Аксесоари за двигатели
1 – капачка за пълнене; 2 – датчик за налягане на маслото (бароскоп); 3 – направляваща тръба на маслоизмервателната щека; 4 – направляваща част на тръбата на щеката; 5 – пръчка за измерване на маслото; 6 – задвижваща ремъчна шайба на разпределителния вал; 7 – маслен филтър; 8 – задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 9 – ролка за опъване на зъбния ремък; 10 – гайка за закрепване на опъващата ролка; 11 - зъбен ангренажен ремък; 12 – предпазен капак на зъбния ремък (горна част); 13 – предпазен капак на зъбния ремък (долна част); 14 – болт за закрепване на многожлебната ремъчна шайба; 15 – закрепващ болт на шайбата на зъбния ремък; 16 – многоремъчна шайба; 17 – ремъчна шайба на зъбчат ремък на коляновия вал; 18 – болт за закрепване на корпуса; 19 – уплътнителна шайба; 20 – фланец; 21 – фланцово уплътнение; 22 – уплътнителна вложка; 23 – задвижваща верига на маслената помпа; 24 – маслена помпа; 25 – маслосмукателна решетка с предпазен клапан за свръхналягане; 26 – уплътнителна шайба; 27 - болт за източване на маслото от картера (20 Nm); 28 – картер; 29 – монтажен болт на картера (15 Nm); 30 – скоба; 31 – шайба; 32 – маслоотделител; 33 – маркуч за обезвъздушаване на картера на двигателя
Маслена помпа
Пластмасовият всмукателен колектор е монтиран на гърба на главата. Има четири клона с независими клеми, съответстващи на всмукателните отвори в главата на цилиндъра. Всеки клон на тръбопровода е уплътнен с гумени шайби.
Горивната подложка, в която са поставени отделни стоманени дюзи за индиректно впръскване, както и конекторите за електрическо свързване на инжекторните механизми към контролния блок, е фиксирана отгоре на всмукателния колектор. Това покритие също така съдържа редуцир-клапан, който работи в зависимост от налягането на въздуха във всмукателния колектор. Вентилът едновременно регулира количеството гориво и връща излишъка през връщащата линия към резервоара.
В средата на всмукателния колектор, между втория и третия клон, има фланец за закрепване на корпуса с гърловината за подаване на въздух, дроселовата клапа и нейното управление. След това дроселната клапа се управлява с кабел от педала на газта (на задната страна) електронен блок за управление, който регулира скоростта на затваряне на дроселовата клапа, оборотите на празен ход и режима на забавяне според естеството на работния режим.
Отстрани на тръбопровода има датчик за температурата и налягането на входящия въздух (двоен сензор). На обратната страна на тръбопровода има отвори за засмукване на гориво в горивната подложка чрез контрол на налягането, както и изход за подаване на вакуум към усилвателя на спирачките.
Монтажът на двигателя включва също следните възли и възли: (виж фиг. Аксесоари за двигатели).
Скобата за алтернатора, помпата на кормилното управление и компресора на климатика са разположени от лявата страна на двигателя (от предната страна по посока на движението). Двигателите с различно оборудване имат скоби с различна форма. Във всички случаи резбовите монтажни отвори са еднакви за всички видове скоби.
Помпата за охлаждащата течност се вкарва в кухината на блока от страната на зъбните колела и се задвижва от зъбен ремък заедно с зъбните колела. Помпата е компактна сглобяема единица и като възел може да бъде сменена от сервиза цялата в случай на повреда. Работно колело на турбинна помпа. Той е закрепен към блока на двигателя чрез фланец, който е част от помпата, завинтен с два болта M8, които едновременно държат защитния капак на шайбата на зъбния ремък на задвижването на помпата. В блока помпата е уплътнена с гумена шайба. Лагерите на помпата са постоянно смазани с грес.
Смазването на двигателя се постига чрез принудителна циркулация с пълна филтрация на маслото. Сменяемо масло обем 3.5л. Препоръчителното масло е дадено в РЪКОВОДСТВОТО ЗА ПОДДРЪЖКА, необходимо е само да се добави, че моторното масло трябва да отговаря на стандарта TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Стоманената пръчка за измерване на маслото се вкарва в тръба, запечатана в отвор в блока на двигателя и е закрепена в горната част на всмукателния модул.
Системата за смазване включва сензор за налягане - бароскоп, който действа като сензор за обратно действие. Ако няма натиск върху неговите контакти, сензорът е затворен, което означава, че индикаторът свети. Работният диапазон на бароскопа е от 0,015 до 0,035 MPa. (Когато следите налягането на маслото с манометър, производителят задава минимално налягане от 0,2 MPa при скорост на двигателя 2000 1/min и температура на маслото 80°C).
Масленият сепаратор е комбиниран с обезвъздушител. Изработен е от пластмаса и е прикрепен към блока на двигателя под всмукателния колектор. Масленият сепаратор е свързан към тръбата на въздушния филтър с маркуч. Ето как маслените пари попадат във входящия въздух. Маслена помпа (виж фиг. Маслена помпа) е монтажен възел, свързан към смукателния екран (разположени в обема между преградите на картера) с маркуч. Помпата е зъбна и се задвижва от ролкова верига от зъбното колело на коляновия вал. При скорост на помпата 1000 1/мин. и температура на двигателното масло 80°C (масло 20 SAE) изпомпвано количество масло – 7.1л (тези. приблизително 6 кг) на минута при налягане от 0,4 до 0,5 MPa.
Маслен филтър за еднократна употреба. Винаги трябва да се сменя едновременно с маслото на двигателя. Филтър за пълен поток (M = 15–20 Nm).
Картерът на двигателя е изработен от лят алуминий. Картерът е прикрепен към блока на двигателя с двадесет болта M6. Между опорните повърхности на блока и картера се нанася уплътнителен мастик. Пробката за източване на масло е с резба М 14х1,5 и шестограм за ключ 19 мм. Щепселът е уплътнен с метална шайба. Всеки път, когато щепселът е монтиран, шайбата трябва да се смени.
Картерът има прегради, които намаляват преливането на масло. Между тях е монтиран смукателният екран на маслената помпа.