Motor tartozékok
1 – betöltő kupak; 2 – olajnyomás-érzékelő (baroszkóp); 3 – olajmérő pálca vezetőcső; 4 – a nívópálca cső vezető része; 5 – olajmérő pálca; 6 – vezérműtengely szíjhajtó tárcsa; 7 – olajszűrő; 8 – olajszivattyú meghajtó lánckerék; 9 – vezérműszíj feszítő görgő; 10 – feszítőgörgőt rögzítő csavar; 11-vezérműszíj, a gázelosztó mechanizmus; 12 – fogasszíj védőburkolat (felső része); 13 – fogasszíj védőburkolat (alsó része); 14 – csavar a többhoronyú szíjtárcsa rögzítéséhez; 15 – fogazott szíjtárcsa rögzítőcsavarja; 16 – többszíjas szíjtárcsa; 17 – a főtengely fogasszíj-hajtóműjének szíjtárcsája; 18 – házrögzítő csavar; 19 – tömítő alátét; 20 – karima; 21 – karimás tömítés; 22 – tömítőbetét; 23 – olajszivattyú hajtólánc; 24 – olajszivattyú; 25 – olajszívó szűrő túlnyomáscsökkentő szeleppel; 26 – tömítő alátét; 27 – olajleeresztő csavar a forgattyúházból (20 Nm); 28 – forgattyúház; 29 – forgattyúház rögzítőcsavar (15 Nm); 30 – zárójel; 31 – alátét; 32 – olajleválasztó; 33 – motor forgattyúház légtelenítő tömlő
Olajszivattyú
A műanyag szívócső a fej hátulján van felszerelve. Négy ága van, amelyek független terminálokkal rendelkeznek, amelyek megfelelnek a hengerfej szívónyílásainak. A csővezeték minden ága gumi alátétekkel van lezárva.
Az üzemanyag-betét, amelybe az egyes acél közvetett befecskendező fúvókák vannak behelyezve, valamint a befecskendező mechanizmusok vezérlőegységhez való elektromos csatlakoztatására szolgáló csatlakozók, felülről a szívócsonkra van rögzítve. Ez a fedőréteg egy nyomáscsökkentő szelepet is tartalmaz, amely a szívócső légnyomásától függően működik. A szelep egyidejűleg szabályozza az üzemanyag mennyiségét, és a felesleget a visszatérő vezetéken keresztül visszavezeti a tartályba.
A szívócső közepén, a második és harmadik ág között egy karima található a ház rögzítésére a levegőbevezető nyakkal, a fojtószeleppel és annak vezérlésével. A fojtószelepet egy kábel vezérli a gázpedálról, akkor (a hátsó oldalon) elektronikus vezérlőegység, amely az üzemmód jellegének megfelelően szabályozza a fojtószelep zárási sebességét, az alapjárati fordulatszámot és a lassítási módot.
A csővezeték oldalán a beáramló levegő hőmérsékletének és nyomásának érzékelője található (kettős érzékelő). A csővezeték hátoldalán lyukak vannak az üzemanyag beszívásához az üzemanyag-betétbe a nyomásszabályozás segítségével, valamint egy kimenet a vákuumot a fékrásegítőhöz.
A motorszerelvény a következő egységeket és részegységeket is tartalmazza: (lásd az ábrát Motortartozékok).
A generátor, a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor konzolja a motor bal oldalán található (a menetirány szerinti elülső oldalon). A különböző felszereltségű motorok különböző alakú tartókkal rendelkeznek. A menetes rögzítőfuratok minden esetben azonosak minden típusú konzolnál.
A hűtőfolyadék szivattyú a blokk üregébe van behelyezve a vezérmű fogaskerekek oldalán, és egy fogasszíj hajtja a vezérművel együtt. A szivattyú egy kompakt összeszerelő egység, amely sérülés esetén a szerviz által teljes egészében kicserélhető. Turbinás típusú szivattyú járókereke. A motorblokkhoz a szivattyú részét képező karima rögzíti, két M8-as csavarral csavarozva, amelyek egyidejűleg tartják a szivattyúhajtás fogasszíjtárcsájának védőburkolatát. A blokkban a szivattyú gumi alátéttel van tömítve. A szivattyú csapágyai tartósan zsírral vannak kenve.
A motor kenése kényszerkeringtetéssel, teljes olajszűréssel történik. Cserélhető olaj térfogata 3,5 l. Az ajánlott olajat a KARBANTARTÁSI ÚTMUTATÓ tartalmazza, csak annyit kell hozzáfűzni, hogy a motorolajnak meg kell felelnie a TL 52 107 szabványnak (VW 50000 vagy VW 50101, ACEA A2). Az acél olajpálcát a motorblokkban lévő lyukba tömített csőbe helyezik, és a szívómodul tetején rögzítik.
A kenési rendszer tartalmaz egy nyomásérzékelőt - egy baroszkópot, amely fordított működésű érzékelőként működik. Ha nincs nyomás az érintkezőkön, az érzékelő zárva van, ami azt jelenti, hogy a jelzőfény világít. A baroszkóp működési tartománya 0,015-0,035 MPa. (Az olajnyomás nyomásmérővel történő figyelésekor a gyártó 0,2 MPa minimális nyomást állít be 2000 1/perc motorfordulatszám és 80°C olajhőmérséklet mellett).
Az olajleválasztó légtelenítővel van kombinálva. Műanyagból készült, és a motorblokkhoz van rögzítve a szívócső alatt. Az olajleválasztó tömlővel csatlakozik a légszűrő csőhöz. Így jutnak az olajgőzök a beszívott levegőbe. Olajszivattyú (lásd a képet Olajszivattyú) a szívóernyőhöz csatlakoztatott szerelőegység (a forgattyúház válaszfalai közötti térfogatban található) egy tömlővel. A szivattyú fogaskerék-típusú, és egy görgős lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. 1000 1/perc szivattyú fordulatszámon. és a motorolaj hőmérséklete 80°C (olaj 20 SAE) szivattyúzott olaj mennyisége – 7,1 l (azok. körülbelül 6 kg) percenként 0,4-0,5 MPa nyomáson.
Eldobható olajszűrő. Mindig a motorolajjal egy időben kell cserélni. Teljes átfolyású szűrő (M = 15-20 Nm).
A motor forgattyúháza fröccsöntött alumíniumból készül. A forgattyúház húsz M6-os csavarral van rögzítve a motorblokkhoz. A blokk tartófelületei és a forgattyúház közé tömítő masztix kerül felhordásra. Az olajleeresztő csavar M 14x1,5 menettel és hatlappal rendelkezik a 19 mm-es kulcshoz. A dugó fém alátéttel van lezárva. Minden alkalommal, amikor a dugót behelyezik, az alátétet ki kell cserélni.
A forgattyúház olyan válaszfalakkal rendelkezik, amelyek csökkentik az olaj túlfolyását. Az olajszivattyú szívószűrője közéjük van felszerelve.