Accesorii motor
1 – capac de umplere; 2 – senzor de presiune ulei (baroscop); 3 – tub de ghidare a jojei de ulei; 4 – partea de ghidare a tubului de joja; 5 – joja de ulei; 6 – scripete de transmisie curea arborelui cu came; 7 – filtru de ulei; 8 – pinion de antrenare a pompei de ulei; 9 – rolă de tensionare a curelei de distribuție; 10 – piuliță de fixare a rolei de tensionare; 11 – curea de distributie; 12 – capac de protecție curea dințată (partea superioară); 13 – capac de protecție curea dințată (partea inferioară); 14 – șurub pentru fixarea scripetei curea cu caneluri multiple; 15 – șurub de fixare a scripetei curelei dințate; 16 – scripete cu curele multiple; 17 – scripete curea transmisiei cu curea dinţată pe arborele cotit; 18 – șurub de fixare a carcasei; 19 – şaibă de etanşare; 20 – flanșă; 21 – etanșare flanșă; 22 – inserție de etanșare; 23 – lanț de transmisie a pompei de ulei; 24 – pompa de ulei; 25 – sită de aspirare a uleiului cu supapă de suprapresiune; 26 – şaibă de etanşare; 27 – șurub de scurgere a uleiului din carter (20 Nm); 28 – carter; 29 – șurub de fixare a carterului (15 Nm); 30 – suport; 31 – mașină de spălat; 32 – separator de ulei; 33 – furtun de aerisire carter motor
Pompa de ulei
Galeria de admisie din plastic este asamblată pe spatele capului. Are patru ramuri cu terminale independente corespunzătoare orificiilor de admisie din chiulasă. Fiecare ramură a conductei este sigilată cu șaibe de cauciuc.
Placa de combustibil, în care sunt introduse duze individuale de injecție indirectă din oțel, precum și conectorii pentru conectarea electrică a mecanismelor de injecție la unitatea de comandă, sunt fixate de sus pe galeria de admisie. Această suprafață conține și o supapă de reducere a presiunii, care funcționează în funcție de presiunea aerului din galeria de admisie. Supapa reglează simultan cantitatea de combustibil și returnează excesul prin conducta de retur în rezervor.
În mijlocul galeriei de admisie, între a doua și a treia ramuri, există o flanșă pentru asigurarea carcasei cu gâtul de alimentare cu aer, supapa de accelerație și controlul acesteia. Supapa de accelerație este controlată de un cablu de la pedala de accelerație, atunci (pe partea din spate) o unitate de control electronică care reglează viteza de închidere a supapei de accelerație, turația de ralanti și modul de decelerare în funcție de natura modului de funcționare.
Pe partea laterală a conductei există un senzor pentru temperatura și presiunea aerului de intrare (senzor dublu). Pe partea din spate a conductei există găuri pentru aspirarea combustibilului în plăcuța de combustibil prin intermediul controlului presiunii, precum și o ieșire pentru alimentarea cu vid la servofrâna.
Ansamblul motor include, de asemenea, următoarele unități și subansambluri: (vezi fig. Accesorii motor).
Suportul pentru alternator, pompa servodirecției și compresorul de aer condiționat sunt situate pe partea stângă a motorului (pe partea din față în sensul de mers). Motoarele cu echipamente diferite au suporturi de diferite forme. În toate cazurile, orificiile de montare filetate sunt aceleași pentru toate tipurile de suporturi.
Pompa de lichid de răcire este introdusă în cavitatea blocului pe partea laterală a angrenajelor de distribuție și este antrenată de o curea dințată împreună cu angrenajele de distribuție. Pompa este o unitate compactă de asamblare și, ca unitate, poate fi înlocuită de service în întregime în caz de deteriorare. Rotorul unei pompe de tip turbină. Este atașat de blocul motor printr-o flanșă, care face parte din pompă, înșurubată cu două șuruburi M8, care țin simultan capacul de protecție al scripetei curelei dințate a transmisiei pompei. În bloc pompa este etanșată cu o șaibă de cauciuc. Rulmenții pompei sunt lubrifiați permanent cu unsoare.
Ungerea motorului se realizează prin circulație forțată cu filtrare completă a uleiului. Volum de ulei înlocuibil 3,5 l. Uleiul recomandat este dat în MANUALUL DE ÎNTREȚINERE, este necesar doar să adăugați că uleiul de motor trebuie să respecte standardul TL 52 107 (VW 50000 sau VW 50101, ACEA A2). Joja de ulei din oțel este introdusă într-un tub sigilat într-un orificiu din blocul motor și este fixată în partea de sus a modulului de admisie.
Sistemul de lubrifiere include un senzor de presiune - un baroscop, care acționează ca un senzor cu acțiune inversă. Dacă nu există presiune pe contactele sale, senzorul este închis, ceea ce înseamnă că indicatorul luminos este aprins. Intervalul de lucru al baroscopului este de la 0,015 la 0,035 MPa. (La monitorizarea presiunii uleiului cu un manometru, producătorul setează o presiune minimă de 0,2 MPa la o turație a motorului de 2000 1/min și o temperatură a uleiului de 80°C).
Separatorul de ulei este combinat cu un ventilator. Este confectionat din plastic si este atasat de blocul motor sub galeria de admisie. Separatorul de ulei este conectat la tubul filtrului de aer cu un furtun. Așa intră vaporii de ulei în aerul de admisie. Pompa de ulei (vezi fig. Pompa de ulei) este o unitate de montaj conectată la ecranul de aspirație (situate în volumul dintre compartimentele de carter) cu un furtun. Pompa este de tip angrenaj și este antrenată de un lanț cu role de la pinionul arborelui cotit. La viteza pompei de 1000 1/min. iar temperatura uleiului de motor 80°C (ulei 20 SAE) cantitate de ulei pompat – 7,1 l (aceste. aproximativ 6 kg) pe minut la o presiune de 0,4 până la 0,5 MPa.
Filtru de ulei de unica folosinta. Ar trebui schimbat întotdeauna în același timp cu uleiul de motor. Filtru cu flux complet (M = 15–20 Nm).
Carterul motorului este realizat din aluminiu turnat sub presiune. Carterul este atașat la blocul motor cu douăzeci de șuruburi M6. Se aplică un mastic de etanșare între suprafețele de sprijin ale blocului și carter. Buşonul de golire ulei are filet M 14x1,5 şi hexagon pentru cheie de 19 mm. dopul este etanșat cu o șaibă metalică. De fiecare dată când ștecherul este instalat, șaiba trebuie înlocuită.
Carterul are compartimente despărțitoare care reduc preaplinul de ulei. Ecranul de aspirație al pompei de ulei este instalat între ele.