Kako bi brojne elektroničke upravljačke jedinice mogle međusobno razmjenjivati podatke, te su jedinice povezane brzom CAN sabirnicom podataka (vidi Poglavlje 5). CAN sabirnica se sastoji od dvije linije, što omogućuje smanjenje količine električnih instalacija. Svaka upravljačka jedinica može istovremeno slati i primati podatke, ali svaka specifična jedinica čita samo podatke koji su joj potrebni s CAN sabirnice.
Principi organizacije sustava za dovod goriva i zraka opisani su u Odjeljak 1.
Opis senzora i komponenti koje koristi sustav upravljanja motorom za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova nalazi se u Dijelovi B.
ECM koristi informacije iz dolje navedenih senzora i nekih drugih za generiranje upravljačkih napona za aktuatore kako bi se osigurao optimalan rad motora u bilo kojoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi u način rada za hitne slučajeve kako bi spriječila moguće oštećenje motora i osigurala daljnje kretanje vozila.
Upravljački modul motora (ECM) određuje optimalno vrijeme paljenja (na benzinskim modelima) i ubrizgavanje, kao i količina ubrizganog goriva, koordinirano je s drugim sustavima vozila. Na benzinskim modelima, visoki napon za paljenje generira modul paljenja kao odgovor na signal iz ECM-a.
Senzor položaja radilice (CPS) daje upravljačkoj jedinici motora informacije o brzini radilice i njenom točnom položaju. Ove informacije se koriste za određivanje vremena ubrizgavanja. CKP senzor se nalazi na stražnjoj strani motora i radi na temelju Hallovog efekta skeniranjem zubaca rotora montiranog na radilici. Nedostaje jedan od zuba, a otkrivanje ovog razmaka ukazuje na to da se radilica nalazi u položaju koji odgovara položaju GMT takta kompresije klipa cilindra br. 1. Ako je CKP senzor neispravan, motor će se ugasiti i neće se pokrenuti.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) radi slično kao i CKP senzor skeniranjem nazubljenog rotora na kraju bregastog vratila. CMP senzor, zajedno sa SKR senzorom, koristi se za određivanje TDC-a klipa prvog cilindra i određivanje redoslijeda ubrizgavanja.
Senzor detonacije (KS, samo na benzinskim modelima) uvrnut u blok cilindra, sprječava pojavu udarnog izgaranja goriva. Zahvaljujući tome, vrijeme paljenja održava se na granici detonacije, što osigurava bolje korištenje energije goriva i time smanjenje njegove potrošnje. Ako nema signala ili ako signal s KS senzora nestane, kontrola detonacije se deaktivira i ECM prelazi u način rada na temelju osnovnih vrijednosti, koje su daleko od stvarnih graničnih vrijednosti detonacije. U ovom slučaju, detonacijsko izgaranje može dovesti do oštećenja motora.
ECM koristi podatke o temperaturi rashladne tekućine motora s ECT senzora za izračun vremena i trajanja ubrizgavanja goriva, koji variraju ovisno o temperaturi motora.
Članak objavljen na web stranici (skodabook.ru)
Modul papučice gasa sastoji se od papučice gasa, potpornog nosača, opruga, okretnog klina s dva magneta i dvostrukog senzora položaja papučice gasa (APP). U modulu papučice gasa s funkcijom "Kickdown" (na modelima s DSG-om) između papučice gasa i nosača ugrađena je dodatna kompresijska opruga s graničnikom tako da vozač osjeti trenutak aktiviranja funkcije "Kickdown". Princip rada APP senzora je beskontaktni, baziran na Hallovom senzoru. ECM koristi signal s APP senzora za izračun količine goriva za ubrizgavanje. Kada APP senzor ne uspije, motor radi u praznom hodu velikom brzinom i ne reagira na pritiskanje papučice gasa. Senzori položaja papučice spojke (na modelima s ručnim mjenjačem) a kočnice prate položaj odgovarajućih papučica kako bi osigurale rad tempomata i mjenjača. Senzor neutralnog položaja mjenjača koristi se za omogućavanje pokretanja motora na DSG modelima.
Senzor razine i temperature motornog ulja dizajniran je za fleksibilnije intervale izmjene ulja. Informacije sa senzora koriste se za određivanje razine i kvalitete ulja. Prilikom određivanja kvalitete ulja uzima se u obzir i taloženje čestica čađe u ulju. Parametar taloženja čađe određuje se empirijski i pohranjuje u odgovarajućoj karakteristici.