Двигун доступний у двох варіантах: з низькою або високою компресією. Двигун із низькою компресією позначений кодом "135", а з високою компресією - кодом "136". Крім відмінності в ступені стиснення, яке досягається застосуванням різних поршнів, обидва двигуни мають однакову конструкцію.
Блок циліндрів, головка циліндрів та клапанна кришка відлиті з алюмінієвого сплаву. Стінки циліндрів виконані у вигляді чавунних гільз, що встановлюються знизу; в основі кожної гільзи встановлені ущільнювальні прокладки, що запобігають витоку охолоджуючої рідини в піддон.
Колінвал має три корінні підшипники. Зчеплення та маховик прикріплені до фланця на лівому кінці коленвала. Подвійна зірочка на правому кінці служить для приводу розподільного валу через дворядний ланцюг. Корінні та шатунні підшипники мають вкладиші.
На правому кінці розподільного валу є гвинтова шестерня, яка наводить розподільник. Розподільний вал також призводить масляний насос за допомогою валу розподільника.
Система змащення з силовою подачею складається з шестерного насоса, який качає масло з піддона через сітчастий фільтр. Потім мастило, проходячи через встановлений на блоці циліндрів фільтр, розподіляється до різних компонентів двигуна. На деяких моделях може застосовуватися охолоджувач моторного масла, який слугує для підтримки робочої температури при важких експлуатаційних режимах.
Мал. 2А.2. Система змащення двигуна
1. Сітчастий фільтр приймальної трубки; 2. Масляний насос; 3. Перепускний клапан; 4. Пробка; 5. Жіклер (мастило приводного ланцюга); 6. Пробка; 7. Жіклер (змащення провідної шестерні розподільника); 8. Пробка; 9. Масляний фільтр; 10. Обведення; 11. Олійний жиклер шатуна; 12. Датчик тиску олії; 13. Подача, що переривається, до клапанного механізму; 14. Клапанний механізм.