Да би бројне електронске контролне јединице могле да размењују податке једна са другом, оне су повезане брзом CAN магистралом података (видети Поглавље 5). CAN магистрала се састоји од две линије, што омогућава смањење количине електричних инсталација. Свака контролна јединица може истовремено да преноси и прима податке, али свака специфична јединица чита само податке који су јој потребни са CAN магистрале.
Принципи организовања система за довод горива и ваздуха описани су у Одељак 1.
Опис сензора и компоненти које користи систем управљања мотором за смањење токсичности издувних гасова дат је у Делови Б.
Информације са доле наведених сензора и неких других користи ECM за генерисање контролних напона за актуаторе како би се осигурао оптималан рад мотора у било којој ситуацији. Ако неки сензори откажу, контролна јединица прелази у режим рада у ванредним ситуацијама како би спречила могуће оштећење мотора и осигурала даље кретање возила.
Јединица за управљање мотором (ECM) одређује оптимално време паљења (на бензинским моделима) и убризгавање, као и количину убризганог горива, у координацији са другим системима возила. Код бензинских модела, високи напон за варничење генерише модул паљења као одговор на сигнал из ECM-а.
Сензор положаја радилице (CPS) пружа управљачкој јединици мотора информације о брзини радилице и њеном тачном положају. Ове информације се користе за одређивање времена убризгавања. CKP сензор се налази на задњој страни мотора и ради на основу Холовог ефекта скенирањем зубаца ротора монтираног на радилици. Један од зубаца недостаје, а откривање овог зазора указује на то да се радилица налази у положају који одговара положају ГМТ такта компресије клипа цилиндра бр. 1. Ако је CKP сензор неисправан, мотор ће се угасити и неће се покренути.
Сензор положаја брегасте осовине (CMP) ради слично као CKP сензор скенирањем назубљеног ротора на крају брегасте осовине. CMP сензор, заједно са SKR сензором, користи се за одређивање TDC-а клипа првог цилиндра и одређивање редоследа убризгавања.
Сензор детонације (КС, само на бензинским моделима) је уврнут у блок цилиндра и спречава појаву ударног сагоревања горива. Захваљујући томе, време паљења се одржава на граници детонације, што обезбеђује боље коришћење енергије горива и, самим тим, смањење његове потрошње. Ако нема сигнала или ако сигнал са KS сензора нестане, контрола детонације се онемогућава и ECM прелази у режим рада на основу основних вредности, које су далеко од стварних граничних вредности детонације. У овом случају, детонационо сагоревање може довести до оштећења мотора.
Информације о температури расхладне течности мотора са ECT сензора користи ECM за израчунавање времена и трајања убризгавања горива, који варирају у зависности од температуре мотора.
Модул педале гаса састоји се од педале гаса, носача, опруга, осовине са два магнета и сензора положаја двоструке педале гаса (APP). У модулу педале гаса са функцијом "кикдаун" (на моделима са DSG мењачем), између педале гаса и носача је уграђена додатна компресиона опруга са граничником, тако да возач осети тренутак када се функција "кикдаун" активира. Принцип рада APP сензора је бесконтактан, заснован на Холовом сензору. ECM користи сигнал са APP сензора да би израчунао количину горива за убризгавање. Када APP сензор откаже, мотор ради у празном ходу великом брзином и не реагује на притискање папучице гаса. Сензори положаја педале квачила (на моделима са мануелним мењачем) и сензори положаја педале кочнице прате положај одговарајућих педала како би се осигурао рад темпомата и мењача. Сензор неутралног положаја мењача користи се за омогућавање покретања мотора код DSG модела.
Сензор нивоа и температуре моторног уља је дизајниран за флексибилније интервале замене уља. Информације са сензора се користе за одређивање нивоа и квалитета уља. При одређивању квалитета уља, узима се у обзир и таложење честица чађи у уљу. Параметар таложења чађи се одређује емпиријски и чува у одговарајућој карактеристици.
(Чланак прештампан са веб-сајта skodabook.ru)