Annak érdekében, hogy számos elektronikus vezérlőegység adatot cserélhessen egymással, ezeket az egységeket nagysebességű CAN adatbusz (lásd az 5. fejezetet). A CAN busz két vezetékből áll, ami lehetővé teszi az elektromos vezetékek mennyiségének csökkentését. Minden vezérlőegység képes egyszerre adatokat küldeni és fogadni, de minden egyes egység csak a számára szükséges adatokat olvassa be a CAN buszról.
Az üzemanyag- és levegőellátó rendszerek szervezésének alapelveit a 1. szakasz.
A motorvezérlő rendszer által a kipufogógáz-toxicitás csökkentésére használt érzékelők és alkatrészek leírása a következő helyen található: B. rész.
Az alább felsorolt érzékelőkből és néhány másból származó információkat az ECM felhasználja vezérlőfeszültségek előállítására a működtetőkhöz, hogy minden helyzetben biztosítsa az optimális motorműködést. Ha néhány érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy megakadályozza a motor esetleges károsodását és biztosítsa a jármű további mozgását.
A motorvezérlő modul (ECM) határozza meg az optimális gyújtási időzítést (benzinmotoros modelleken) és a befecskendezés, valamint a befecskendezett üzemanyag mennyisége összehangolva van a többi járműrendszerrel. Benzinmotoros modelleknél a gyújtáshoz szükséges nagyfeszültséget a gyújtásmodul generálja az ECM jelére reagálva.
A főtengely helyzetérzékelő (CPS) információt szolgáltat a motorvezérlő egységnek a főtengely fordulatszámáról és pontos helyzetéről. Ezt az információt a befecskendezés időzítésének meghatározására használják. A CKP érzékelő a motor hátsó részén található, és a Hall-effektus alapján működik, a főtengelyre szerelt rotor fogait szkennelve. Az egyik fog hiányzik, és ennek a résnek az észlelése azt jelzi, hogy a főtengely az 1. számú henger dugattyújának kompressziós löketének felső holtpontjának megfelelő helyzetben van. Ha a CKP érzékelő hibás, a motor leáll és nem indul be.
A vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a CKP érzékelőhöz hasonlóan működik, a vezérműtengely végén található fogazott rotor letapogatásával. A CMP érzékelő az SKR érzékelővel együtt az első henger dugattyújának felső holtpontjának meghatározására és a befecskendezési sorrend meghatározására szolgál.
Kopogásérzékelő (KS, csak benzinmotoros modelleken) a hengerblokkba csavarozva megakadályozza az üzemanyag ütődés okozta égését. Ennek köszönhetően a gyújtási időzítés a detonációs határon marad, ami biztosítja az üzemanyag-energia jobb felhasználását és ezáltal a fogyasztás csökkenését. Ha nincs jel, vagy ha a KS érzékelőtől érkező jel eltűnik, a kopogás-szabályozás letiltásra kerül, és az ECM az alapértékeken alapuló üzemmódba kapcsol, amelyek messze vannak a tényleges kopogás-határértékektől. Ebben az esetben a detonációs égés motorkárosodáshoz vezethet.
Az ECT érzékelőtől származó motorhűtőfolyadék-hőmérsékleti információkat az ECM használja fel az üzemanyag-befecskendezés időzítésének és időtartamának kiszámításához, amelyek a motor hőmérsékletétől függően változnak.
A gázpedál modul a gázpedálból, a tartókonzolból, a rugókból, a két mágneses forgócsapból és a kettős gázpedál helyzetérzékelőből (APP) áll. A gázpedál modulban a "Kickdown" funkcióval (dSG-vel szerelt modelleken) a gázpedál és a tartókonzol közé egy további, ütközővel ellátott nyomórugó van beépítve, hogy a vezető érezze a "Kickdown" funkció aktiválásának pillanatát. Az APP érzékelő működési elve érintésmentes, a Hall-érzékelőn alapul. Az ECM az APP érzékelőtől érkező jel alapján számítja ki a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét. Amikor az APP érzékelő meghibásodik, a motor nagy fordulatszámon alapjáraton jár, és nem reagál a gázpedál lenyomására. Kuplungpedál helyzetérzékelők (kézi sebességváltóval szerelt modelleken) és a fékek figyelik a megfelelő pedálok helyzetét, hogy biztosítsák a sebességtartó automatika és a sebességváltó működését. A sebességváltó üres állásérzékelője a DSG modellek motorjának beindítását teszi lehetővé.
A motorolajszint- és hőmérséklet-érzékelőt rugalmasabb olajcsere-intervallumokhoz tervezték. Az érzékelőtől származó információkat az olajszint és -minőség meghatározására használják. Az olaj minőségének meghatározásakor a koromrészecskék lerakódását is figyelembe veszik az olajban. A koromlerakódási paramétert empirikusan határozzák meg és a megfelelő jellemzőben tárolják.