Motorul este disponibil în două versiuni: compresie joasă sau înaltă. Un motor cu compresie scăzută este desemnat prin codul "135", iar cu compresie ridicată - prin codul "136". În afară de diferența de raport de compresie, care se realizează prin utilizarea unor pistoane diferite, ambele motoare au același design.
Blocul cilindrilor, chiulasa și capacul supapei sunt turnate din aliaj de aluminiu. Pereții cilindrilor sunt realizați sub formă de manșoane din fontă instalate de jos; la baza fiecărui manșon există garnituri de etanșare care împiedică scurgerea lichidului de răcire în tigaie.
Arborele cotit are trei lagăre principale. Ambreiajul și volantul sunt atașate la o flanșă de la capătul stâng al arborelui cotit. Pinionul dublu de la capătul drept servește la antrenarea arborelui cu came printr-un lanț cu două rânduri. Rulmenții principale și bielei au căptușeli.
La capătul drept al arborelui cu came se află o roată dințată elicoidală care antrenează distribuitorul. Arborele cu came antrenează și pompa de ulei prin arborele distribuitor.
Sistemul de lubrifiere cu alimentare electrică este alcătuit dintr-o pompă cu angrenaje care trage uleiul din bazin printr-un filtru cu plasă. Lubrifiantul trece apoi printr-un filtru montat pe blocul cilindrilor și este distribuit către diferitele componente ale motorului. Unele modele pot folosi un răcitor de ulei de motor, care servește la menținerea temperaturii de funcționare în condiții severe de funcționare.
Figura. 2A.2. Sistem de lubrifiere a motorului
1. Filtru de plasă al tubului de admisie; 2. Pompa de ulei; 3. Supapă de bypass; 4. Plută; 5. Jet (lubrifiere lanțului de transmisie); 6. Plută; 7. Jet (lubrifierea angrenajului de antrenare a distribuitorului); 8. Plută; 9. Filtru de ulei; 10. Ocolire; 11. Jet de ulei de biela; 12. Senzor presiune ulei; 13. Alimentare intermitentă a mecanismului supapei; 14. Mecanismul supapei.