Премахване
1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Приведете буталото на първия цилиндър в позиция TDC на хода на компресия, след което върнете коляновия вал назад няколко градуса. За да се гарантира пълна безопасност, съставителите на това ръководство препоръчват буталата да се приближат до средната част на техния ход. Приведете буталото на първия цилиндър в позиция TDC на хода на компресия, след което върнете коляновия вал назад няколко градуса. За да се гарантира пълна безопасност, се препоръчват съставителите на това ръководство.
3. Изпразнете охладителната система и извадете запалителните свещи.
4. При модели с разпределител на запалването свалете капака на последния заедно с BB проводниците, свързани към него (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Отстранете въздушния филтър с компонентите на входящия въздух (вижте съответната част от глава Енергийна система). Отстранете маркуча за подаване на нагрят въздух от тръбите на въздушния филтър и плочата на корпуса на изпускателния колектор.
6. Свалете модула на кобилната ос (вижте раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на модула на кобилното рамо).
7. Извадете тласкащите пръти и ги сгънете в реда на тяхното разположение в главата - направете специален, ясно маркиран шаблон за релса от картон. Имайте предвид, че повдигачите на всмукателните клапани са изработени от алуминий, докато всмукателните клапани се задвижват от стоманени пръти.
8. По-долу има описание на процедурите за премахване на модула на главата с всмукателния и изпускателния колектор. Въпреки това, съставителите на това ръководство препоръчват тръбопроводът и колекторът да бъдат демонтирани предварително (вижте съответната част от глава Енергийна система).
9. Изключете от крайния колектор приемната тръба на системата за освобождаване на отработените газове (вж. Главата Енергийна система).
10. При двигатели с централно впръскване (SPFI), изключете следните проводници и маркучи от входящия тръбопровод / тялото на дросела (вижте Глава Енергосистема):
- a) Маркучи за подаване и връщане на гориво;
- b) Електрически съединители на тялото на дросела. Освободете електрическото окабеляване от междинните скоби и преместете окабеляването настрани;
- в) Кабел на дроселната клапа;
- г) Маркуч за усилвател на спирачките;
- д) Маркуч(и) за охлаждаща течност;
- f) Маркуч за продухване на въглероден контейнер;
- ж) CTS конектор;
- з) Ако има, поддържаща скоба за епруветката за вземане на CO.
11. При двигатели с многоточково впръскване (MPFI), изключете следните проводници и маркучи от входящия тръбопровод / тялото на дросела (вижте Глава Енергосистема):
- a) Маркучи за подаване и връщане на гориво;
- b) Вакуум маркуч от регулатора на налягането на горивото;
- c) Електрически съединители на захранващата система. Освободете електрическото окабеляване от междинните скоби и преместете окабеляването настрани;
- d) Електрически съединител на сензора за температура и налягане на входящия въздух;
- д) Маркуч за продухване на въглероден контейнер;
- f) Кабел на дроселната клапа;
- ж) Маркуч за усилвател на спирачките;.
- з) Разхлабете болта на опорния стълб от дясната страна на всмукателния колектор.
12. Изключете CTS електрическия конектор и маркучите от корпуса на термостата.
13. Изключете конекторите на окабеляването на λ-сондата и от сензора на Хол...
..при модели със SPFI и двата конектора са разположени върху скоба, фиксирана към корпуса на термостата - за да се освободи от скобата, щепселът на конектора трябва да се завърти от едната към другата страна. При модели с MPFI сензорът на Хол е изключен в горната част на кутията на ръчната скоростна кутия, конекторът на λ-сондата е малко отзад и малко по-висок. И двете са разположени с щепсели обратно.
14. При модели без К/В освободете горния болт на регулираща летва на опора на генератора. Дайте закрепване (гайка с болт) и отстранете регулиращата летва от рамото на главата на цилиндрите.
15. Действайки в обратния ред, описан по-долу в този раздел, разхлабете четирите гайки на главата на цилиндъра, разположени по предния ръб на последната, на няколко стъпки. Развийте фиксиращия болт и свалете рамото на регулиращата летва на генератора (опитайте се да запомните положението за регулиране на рамото). Продължавайки в същия ред, на няколко стъпки (1 завъртане на комплект), разхлабете осемте болта на цилиндровата глава, два от които също се използват за закрепване на модула на кобилния вал (вижте Раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на модула на кобилния вал ).
16. Отстранете всички болтове заедно с вашите шайби и ги сгънете по реда на монтаж на двигателя в специално подготвени и внимателно маркирани контейнери или шаблон за релса, изработен от дебел картон. Моля, имайте предвид, че болтовете 8 и 9 (по реда на затягане - вижте по-долу) са малко по-дълги от останалите, а болт 10, напротив, е по-къс. Опитайте се да запомните позицията на монтаж на скобата за повдигане на ушите на захранващия блок, която е монтирана с три задни болта.
17. Сега трябва внимателно да отделите главата с уплътнението от блока на цилиндъра / картера, като същевременно се опитвате да не нарушавате позицията на облицовките. Въпреки по-голямата надеждност на прилягането и уплътнението на облицовките, отколкото е обичайно за двигатели с втулки, все още съществува риск от изтичане на охлаждаща течност и замърсяване в масления картер в резултат на невнимателни действия при отстраняване на главата. Небрежността по време на процедурата може също да доведе до изместване на уплътненията в основите на облицовките и развитие на течове след монтиране на главата на двигателя.
Внимание! Ако уплътнението на прилягането е нарушено, буталата трябва да се отстранят, втулките и да се сменят уплътненията им.
18. За да отделите главата на цилиндъра, плъзнете лоста под изпускателния колектор и, леко завъртайки модула, го плъзнете напред върху автомобила.
19. С помощта на асистент извадете модула на главата от двигателя. Отстранете уплътнението.
20. Опитайте се да предотвратите случайно завъртане на коляновия вал, след като извадите главата на цилиндъра от двигателя, за да предотвратите изпадането на облицовките. Ако естеството на процедурата изисква въртене на вала (например за почистване на короните на буталата), трябва да се внимава изключително много, за да се предотврати замърсяване на компонентите и да се закрепят втулките с два болта с големи плоски шайби.
21. Ако двигателят ще остане разглобен за дълго време без фиксиране на облицовките, върху него трябва да се закрепи плакат с предупредителен надпис със съответното съдържание.
22. Процедурата за разглобяване на главата на цилиндъра е описана в част Демонтаж на силовия агрегат и основен ремонт на двигателя от тази глава.
Разделяне от главата на всмукателния и изпускателния колектор
1. Описание на процедурите за премахване и инсталиране на всмукателния тръбопровод е дадено в глава Енергийна система.
2. Разхлабете фиксиращите гайки на няколко стъпки (при сглобяване на гайките те трябва да се сменят непременно) и извадете изпускателния колектор с уплътнението и корпуса на нагревателя на входящия въздух от главата на цилиндъра. При моделите SPFI всмукателният и изпускателният колектор са монтирани на общо уплътнение, при моделите MPFI се използват отделни уплътнения.
3. Почистете добре съвпадащите повърхности, поставете ново(и) уплътнение(а), след това монтирайте модула на изпускателния колектор с корпуса на нагревателя на входящия въздух. Поставете нови фиксиращи гайки и ги затегнете с необходимия въртящ момент.
Подготовка за сглобяване
1. Проверете състоянието на резбите на болтовете за закрепване на главата на цилиндрите. Като внимавате да не смесите болтовете, измийте ги обилно, след това ги подсушете и оценете степента на износване. Дефектните болтове трябва да се сменят.
Забележка. Поради критичността на изпълняваната функция и големината на приложеното натоварване, съставителите на това ръководство препоръчват подмяна на болтовете на главата всеки път, когато главата се демонтира, независимо от тяхното състояние.
2. Преди да започнете да почиствате дъното на буталата (за което ще трябва да завъртите коляновия вал няколко пъти), вземете съответните мерки за фиксиране на цилиндровите облицовки.
3. С помощта на скрепер, направен от твърда пластмаса или дърво, отстранете следите от стария уплътнителен материал от свързващите повърхности, изстържете въглеродните отлагания от дъното на буталото. Опитайте се да предотвратите навлизането на отпадъци във водните галерии и маслените канали (частиците от въглища могат плътно да блокират подаването на масло към вътрешните компоненти на двигателя) - запечатайте всички достъпни отвори с лента. Пролуките между стените на буталата и цилиндрите за същата цел трябва да бъдат запълнени с грес, която след това може лесно да се отстрани с тънка четка.
4. Проверете съединяващите се повърхности на блока и цилиндровата глава за драскотини, неравности и други механични повреди. Малките несъвършенства могат да бъдат отстранени с пила с фини зъби. В случай на по-сериозна повреда ще трябва да прибягвате до механична обработка.
5. Оценете равнината на съвпадащите повърхности с помощта на специален шаблон (ребра от стоманена линийка) и сонда тип острие (ако е необходимо, вижте част Демонтаж на захранващия блок и основен ремонт на двигателя от тази глава ).
Сглобяване
1. Избършете добре съвпадащите повърхности на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра с чиста, суха кърпа. Поставете ново уплътнение върху блока на цилиндъра, като се уверите, че всички предоставени отвори са подравнени правилно.
2. Внимателно поставете главата върху монтажните шпилки и я спуснете върху блока на цилиндъра.
3. Измийте старателно и подсушете фиксиращите болтове с шайби. Намаслете леко резбите и долните страни на главите на болтовете с масло, след което завийте всеки от болтовете (с изключение на двата, използвани за закрепване на опорите на кобилния вал) в оригиналните им отвори. Уверете се, че сте монтирали скобата за повдигане на ушите на захранващия блок под трите задни болта. Внимателно монтирайте болтовете и ги затегнете на ръка.
4. Строго в същия ред напълнете тласкачите в главата, като се уверите, че са правилно позиционирани в техните тласкачи.
5. Поставете обратно модула на кобиличния вал (вижте раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на модула на кобиличния вал). Затегнете с въртящ момент четирите малки вътрешни монтажни болта и ръчно затегнете монтажните опори на оста на двата болта с глава.
6. Затегнете болтовете с необходимия въртящ момент на няколко етапа в посочения ред (вижте по-долу).
7. В първата стъпка използвайте динамометричен ключ и затегнете болтовете до момента на първата стъпка (вижте Спецификации).
8. След това, като действате в същия ред, като използвате обикновен гаечен ключ и транспортир, затегнете болтовете до ъгъла на втория етап на затягане (вижте Спецификации).
Забележка. Ако нямате гониометър под ръка, направете подходящ шаблон от дебел картон или нанесете скалата с маркер директно върху повърхността на главата. Сега повторете процедурата, като опънете болтовете до ъгъла на третия етап.
9. Когато приключите с затягането на болтовете, намажете леко резбите и долните повърхности на монтажните гайки. Поставете шайби върху шпилките, разположени по протежение на предния ръб на главата, и завийте гайките (ако има, не забравяйте за скобата за регулиране на генератора). Затегнете четирите гайки (11 до 14) с правилния въртящ момент в показания ред.
10. При модели без K/V, завийте и затегнете болта, закрепващ скобата към лентата за регулиране на алтернатора и регулирайте напрежението на задвижващия ремък (вижте раздел Отстраняване, инсталиране и регулиране на силата на опъване на спомагателния задвижващ ремък .
11. Регулирайте хлабините на клапаните и поставете обратно капака на главата на цилиндъра (вижте Раздел Отстраняване и монтиране на капака на корпуса на разпределителния вал).
12. Възстановете оригиналния маркуч за охлаждаща течност CTS и връзките на окабеляването. Заменете стандартните пружинни скоби за маркучи с по-практични винтови или червячни скоби.
13. Прикрепете маркучи и електрически кабели към входящия тръбопровод и компонентите на енергийната система, ако е необходимо, като замените скобите с по-практични. Свържете и регулирайте кабела на дросела.
14. Свържете към крайния колектор приемна тръба на системата за освобождаване на отработените газове (вж. Главата Енергийна система).
15. Свържете електрическото окабеляване към сензора на Хол и λ-сондата.
16. С подходящата конфигурация, поставете отново капака на разпределителя на запалването с BB проводниците, свързани към него.
17. Сменете въздушния филтър (вижте Глава Захранваща система) и свържете отрицателния кабел към батерията.
18. Напълнете охладителната система и поставете свещите.