Układy kontroli emisji spalin
Wszystkie modele benzynowe muszą być zasilane wyłącznie benzyną bezołowiową. System zarządzania silnikiem sprawuje ogólną kontrolę nad pracą jednostki napędowej, zapewniając optymalny stosunek mocy rozwijanej przez silnik, sterowności pojazdu i składu spalin. Dodatkowo auto wyposażone jest w szereg systemów zmniejszających toksyczność spalin. Wszystkie silniki benzynowe są standardowo wyposażone w układ odpowietrzania skrzyni korbowej i katalizator. Dzięki funkcjonowaniu tych układów zmniejsza się ogólny poziom emisji toksycznych produktów spalania paliw i gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Poza wymienionymi systemami modele benzynowe wyposażone są również w system odzyskiwania oparów paliwa.
System wentylacji skrzyni korbowej jest również standardem we wszystkich modelach wyposażonych w olej napędowy. Ponadto modele z silnikiem Diesla są wyposażone w dwufunkcyjny katalizator i układ recyrkulacji spalin (EGR), pozwalając na obniżenie ogólnego poziomu toksyczności emisji.
System wentylacji skrzyni korbowej
W celu ograniczenia emisji gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery zawierającej niespalone związki węglowodorowe blok silnika jest uszczelniany, a gromadzące się w nim gazy i opary oleju, wydostające się z komór spalania, są usuwane ze skrzyni korbowej i poprzez filtr powietrza wchodzą do komór spalania, gdzie ulegają wypaleniu podczas normalnej pracy silnika.
Pod wpływem głębokiej próżni w kolektorze dolotowym (biegu jałowym lub hamowania silnikiem) gazy ze skrzyni korbowej są wyciągane z silnika grawitacyjnie. Wraz ze spadkiem głębokości rozrzedzenia (przyspieszenie, jazda na pełnych obrotach) usuwanie gazów i oparów następuje z powodu względnego wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej. W wyniku zużycia elementów grup tłoków i cylindrów silnika, na skutek intensywniejszego przedostawania się gazów z komór spalania, dochodzi do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej, co prowadzi do wymuszonego powrotu części wydatku przy jakakolwiek próżnia w rurociągu dolotowym.
System zarządzania składem spalin (modele benzynowe)
Aby zminimalizować poziom toksyczności spalin emitowanych do atmosfery, w układzie wydechowym wszystkich modeli benzynowych znajduje się katalizator. Czujnik tlenu zainstalowany w układzie wydechowym (sonda λ) zamyka pętlę sprzężenia zwrotnego układu zasilania, informując ECU systemu sterowania silnikiem o poziomie zawartości O2 w spalinach. Na podstawie analizy napływających danych, ECU dokonuje odpowiedniej korekty składu mieszanki paliwowo-powietrznej, optymalizując w ten sposób proces jej spalania.
Element grzejny jest zamontowany w sondzie lambda, której pracą steruje ECU za pomocą specjalnego przekaźnika. Zadaniem elementu jest przyspieszenie nagrzewania się sondy λ do optymalnej temperatury roboczej. Końcówka robocza czujnika jest wrażliwa na zawartość tlenu w otaczającej przestrzeni. W efekcie, w zależności od stopnia utlenienia spalin, czujnik wysyła do ECU sygnał o odpowiedniej amplitudzie. Minimalną toksyczność produktów spalania mieszanki paliwowo-powietrznej uzyskuje się przy całkowicie określonym stosunku wagowym jej składników, a mianowicie: na 1 część wagową paliwa powinno przypadać 14,7 części powietrza. Ten stosunek nazywa się liczbą stechiometryczną. Zmiana amplitudy sygnału wyjściowego czujnika w pobliżu tego punktu następuje w dużych krokach, co pozwala ECU na wykorzystanie sygnałów wejściowych jako odniesienia przy obliczaniu wymaganej mieszanki powietrza. Skład mieszanki reguluje się poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy paliwa. Opis procedur demontażu i montażu sondy λ znajduje się w rozdziale Demontaż i montaż sondy λ.
System zarządzania składem spalin (modele z silnikiem Diesla)
Dwufunkcyjny katalizator jest montowany w układzie wydechowym wszystkich modeli z silnikiem Diesla. Konwerter pomaga zapobiegać emisji do atmosfery większości gazowych związków węglowodorowych, czyli tlenku węgla (WIĘC) i stałych mikrocząstek.
Dodatkowo modele z silnikiem Diesla są wyposażone w układ recyrkulacji spalin (EGR). System pozwala na zmniejszenie poziomu emisji toksycznych tlenków azotu powstających podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez okresowe zawracanie części spalin do przewodu dolotowego. Gazy spalinowe są zawracane przez zawór nurnikowy EGR w określonych warunkach pracy silnika. Kontrolę nad pracą układu EGR zapewnia elektroniczna jednostka sterująca diesla.
System emisji par (modele benzynowe)
Aby zminimalizować emisję niespalonych związków węglowodorowych do atmosfery, wszystkie modele benzynowe wyposażone są w system odzyskiwania oparów paliwa. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest zamknięty szczelnym korkiem. Na błotniku lewego nadkola montowany jest adsorber węglowy, do którego odprowadzane są wszystkie opary paliwa nagromadzone podczas parkowania samochodu w zbiorniku. Odparowujące paliwo gromadzi się w kanistrze i po uruchomieniu silnika jest z niego usuwane przez zawór odpowietrzający do przewodu dolotowego, gdzie ulega spaleniu podczas normalnej eksploatacji pojazdu. W celu zabezpieczenia katalizatora przed skutkami nadmiernego wzbogacenia mieszanki podczas rozgrzewania silnika lub na biegu jałowym, ECU nie pozwala na otwarcie zaworu sterującego odpowietrzaniem pochłaniacza do czasu ostatecznego rozgrzania jednostki. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika elektrozawór zaczyna działać w trybie pulsacyjnym, sekwencyjnie wyprowadzając zawartość adsorbera do przewodu dolotowego silnika.
System wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rury spustowej, katalizatora, dwóch tłumików skrzynkowych, zestawu wsporników oraz rurowych odcinków łączących. W modelach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności 1,6 l katalizator znajduje się w części rury spustowej układu wydechowego, natomiast w modelach o pojemności 1,3 l rura spustowa i katalizator są instalowane oddzielnie od siebie.