Внимание: Наличието на метални стружки или голям брой малки метални частици, открити по време на ремонт на двигателя, може да означава повреда на лагерите на коляновия вал и биелите. За да предотвратите по-нататъшни повреди, почистете старателно маслените канали и сменете маслените дюзи (ако има такива), масления охладител и масления филтър.
Забележка: Ако частите, които трябва да бъдат премахнати, трябва да се използват повторно, позиционирайте ги така, че да са на същото място и ориентация, когато са инсталирани.
1. Подробности за монтажа и монтажа на коляновия вал и свързващия прът и буталната група са посочени на резиста. илюстрации.
22.1a Подробности за монтаж на коляновия вал
1 болт, за смяна, 50 Nm, след това затегнете отново на 90°
2 капачки на основни лагери; № 3 - със селекции за шайби 6 бр
3 колянов вал
4 Уплътнителен фланец, с ротор на CKP сензор и задно маслено уплътнение на коляновия вал, за смяна
5 болта, сменяеми, 10 Nm
6 опорни шайби за #3 капачка на основния лагер
7 Корпус на основния лагер в цилиндровия блок
8 Зъбно колело на коляновия вал
9 Корпус на основния лагер, в капака
22.1b Подробности за монтаж на мотовилката и буталната група
1 Задържащ пръстен
2 Бутален щифт, за по-лесно отстраняване, загрейте буталото до 60°C
3 Бутало с горивна камера, стрелката на дъното трябва да сочи към задвижването за синхронизация
4 Компресионни пръстена, монтирани на интервали от 120° между ключалките, маркировката "TOP" трябва да гледа към челото на буталото
5 Части от пръстена за скрепер за масло
6 Болтове на капака 7, за смяна, затегнете със смазани резби и опорна повърхност, 30 Nm, след това затегнете на 90°
7 Капачка на мотовилковия лагер, монтира се само в една позиция и само върху сдвоения биелен прът (вижте т. 11)
8 черупки на биелни лагери
9 Предпазен клапан, 2 бара, 27 Nm
10 Маслена дюза за охлаждане на буталото
11 Свързващ прът, сменяем само като комплект с капак 7, означен с "A" принадлежности към цилиндъра и означен с "B" от страната на задвижването на синхронизацията
2. Отчупването на капака от новия биелен прът се извършва по същия начин, както при 3.6L двигател (вижте Раздел 14).
3. Биелните пръти и капачките на биелните лагери са напукани, така че трябва да се сменят само заедно. Маркировките върху биелите и капачките на биелните лагери трябва да са от една и съща страна.
4. Номерирането на капачките на основните лагери на коляновия вал започва от страната на синхронизацията. Капак #3 има слотове за опорни шайби.