Pentru ca numeroase unități electronice de control să poată face schimb de date între ele, aceste unități sunt conectate printr-o magistrală de date CAN de mare viteză (vezi Capitolul 5). Magistrala CAN este formată din două linii, ceea ce permite reducerea cantității de cabluri electrice. Fiecare unitate de control poate transmite și primi date simultan, dar fiecare unitate specifică citește doar datele de care are nevoie de pe magistrala CAN.
Principiile organizării sistemelor de alimentare cu combustibil și aer sunt descrise în Secțiunea 1.
O descriere a senzorilor și componentelor utilizate de sistemul de management al motorului pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament este furnizată în Părțile B.
Informațiile de la senzorii enumerați mai jos și de la alții sunt utilizate de ECM pentru a genera tensiuni de control către actuatoare, pentru a asigura funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de control trece în modul de program de urgență pentru a preveni posibilele avarii ale motorului și pentru a asigura mișcarea ulterioară a vehiculului.
Modulul de control al motorului (ECM) determină momentul optim de aprindere (la modelele pe benzină) iar injecția, precum și cantitatea de combustibil injectată, sunt coordonate cu alte sisteme ale vehiculului. La modelele pe benzină, tensiunea înaltă pentru aprindere este generată de modulul de aprindere ca răspuns la un semnal de la ECM.
[Originalul poate fi vizualizat pe: www.SKODABOOK.ru]
Senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) furnizează unității de control a motorului informații despre turația arborelui cotit și poziția sa exactă. Aceste informații sunt folosite pentru a determina momentul injecției. Senzorul CKP este situat în partea din spate a motorului și funcționează pe baza efectului Hall prin scanarea dinților rotorului montat pe arborele cotit. Lipsește un dinți, iar detectarea acestui spațiu indică faptul că arborele cotit se află în poziția corespunzătoare poziției TDC a cursei de compresie a pistonului nr. 1 din cilindru. Dacă senzorul CKP este defect, motorul se va opri și nu va porni.
Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) funcționează similar cu senzorul CKP, scanând rotorul dințat de la capătul arborelui cu came. Senzorul CMP, împreună cu senzorul SKR, este utilizat pentru a determina TDC-ul pistonului primului cilindru și a determina secvența de injecție.
Senzor de detonație (KS, numai la modelele pe benzină) înșurubat în blocul cilindrilor, previne apariția arderii combustibilului prin impact. Datorită acestui fapt, momentul aprinderii este menținut la limita de detonație, ceea ce asigură o mai bună utilizare a energiei combustibilului și, prin urmare, o reducere a consumului acestuia. Dacă nu există semnal sau dacă semnalul de la senzorul KS dispare, controlul detonației este dezactivat, iar ECM trece în modul de funcționare bazat pe valori de bază, care sunt departe de valorile limită reale ale detonației. În acest caz, arderea prin detonare poate duce la deteriorarea motorului.
Informațiile despre temperatura lichidului de răcire a motorului de la senzorul ECT sunt utilizate de ECM pentru a calcula momentul și durata injecției de combustibil, care variază în funcție de temperatura motorului.
Modulul pedalei de accelerație este alcătuit din pedala de accelerație, suportul, arcuri, știftul pivotant cu doi magneți și senzorul dual de poziție a pedalei de accelerație (APP). În modulul pedalei de accelerație cu funcția "Kickdown" (la modelele cu DSG) un arc de compresie suplimentar cu opritor este instalat între pedala de accelerație și suportul de susținere, astfel încât șoferul să simtă momentul în care funcția "Kickdown" este activată. Principiul de funcționare al senzorului APP este fără contact, bazat pe senzorul Hall. ECM-ul folosește semnalul de la senzorul APP pentru a calcula cantitatea de combustibil de injectat. Când senzorul APP se defectează, motorul funcționează la ralanti la turație mare și nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Senzori de poziție a pedalei de ambreiaj (la modelele cu transmisie manuală) iar frânele monitorizează poziția pedalelor corespunzătoare pentru a asigura funcționarea pilotului automat și a transmisiei. Senzorul de poziție neutră a transmisiei este utilizat pentru a permite pornirea motorului la modelele DSG.
Senzorul de nivel și temperatură al uleiului de motor este conceput pentru intervale de schimb de ulei mai flexibile. Informațiile de la senzor sunt utilizate pentru a determina nivelul și calitatea uleiului. La determinarea calității uleiului, se ia în considerare și depunerea particulelor de funingine în ulei. Parametrul depunerii de funingine este determinat empiric și stocat în caracteristica corespunzătoare.