Внимание: Наличието на метални стърготини или големи количества малки метални частици, открити по време на реконструкцията на двигателя, може да означава повреда на коляновия вал и лагерите на мотовилката. За да предотвратите по-нататъшни повреди, почистете старателно маслените канали и сменете маслените дюзи (ако е наличен), маслен охладител и маслен филтър.
Забележка: Ако отстранените части трябва да се използват повторно, подредете ги така, че да бъдат на същото място и ориентация, когато бъдат повторно инсталирани.
1. Подробностите за монтажа и монтажа на коляновия вал и групата мотовилка-бутало са показани на илюстрацията. илюстрации.
22.1a Подробности за монтаж на коляновия вал
1 болт, за смяна, 50 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°
2 капачки на основни лагери; № 3 - с мостри за шайби 6 бр
3 Колянов вал
4 Уплътнителният фланец с ротора на CKP сензора и задното маслено уплътнение на коляновия вал трябва да се сменят
5 болта, подлежат на смяна, 10 Nm
6 Опорни шайби за капачка на основен лагер №3
7 Корпус на основния лагер в цилиндровия блок
8 Зъбно колело на коляновия вал
9 Корпус на основния лагер, в капака
22.1b Подробности за монтажа на мотовилката и буталната група
1 Задържащ пръстен
2 Бутален щифт, за да улесните отстраняването, загрейте буталото до 60°C
3 Бутало с горивна камера, стрелката на дъното трябва да сочи към задвижването на синхронизацията
4 компресионни пръстена, монтирани на интервали от 120° между ключалките, маркировката "TOP" трябва да гледа към дъното на буталото
5 Части на пръстена за скрепер за масло
6 Болтове за закрепване на капака 7, подлежащи на смяна, затегнете със смазани резби и опорна повърхност, 30 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°
7 Капачка на биелния лагер, монтирана само в едно положение и само на чифт биелни пръти (виж точка 11)
8 черупки на биелни лагери
9 Предпазен клапан, 2 бара, 27 Nm
10 Маслена дюза за охлаждане на буталото
11 Свързващ прът, сменяем само в комплект с капак 7, с маркировка "A" за принадлежност към цилиндъра и маркировка "B" от страната на задвижването на времето
2. Отчупването на капака от новия мотовилка се извършва по същия начин, както при двигателя 3,6 l (вижте раздел 14).
3. Биелните пръти и капачките на биелните лагери се произвеждат по метод на отрязване, така че трябва да се сменят само заедно. Маркировките върху биелите и капачките на биелните лагери трябва да са от една и съща страна.
4. Номерирането на капачките на основните лагери на коляновия вал започва от страната на задвижването на времето. Капак № 3 има слотове за опорни шайби.