Обща информация и предпазни мерки: система за захранване (Skoda Yeti 5L)

Захранване с гориво

Бензинови модели

Горивната система се състои от задно монтиран резервоар за гориво с гърловина за пълнене, модул за подаване на гориво със сензор за ниво на горивото, сензор за ниво на горивото № 2 с струйна помпа, резервоар за горивни пари с въглероден диоксид, горивопроводи, горивен филтър и електронна система за впръскване на гориво, управлявана от електронен блок за управление на двигателя (ECM). Системата за впръскване на гориво се състои от горивна помпа за високо налягане, разпределителна тръба за гориво и инжектори.

Резервоарът за гориво съдържа модул за подаване на гориво, който представлява сглобка от сензор за ниво на горивото и горивна помпа с мрежест филтър. Индикаторът за гориво е предназначен да показва резерва от гориво на арматурното табло. Електрическата горивна помпа е проектирана да създава налягане в нисконапорната част на системата за подаване на гориво. Включване/изключване и работа на тази помпа (в зависимост от оборотите на коляновия вал и режима на работа на двигателя) съответният управляващ модул "J538" се управлява чрез PWM сигнал, работещ въз основа на информация от ECM. Мрежестият горивен филтър е проектиран за целия експлоатационен живот на автомобила и не изисква подмяна.

Реактивната помпа е предназначена да изпомпва гориво към модула за подаване на гориво от друга част на резервоара. Сензорът за резерв на гориво № 2, вграден в струйната помпа, е проектиран да предоставя по-точна информация за резерва на гориво.



В случай на авария, функцията за спиране на подаването на гориво може да се активира, за да се намали рискът от запалване на изтичащо гориво. Тази функция деактивира горивната помпа на ниво нейно реле.

За да се подобри стартирането на двигателя, релето на горивната помпа се активира за две секунди, когато вратата на водача се отвори, за да се създаде предварително налягане в системата за подаване на гориво. Следователно, от съображения за безопасност, при ремонт без разкачане на акумулатора, конекторът на блока за управление на горивната помпа трябва да бъде разкачен.

За вентилация на резервоара за гориво се използват вентилационни клапани за отстраняване на горивните пари към резервоара на системата EVAP (вижте Част Б).

Горивната помпа за високо налягане е проектирана да създава високо налягане на горивото, за да приложи принципа на директно впръскване на гориво. Горивната помпа се задвижва чрез тласкач от разпределителния вал.

Горивото от горивната помпа за високо налягане се натрупва в разпределителната линия за гориво, изравнявайки налягането му, и след това се впръсква директно в горивните камери чрез инжектори. Моментът и продължителността на впръскване на горивото се определят от ECM, използвайки сигнали от различни сензори (вижте Раздел 2).

Местоположението на компонентите на захранващата система е показано на илюстрации 1.1a-b.

Дизелови модели

Системата за подаване на гориво се състои от задно монтиран резервоар за гориво с гърловина за пълнене, модул за подаване на гориво, горивопроводи, охладител за гориво, горивен филтър, допълнителна горивна помпа и електронна система за последователно впръскване на гориво, управлявана от блока за управление на двигателя (ECM). Разпределената последователна система за впръскване на гориво включва: горивна помпа за високо налягане (HPFP), разпределителна линия за гориво "Common Rail", пиезо инжектори, тръби за гориво под налягане и тръби за връщане на горивото.

Разположението на компонентите на захранващата система е показано на Фигура 1.2. Диаграмата на системата за подаване на гориво е показана на Фигура 1.3.







Модулът за подаване на гориво е сглобка от електрическата помпа за повишаване на нивото на горивото и осигурява връзки за подаване на гориво към спомагателния нагревател (вижте Глава 3). Електрическата бустерна помпа е проектирана да подава непрекъснато гориво от резервоара към филтъра. Резервът на гориво се показва на арматурното табло (вижте Глава "Контроли и техники на работа").

Горивният филтър предпазва системата за подаване на гориво от замърсяване с вода и други чужди частици и следователно от преждевременно износване. Горивният филтър трябва да се сменя периодично (вижте Раздел 23 Глава 1). Филтърът има вграден клапан за предварително нагряване, който предотвратява запушването му с кристализиращи парафини при ниски температури на околната среда.



Допълнителната горивна помпа е проектирана да подава гориво от веригата за ниско налягане към горивната помпа за високо налягане под налягане най-малко 5 бара, което е необходимо за работата на горивната помпа за високо налягане във всеки режим. Тази лопаткова помпа се управлява от реле от ECM. Ако допълнителната помпа се повреди, мощността на двигателя се намалява и той не може да бъде стартиран.

Между допълнителната горивна помпа и горивната помпа за високо налягане са монтирани мрежест филтър и сензор за температура на горивото "G81".

Инжекционната помпа, задвижвана от ангренажния ремък от коляновия вал, увеличава налягането на горивото до максимум 1800 бара и го подава през една тръба към разпределителната линия за гориво, където налягането на горивото се изравнява за всички инжектори и се следи от сензора за налягане на горивото.

Високото налягане на горивото се регулира от така наречения "алгоритъм за двойно регулиране": в зависимост от режима на работа на двигателя, или чрез регулатора на налягането на горивото, или чрез дозиращия клапан за гориво. Клапаните се управляват от блока за управление на двигателя, използвайки импулсно-широчинно модулиран (ШИМ) сигнал.

Корекция чрез клапан-регулатор на налягането на горивото се извършва при стартиране на двигателя и за загряване на горивото. За добро образуване на смес в горивната камера с малко забавяне на запалването е необходима висока температура на горивото. Да при студен двигател бързо се загрява гориво, ТНВД подава и компресира повече гориво, отколкото е необходимо, а излишъкът топъл гориво се подава обратно чрез клапан-регулатор на налягането и возвратную икономията на линия. Ако регулаторът на налягането на горивото се повреди, двигателят не може да работи, защото не може да се генерира налягането, необходимо за впръскване на гориво.



Регулирането чрез дозиращия клапан за гориво се извършва при големи обеми на впръскване и високо налягане в разпределителната линия за гориво. Това намалява консумацията на енергия на горивната помпа и предотвратява ненужното нагряване на горивото. Ако дозиращият клапан за гориво се повреди, мощността на двигателя се намалява и системата за управление на двигателя работи в авариен режим.

Горивни маркучи (метални тръби) произведени с предварително зададени дължини и радиуси на огъване на необходимите места; такива горивни тръбопроводи трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че да не са подложени на никакво напрежение.

Инжекторите впръскват гориво под високо налягане директно в горивните камери. Моментът и продължителността на впръскване на горивото се определят от ECM модула въз основа на сигнали от различни сензори (вижте Раздел 2).

Излишното гориво от инжекторите се връща в резервоара за гориво през обратните тръбопроводи на инжекторите, клапана за задържане на налягането и горивната помпа. Клапанът за задържане на налягането на горивото е проектиран да поддържа налягането във връщащите тръбопроводи на инжекторите, което е необходимо за работата на инжекторите. Не разкачайвайте клапана за задържане на налягането на горивото, докато двигателят работи, за да избегнете повреда на инжекторите. Връщащите се горивни тръбопроводи на инжекторите се сменят само заедно с клапана за задържане на налягането. Ако клапанът за задържане на горивото и тръбопроводите за връщане на горивото на инжектора са били сменени, след стартиране на двигателя, оставете го да работи на празен ход около две минути, за да се отстрани въздухът от горивната система.



Система за впръскване на гориво с разпределителна релса за гориво "Common Rail", в сравнение със системата за впръскване с разпределителна горивна помпа, тя има следните отличителни характеристики:

• налягането на впръскване може да се избира свободно и да се адаптира към съответния режим на работа на двигателя;
• високо налягане на инжектиране (до 1800 бара) създава условия за добро образуване на смес;
• гъвкав процес на партидно инжектиране с множество предварителни и последващи инжекции;
• нисък разход на гориво;
• ниско ниво на емисии на вредни вещества;
• плавна работа на двигателя.

Инжекционна система "Common Rail" приема различни алгоритми за управление на впръскването, за да адаптира налягането и процеса на впръскване към режима на работа на двигателя. В същото време, подобна система напълно отговаря на постоянно нарастващите изисквания за намаляване на разхода на гориво, намаляване на нивото на емисиите на вредни вещества и повишаване на плавността на работата на двигателя.

За да се подобри стартирането на двигателя, горивната помпа се активира за две секунди, когато вратата на водача се отвори, за да се създаде предварително налягане в системата за подаване на гориво. Следователно, от съображения за безопасност, при ремонт без разкачане на акумулатора, предпазителят на релето на горивната помпа трябва да се отстрани или конекторът на модула за подаване на гориво трябва да се разкачи.

Съвети за пестене на гориво

Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са дадени няколко съвета за пестене на гориво.

След като двигателят запали, потеглете веднага, дори и да е студено време (не позволявайте на студения двигател да работи с високи обороти и не шофирайте с високи скорости, докато двигателят не се загрее).

Ако превозното средство е спряло за повече от 40 секунди, изключете двигателя.

Винаги шофирайте на най-високата възможна предавка за дадената скорост.

Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост и не спирайте ненужно.

Не превозвайте ненужен товар в превозното си средство.

Проверявайте налягането на въздуха в гумите си и не позволявайте налягането да падне твърде ниско.

Захранване с въздух

Бензинови модели

Системата за подаване на въздух включва всмукател за въздух, въздушен филтър, турбокомпресор с интеркулер (при двигатели 1.2 и 1.4 l се използва допълнителен интеркулер радиатор), дроселова клапа и всмукателен колектор.

За регулиране на подаването на въздух се използва електронно управлявана дроселна клапа, управлявана от сензора за положение на педала на газта и ECM. Дроселната клапа се задвижва от електрически мотор, базиран на сигнал от сензора за положение на педала на газта. Положението на дроселовата клапа се контролира от TPS сензора.

За определяне на въздушния поток при двигатели 1.2 и 1.4 l се използват следните методи:

• сензор за налягане на турбото "G31", комбиниран със сензор за температура на всмукателния въздух № 2 "G299" (1AT № 2);
• сензор за налягане във всмукателния колектор "G71", комбиниран със сензор за IAT "G42".

При двигатели с обем 1,8 литра се използват следните параметри за определяне на въздушния поток:

• сензор "G42" IAT;
• сензор за масовия въздушен поток "G70" (MAF), комбиниран с IAT сензор № 2 "G299".

Всички бензинови двигатели използват турбокомпресор с охлаждане на всмукателния въздух (интеркулер).

Диаграмата на турбокомпресора на 1,8-литровия двигател е показана на Фигура 1.2. Турбокомпресорът се състои от два елемента (турбини и компресори), монтирани на един вал и затворени в общ корпус. Лагерите на турбокомпресора получават масло за охлаждане и смазване от двигателя през маслопровода. Маслото се връща в картера през връщащата маслопроводна линия. Турбокомпресорът и изпускателният колектор са комбинирани в един неразделен модул и не се доставят отделно.



Турбокомпресорът увеличава налягането на пречистения атмосферен въздух, като по този начин увеличава количеството въздух, постъпващ в цилиндъра за един цикъл. С повече кислород може да се изгори повече гориво. По този начин, при същите характеристики на работен обем и скорост на въртене, се постигат по-добри показатели за мощност. Загрятият в турбокомпресора въздух преминава през интеркулера, където се охлажда. При охлаждане плътността на въздуха се увеличава и, тъй като в горивните камери навлиза повече кислород, това води до допълнително увеличение на мощността. Уейстгейтът контролира количеството въздух, подавано към турбокомпресора. Електромагнитният клапан за ограничаване на налягането на турбото N75 е електропневматично устройство. Този клапан регулира вакуума, чрез който работи механизмът за управление на направляващата лопатка. Когато клапанът "N75" се повреди, вакуумът, необходим за работата на вакуумното задвижване, не се създава и пружината на вакуумното задвижване настройва управляващия прът в положение, при което направляващите лопатки на турбината са ориентирани под голям ъгъл (авариен режим). В този случай, при ниски обороти на двигателя и следователно при ниско налягане на отработените газове, е възможно само ниско налягане на турбокомпресора; мощността на двигателя е недостатъчна и активната регенерация на филтъра за твърди частици не е възможна.

Дизелови модели

Въздухът, засмукан от атмосферата, преминава през пречиствателя на въздух. Филтърният елемент на пречиствателя на въздуха трябва да се сменя периодично (вижте Раздел 16 Глава 1).

Всички дизелови двигатели използват турбокомпресор с охлаждане на всмукателния въздух (интеркулер). Принципът на работа на турбокомпресора е описан в подраздела "Бензинови двигатели" по-горе.

Вакуумът се използва за управление на работата на турбокомпресора. Диаграмата на управляващите вакуумни линии е показана на Фигура 1.5.



Въздушният тракт включва също EGR и PCV системите (вижте Част Б).

По посока на потока, пред всмукателния колектор, пред входа на EGR клапана, е монтиран блокът на дроселната клапа "J338". Съдържа електрически мотор, който чрез скоростна кутия плавно контролира положението на клапана в зависимост от натоварването и оборотите на двигателя. Задвижването на дроселовата клапа има вграден сензор за положение на дросела, предназначен да осъществява обратна връзка от системата за управление на двигателя. Блокът на дроселната клапа има следното предназначение.

В някои режими дроселната клапа се използва за създаване на разлика в налягането между всмукателния тракт и EGR веригата. Тази разлика в налягането позволява на системата EGR да работи по-ефективно.

В режим на регенерация на DPF филтъра, дроселната клапа регулира входящия въздушен поток.

Когато двигателят е изключен, амортисьорът се затваря, като постепенно намалява количеството входящ въздух, за да спре плавно двигателя.

Ако дроселната клапа се повреди, правилното управление на процеса на рециркулация на отработените газове и активната регенерация на филтъра за твърди частици стават невъзможни.

Осигуряване на безопасност и поддържане на чистота при работа със системата за подаване на гориво

Внимание: Оборудването за впръскване на гориво е произведено с много прецизни допуски и много малки хлабини, така че абсолютната чистота е особено важна при работа с тези компоненти. Не забравяйте да запушите всички отворени отвори или тръби.

Внимание: Когато разхлабвате и затягате съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи под налягане, едновременно натиснете разширения край на горивния тръбопровод към инжектора и го извадете (смуча) прахосмукачка, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната система. Не позволявайте на съединителните гайки да ударят разширените ръбове на новите горивни тръби, тъй като това може да доведе до повреда по тях и навлизане на чужди частици в тръбите. Затворете отворите, образувани след разкачване на тръбите, с чисти тапи.

Не работете с горивната система в близост до открит пламък, не пушете и не включвайте отоплителни уреди! Дръжте пожарогасител под ръка.

Преди да работите по горивната система, винаги откачайте отрицателния кабел на акумулатора, за да избегнете искри. Преди да изключите акумулатора, трябва да прочетете кодовете за грешки (вижте Глава 5).

Осигурете добра вентилация на работното място - парите на горивото са токсични.

Преди да се работи по системата за подаване на гориво на бензинови модели, предпазителите SD14 и SD30 трябва да се отстранят, за да се предотврати включването на горивната помпа при отваряне на вратата на водача.

Избягвайте контакт на бензина с гумени и кожени повърхности, тъй като в този случай те могат да бъдат повредени.

Използваната в автомобила горивна система е под налягане, и когато я конфронтация на горивата може да се измъкне, - използвайте защитни очила. Избършете разлятото гориво с парцал.

Връзките на маркучите се закрепват с помощта на скоби или тиксо. При демонтиране, затягащите скоби трябва да се заменят с лентови скоби.

Почистете добре връзките и съседните зони преди отваряне.

Изстрел компоненти, лежеше на чисто подплата и покрити от полиетилен, хартия или невор-сящейся с кърпа.

Затворете отворените конектори на нипелите, например с подходящи чисти тапи.

Инсталирайте само чисти части - извадете резервните компоненти от опаковката непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка.

Избягвайте използването на сгъстен въздух, когато горивната система е отворена и се опитайте да не движите превозното средство, ако е възможно.

Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон, тъй като силиконовите частици, които попадат в двигателя, не горят и могат да доведат до повреда на ламбда сондите.

Преди да извадите резервоара за гориво, изпомпайте горивото от него с помощта на помпа, специално проектирана за тази цел.

Не забравяйте, че дори празен резервоар за гориво остава експлозивен.

След като монтирате компонентите на горивната система, стартирайте двигателя и проверете всички връзки за течове.