За да могат множество електронни управляващи устройства да обменят данни помежду си, те са свързани чрез високоскоростна CAN шина за данни (вижте Глава 5). CAN шината се състои от две линии, което позволява да се намали количеството електрически кабели. Всеки управляващ блок може едновременно да предава и приема данни, но всеки специфичен блок чете само данните, от които се нуждае от CAN шината.
Принципите на организиране на системите за подаване на гориво и въздух са описани в Раздел 1.
Описание на сензорите и компонентите, използвани от системата за управление на двигателя за намаляване на токсичността на отработените газове, е предоставено в Части Б.
Информацията от изброените по-долу сензори и някои други се използва от ECM за генериране на управляващи напрежения към изпълнителните механизми, за да се осигури оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, управляващото устройство превключва в режим на аварийно програмиране, за да предотврати евентуални повреди на двигателя и да осигури по-нататъшно движение на превозното средство.
Модулът за управление на двигателя (ECM) определя оптималното време за запалване (при бензинови модели) и впръскването, както и количеството впръскано гориво, се координира с други системи на превозното средство. При бензиновите модели високото напрежение за искрящо запалване се генерира от модула за запалване в отговор на сигнал от ECM.
Сензорът за положение на коляновия вал (CPS) предоставя на управляващия блок на двигателя информация за скоростта на коляновия вал и точното му положение. Тази информация се използва за определяне на времето за инжектиране. Сензорът CKP е разположен от задната страна на двигателя и работи на базата на ефекта на Хол, като сканира зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал. Един от зъбите липсва, и откриване на тази междина показва, че коляновия вал е в позиция, съответстваща на положението на ТРС такт сгъстяване, буталото на цилиндъра №1. При неизправност на сензора TFR двигател се изключва и не се стартира.
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) работи подобно на сензора CKP, като сканира назъбения ротор в края на разпределителния вал. Сензорът CMP, заедно със сензора SKR, се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър и за определяне на последователността на впръскване.
Сензор за детонация (KS, само при бензинови модели) завинтван в блока на цилиндъра, предотвратява появата на ударно изгаряне на гориво. Благодарение на това, времето за запалване се поддържа на границата на детонация, което осигурява по-добро използване на горивната енергия и по този начин намаляване на нейния разход. Ако няма сигнал или ако сигналът от KS сензора изчезне, контролът на детонацията се деактивира и ECM превключва в работен режим, базиран на базови стойности, които са далеч от действителните гранични стойности за детонация. В този случай детонационното горене може да доведе до повреда на двигателя.
Информацията за температурата на охлаждащата течност на двигателя от сензора ECT се използва от ECM за изчисляване на времето и продължителността на впръскване на горивото, които варират в зависимост от температурата на двигателя.
Модулът на педала на газта се състои от педал на газта, опорна скоба, пружини, шарнирен болт с два магнита и двоен сензор за положение на педала на газта (APP). В модула на педала за газ с функцията "Kickdown" (при модели с DSG) между педала на газта и опорната скоба е монтирана допълнителна компресионна пружина с ограничител, така че водачът да усети момента, в който функцията "Kickdown" е активирана. Принципът на действие на APP сензора е безконтактен, базиран на сензора на Хол. ECM използва сигнала от APP сензора, за да изчисли количеството гориво за впръскване. Когато APP сензорът се повреди, двигателят работи на празен ход с висока скорост и не реагира на натискане на педала на газта. Сензори за положение на педала на съединителя (при модели с ръчна скоростна кутия) а спирачките следят положението на съответните педали, за да осигурят работата на круиз контрола и трансмисията. Сензорът за неутрално положение на трансмисията се използва за стартиране на двигателя при модели с DSG скоростна кутия.
Сензорът за ниво и температура на двигателното масло е проектиран за по-гъвкави интервали на смяна на маслото. Информацията от сензора се използва за определяне на нивото и качеството на маслото. При определяне на качеството на маслото се взема предвид и отлагането на сажди в него. Параметърът на отлагане на сажди се определя емпирично и се запаметява в съответната характеристика.