Помоћна опрема мотора
1 – поклопац за пуњење; 2 – сензор притиска уља (бароскоп); 3 – водећа цев за мерење уља; 4 – водећи део цеви мерне шипке; 5 – шипка за мерење уља; 6 – ременица брегастог вратила; 7 – филтер за уље; 8 – погонски ланчаник пумпе за уље; 9 – затезни ваљак зупчастог ремена; 10 – матица за причвршћивање затезног ваљка; 11 – синхрони појас газораспределительного механизма; 12 – заштитни поклопац зупчастог каиша (горњи део); 13 – заштитни поклопац зупчастог ремена (доњи део); 14 – вијак за причвршћивање ременице са више жљебова; 15 – вијак за причвршћивање ременице зупчастог ремена; 16 – вишекаменска ременица; 17 – ременица зупчастог преносника на радилици; 18 – вијак за монтажу кућишта; 19 – заптивна подлошка; 20 – прирубница; 21 – заптивка прирубнице; 22 – заптивни уметак; 23 – погонски ланац пумпе за уље; 24 – пумпа за уље; 25 – сита за усисавање уља са вентилом за смањење вишка притиска; 26 – заптивна подлошка; 27 – вијак за испуштање уља из картера (20 Нм); 28 – картер; 29 – вијак за монтажу картера (15 Нм); 30 – заграда; 31 – подлошка; 32 – сепаратор уља; 33 – црево за вентилацију картера мотора
Уљна пумпа
Пластични усисни разводник је монтиран на задњој страни главе. Има четири гране са независним терминалима који одговарају усисним отворима у глави цилиндра. Свака грана цевовода је заптивена гуменим подлошкама.
Јастучић за гориво, у који су уметнуте појединачне челичне млазнице за индиректно убризгавање, као и конектори за електрично повезивање механизама ињектора са контролном јединицом, фиксирани су на усисној грани одозго. Овај преклоп такође садржи вентил за редукцију притиска, који ради у зависности од притиска ваздуха у усисној грани. Вентил истовремено регулише количину горива и враћа вишак кроз повратни вод у резервоар.
На средини усисне гране, између друге и треће гране, налази се прирубница за причвршћивање кућишта са доводним вратом ваздуха, вентилом за гас и његовом контролом. Гасни вентил се контролише каблом са педале гаса, затим (на полеђини) електронском контролном јединицом која регулише брзину затварања лептира за гас, брзину празног хода и режим успоравања у складу са природом режима рада.
На страни цевовода налази се сензор температуре и притиска за улазни ваздух (двоструки сензор). На полеђини цевовода налазе се отвори за усисавање горива у јастучић за гориво помоћу контроле притиска, као и излаз за довод вакуума у појачивач кочнице.
Склоп мотора такође укључује следеће јединице и подсклопове (погледајте сл. Помоћна опрема мотора).
Носач за алтернатор, пумпу серво управљача и компресор клима уређаја налазе се на левој страни мотора (на предњој страни у смеру вожње). Мотори са различитом опремом имају носаче различитих облика. У свим случајевима, рупе за монтажу са навојем су исте за све типове носача.
Пумпа за расхладну течност је уметнута у шупљину блока са стране разводних зупчаника и покреће се зупчастим каишем заједно са зупчаницима. Пумпа је компактна монтажна јединица и као јединицу може бити замењена од стране сервиса у целини у случају оштећења. Радно коло пумпе турбинског типа. За блок мотора је причвршћен прирубницом, која је део пумпе, зашрафљена са два М8 вијка, који истовремено држе заштитни поклопац ременице зупчастог ремена погона пумпе. У блоку пумпа је заптивена гуменом подлошком. Лежајеви пумпе су трајно подмазани машћу.
Подмазивање мотора се постиже принудном циркулацијом уз потпуну филтрацију уља. Заменљиво уље запремине 3,5 л. Препоручено уље је дато у СЕРВИСНОМ УПУТСТВУ, потребно је само додати да моторно уље мора да одговара стандарду TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Челична шипка за мерење уља се убацује у цев запечаћену у рупу у блоку мотора и причвршћена је на врху усисног модула.
Систем за подмазивање укључује сензор притиска - бароскоп, који делује као сензор обрнутог дејства. Ако нема притиска на његове контакте, сензор је затворен, што значи да је индикаторска лампица укључена. Радни опсег бароскопа је од 0,015 до 0,035 МПа. (Приликом праћења притиска уља помоћу манометра, произвођач поставља минимални притисак од 0,2 МПа при брзини мотора од 2000 1/ мин и температура уља 80°Ц).
Уљни сепаратор је комбинован са одушивачем. Направљен је од пластике и причвршћен је за блок мотора испод усисне гране. Одвајач уља је цревом повезан са цеви пречистача ваздуха. Тако уљне паре доспевају у усисни ваздух. Пумпа за уље (погледајте сл. Пумпа за уље) је монтажна јединица повезана са усисним екраном (који се налази у запремини између преграда картера) помоћу црева. Пумпа је зупчастог типа и покреће се ваљкастим ланцем од ланчаника радилице. При брзини пумпе 1000 1/мин. и температура моторног уља од 80°Ц (уље 20 SAE) пумпана количина уља је 7,1 л (тј. приближно 6 кг) у минути под притиском од 0,4 до 0,5 МПа.
Филтер за уље за једнократну употребу. Увек га треба мењати у исто време када и моторно уље. Филтер пуног протока (М = 15–20 Нм).
Кућиште мотора је направљено од ливеног алуминијума. Картер је причвршћен за блок мотора са двадесет М6 вијака. Између потпорних површина блока и картера наноси се заптивна мастика. Чеп за испуштање уља има навој М 14к1,5 и шестоугао за кључ од 19 мм. Утикач је запечаћен металном подлошком. Сваки пут када се утикач инсталира, подлошка се мора заменити.
Картер има преграде које смањују преливање уља. Између њих је уграђен усисни екран пумпе за уље.