Aby si viacero elektronických riadiacich jednotiek mohlo navzájom vymieňať dáta, sú tieto jednotky prepojené vysokorýchlostnou dátovou zbernicou CAN (pozri kapitolu 5). Zbernica CAN sa skladá z dvoch liniek, čo umožňuje znížiť množstvo elektrického vedenia. Každá riadiaca jednotka môže súčasne vysielať a prijímať dáta, ale každá konkrétna jednotka číta zo zbernice CAN iba tie dáta, ktoré potrebuje.
Zásady organizácie systémov prívodu paliva a vzduchu sú opísané v Oddiel 1.
Popis senzorov a komponentov používaných systémom riadenia motora na zníženie toxicity výfukových plynov je uvedený v Časti B.
Informácie zo snímačov uvedené nižšie a niektoré ďalšie senzory sa používajú ECM generovať kontrolu napätia, ktoré sú odosielané do pohony zabezpečiť optimálny výkon motora v akejkoľvek situácii. Ak niektoré senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programového režimu, aby sa zabránilo možnému poškodeniu motora a zabezpečil sa ďalší pohyb vozidla.
Riadiaci modul motora (ECM) určuje optimálne načasovanie zapaľovania (na benzínových modeloch) a vstrekovanie, ako aj množstvo vstrekovaného paliva, je koordinované s ostatnými systémami vozidla. V benzínových modeloch generuje vysoké napätie pre iskrenie zapaľovací modul v reakcii na signál z ECM.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) poskytuje riadiacej jednotke motora informácie o otáčkach kľukového hriadeľa a jeho presnej polohe. Tieto informácie sa používajú na určenie načasovania vstrekovania. Snímač CKP sa nachádza na zadnej strane motora a pracuje na základe Hallovho efektu skenovaním zubov rotora namontovaného na kľukovom hriadeli. Jeden zo zubov chýba a detekcia tejto medzery naznačuje, že kľukový hriadeľ je v polohe zodpovedajúcej polohe hornej úvrati kompresného zdvihu piestu č. 1 valca. Ak je snímač CKP chybný, motor sa vypne a nenaštartuje.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) funguje podobne ako snímač CKP skenovaním ozubeného rotora na konci vačkového hriadeľa. Snímač CMP spolu so snímačom SKR sa používa na určenie hornej úvrati piesta prvého valca a na určenie poradia vstrekovania.
Senzor klepania (KS, iba na benzínových modeloch) zaskrutkovaný do bloku valcov, zabraňuje vzniku nárazového spaľovania paliva. Vďaka tomu sa časovanie zapaľovania udržiava na hranici detonácie, čo zaisťuje lepšie využitie energie paliva a tým aj zníženie jeho spotreby. Ak nie je signál alebo ak KS snímač signálu zmizne, výbuchu control is disabled, a ECM prepne na prevádzkový režim založený na základné hodnoty, ktoré sú ďaleko od skutočnej hodnoty výbuchu limit. V tomto prípade môže detonačné spaľovanie viesť k poškodeniu motora.
Informácie o motora teploty chladiacej kvapaliny prijaté od ECT senzor používa ECM jednotky na výpočet momentov a trvanie vstrekovania paliva, ktorý sa meniť v závislosti od teploty motora.
Modul plynového pedálu sa skladá z plynového pedálu, nosnej konzoly, pružín, otočného čapu s dvoma magnetmi a dvojitého snímača polohy plynového pedálu (APP). V module plynového pedálu s funkciou "Kickdown" (na modeloch s DSG) ďalšie kompresie jar, so zastávkou je nainštalovaná medzi plynový pedál a podporu držiak tak, aby vodič môže cítiť okamihu, kedy "Kickdown" je aktivovaná funkcia. Princíp fungovania APLIKÁCIE snímač bezkontaktných, na základe Hall senzor. ECM používa signál z APP senzor pre výpočet množstva paliva, injekčne. Keď senzor APP zlyhá, motor beží na voľnobeh pri vysokých otáčkach a nereaguje na stlačenie plynového pedálu. Snímače polohy spojkového pedálu (na modeloch s manuálnou prevodovkou) a brzdy monitorujú polohu príslušných pedálov, aby zabezpečili fungovanie tempomatu a prevodovky. Snímač neutrálnej polohy prevodovky sa používa na umožnenie štartovania motora v modeloch s DSG.
Snímač hladiny a teploty motorového oleja je navrhnutý pre flexibilnejšie intervaly výmeny oleja. Informácie zo senzora sa používajú na určenie hladiny a kvality oleja. Pri určovaní kvality oleja sa berie do úvahy aj usadzovanie sadzí v oleji. Parameter usadzovania sadzí sa určuje empiricky a ukladá sa do príslušnej charakteristiky.