от които също се използват за закрепване на вала на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на вала на кобилицата).
16. Отстранете всички болтове заедно с шайбите им и ги поставете по реда на монтаж върху двигателя в специално подготвени и внимателно маркирани контейнери или шаблон-шина от плътен картон. Моля, обърнете внимание, че болтовете 8 и 9 (по ред на затягане - виж по-долу) малко по-дълъг от останалите, докато болт 10, напротив, е по-къс. Опитайте се да запомните монтажната позиция на скобата за повдигане на ухото на захранващия блок, монтирана с три задни болта.
17. Сега трябва внимателно да отделите главата с уплътнителната гарнитура от блока на цилиндъра / картера на двигателя, като се опитвате да не нарушите позицията на цилиндровите втулки. Въпреки по-голямата надеждност на прилягането и уплътняването на втулките, отколкото обикновено се приема за двигатели с втулки, все още съществува риск от изтичане на охлаждаща течност и навлизане на мръсотия в масления съд в резултат на невнимателни действия при отстраняване на главата. Небрежността при извършване на процедурата може да доведе и до разместване на уплътненията в основите на маншоните и развитие на течове след монтаж на главата върху двигателя.
Внимание! Ако уплътнението на фитинга е повредено, буталата трябва да се отстранят, втулките да се извадят и уплътненията им да се сменят.
18. За да отделите главата на цилиндъра, поставете лост под изпускателния колектор и като леко разклатите модула, го плъзнете напред по протежение на автомобила.
19. Като използвате асистент, отстранете модула на главата от двигателя. Отстранете уплътнителната гарнитура.
20. Опитайте се да избегнете случайно завъртане на коляновия вал след отстраняване на главата на цилиндъра от двигателя, за да избегнете падане на втулките на цилиндъра. Ако естеството на процедурата, която трябва да се извърши, изисква завъртане на вала (например за почистване на дъната на буталата), трябва да бъдете изключително внимателни, като вземете предпазни мерки срещу замърсяване на компонентите и закрепете втулките с два болта и големи плоски шайби.
21. Ако двигателят трябва да остане разглобен за дълго време без закрепване на обшивките, към него трябва да бъде прикрепен плакат с предупредително съобщение със съответното съдържание.
22. Процедурата за разглобяване на главата на цилиндъра е описана в раздел Демонтаж на силовия агрегат и основен ремонт на двигателя от настоящата глава.
Отделяне на всмукателния и изпускателния колектор от главата
1. Процедурите за премахване и монтиране на всмукателния колектор са описани в глава Система за захранване.
2. Разхлабете закрепващите гайки на няколко етапа (по време на монтажа гайките трябва да се сменят задължително) и отстранете изпускателния колектор с уплътнението и корпуса на нагревателя на входящия въздух от главата на цилиндъра. При моделите SPFI всмукателният и изпускателният колектор са монтирани на общо уплътнение, при моделите MPFI се използват отделни уплътнения.
3. Внимателно почистете свързващите повърхности, монтирайте ново уплътнение, след това монтирайте модула на изпускателния колектор с корпуса на нагревателя на всмукателния въздух на двигателя. Поставете нови монтажни гайки и ги затегнете до необходимия въртящ момент.
Подготовка за сглобяване
1. Проверете състоянието на резбите на монтажните болтове на главата на цилиндъра. Като внимавате да не объркате болтовете, измийте ги старателно, след това ги подсушете и преценете степента на износване. Дефектните болтове трябва да се сменят.
Забележка. Поради критичността на изпълняваната функция и големината на приложеното натоварване, авторите на това ръководство препоръчват смяна на болтовете на главата всеки път след демонтирането им, независимо от тяхното състояние.
2. Преди да започнете да почиствате дъната на буталата (за което ще трябва да завъртите коляновия вал няколко пъти), вземете подходящи мерки за закрепване на цилиндровите втулки.
3. С помощта на скрепер, изработен от твърда пластмаса или дърво, отстранете следите от стария материал на уплътнението от свързващите повърхности и изстържете въглеродните отлагания от короните на буталата. Опитайте се да предотвратите попадането на отломки във водни галерии и маслени канали (въглеродните частици могат напълно да блокират подаването на масло към вътрешните компоненти на двигателя)- Запечатайте всички налични отвори с тиксо. За същите цели празнините между стените на буталата и цилиндрите трябва да бъдат запълнени с последователна грес, която след това може лесно да се отстрани с тънка четка.
4. Проверете свързващите повърхности на блока и главата на цилиндъра за драскотини, надрасквания и други механични повреди. Незначителните дефекти могат да бъдат отстранени с пила с фини зъби. При по-сериозни повреди ще се наложи да се прибегне до машинна механична обработка.
5. Оценете равнинността на свързващите повърхности с помощта на специален шаблон (ребра от стоманена линийка) и щуп тип нож (ако е необходимо, вижте част Демонтаж на силовия агрегат и основен ремонт на двигателя от тази глава).
Сглобяване
1. Внимателно избършете съединителните повърхности на главата на цилиндъра и блока с чиста, суха кърпа. Поставете ново уплътнение върху цилиндровия блок, като се уверите, че всички предвидени отвори са подравнени правилно.
2. Внимателно поставете главата върху монтажните шпилки и я спуснете върху цилиндровия блок.
3. Измийте добре и подсушете монтажните болтове и шайби. Смажете леко резбите и долните повърхности на главите на болтовете с масло, след което завинтете всеки болт (с изключение на двете, които се използват за закрепване на опорите на оста на кобилицата) в предишните си дупки. Не забравяйте да монтирате скобата за уши за повдигане на задвижването под трите задни болта. Внимателно затегнете болтовете и ги затегнете на ръка.
4. Строго в същия ред, поставете тласкащите пръти в главата, като се уверите, че са правилно позиционирани в своите тласкащи пръти.
5. Инсталирайте модула на вала на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на вала на кобилицата). Затегнете четирите малки вътрешни монтажни болта до указания въртящ момент и затегнете с пръст двата болта на главите на осовите лагери.
6. Затегнете болтовете на няколко етапа в определения ред до необходимия въртящ момент (вижте по-долу).
7. В първия етап използвайте динамометричен ключ и затегнете болтовете до въртящия момент на първия етап (вижте Спецификации).
8. След това, действайки в същия ред, като използвате обикновен гаечен ключ и транспортир, затегнете болтовете до ъгъла на втория етап на затягане (вижте Спецификации).
Забележка. Ако нямате под ръка транспортир, направете подходящ шаблон от дебел картон или нанесете скала с маркер директно върху повърхността на главата. Сега повторете процедурата, като затегнете болтовете до ъгъла на третия етап.
9. След като затегнете болтовете, смажете леко резбите и долните повърхности на закрепващите гайки с масло. Поставете шайби по предния ръб на главата на шпилката и завийте гайките (ако е оборудван съответно, не забравяйте за скобата на щангата за настройка на генератора). Затегнете четирите гайки в показания ред (от 11 до 14) с необходимите усилия.
10. При модели без CV шарнир, завийте и затегнете монтажния болт на скобата към регулиращата щанга на алтернатора и регулирайте напрежението на задвижващия ремък (вижте Раздел Премахване, монтиране и регулиране силата на опън на спомагателния задвижващ ремък.
11. Регулирайте хлабините на клапаните и поставете обратно капака на главата на цилиндъра (вижте Раздел Премахване и монтиране на капака на корпуса на разпределителния вал).
12. Възстановете оригиналната връзка на маркучите на охлаждащата течност и окабеляването на CTS. Заменете стандартните пружинни скоби за маркучи с по-практични винтови или червячни.
13. Свържете маркучите и кабелите към компонентите на всмукателния колектор и горивната система, като смените скобите с по-практични, ако е необходимо. Свържете и регулирайте кабела на дросела.
14. Свържете изпускателния колектор към изпускателната тръба (вижте глава Система за захранване).
15. Свържете окабеляването към сензора на Хол и λ-сондата.
16. Ако има такава, поставете разпределителната капачка със свързаните към нея проводници за високо напрежение.
17. Поставете отново модула на въздушния филтър (вижте Глава Система за захранване) и свържете отрицателния кабел към акумулатора.
18. Напълнете охладителната система и монтирайте запалителни свещи.