Obsah: Blok valcov ⬇ Kľukový hriadeľ a medzihriadeľ ⬇ Ojnica a skupina piestov ⬇ Hlava valca ⬇ Vodná pumpa ⬇
Blok valcov s hlavnými komponentmi kľukového hriadeľa
1 - Prvá hlavná ložisková panva; 2 - Montážne skrutky veka hlavného ložiska; 3 - Kryty hlavných ložísk; 4 - Tretie (ťahové) hlavné ložiskové panvy; 5 - Dolné prítlačné polokrúžky; 6 - Kľukový hriadeľ; 7 - Dolné prítlačné polokrúžky
Blok valcov s montážnymi komponentmi kľukového hriadeľa
1 - Tesnenie; 2 - Segmentový kľúč; 3 - Upevňovací kolík; 4 - Predný kryt; 5 - Tesniace tesnenie; 6 - Blok valcov; 7 - Skrutka; 8 - Príruba; 9 - Zotrvačník; 10 - Zadný kryt; 11 - Skrutka; 12 - Zadný držiak olejového tesnenia; 13 - Tesnenie; 14 - Medzihriadeľ; 15 - Tesniaci krúžok; 16 - Držiak olejového tesnenia
Zostava ojnice a piestu
1 - Piestne krúžky; 2 - Piest; 3 - Piestny čap; 4 - Poistné krúžky; 5 - Spojovacia tyč; 6 - Ložiskové panvy ojnice; 7 - Blok valcov; 8 - Spodný kryt hlavy ojnice; 9 - Upevňovací čap; 10 - Prúd oleja; 11 - Skrutka; 12 - Skrutka
Hlava valcov s ventilovým rozvodom a komponentmi pohonu rozvodov
1 - Uzáver plniaceho hrdla oleja; 2 - Tesnenie; 3 - Podložka; 4 - Matica; 5 - Podložka; 6 - Kryt hlavy valcov; 7 - Tesnenie veka; 8 - Montážna skrutka hlavy; 9 - Napínací valec; 10 - Matica; 11 - Plank; 12 - Ozubené koleso vačkového hriadeľa; 13 - Spodné tesnenie upevňovacieho čapu hlavy valcov; 14 - Vysokotlakové potrubia; 15 - Hlava valca; 16 - Tesnenie hlavy; 17 - Žeraviaca sviečka; 18 - Tryska vstrekovania paliva; 19 - Veko; 20 - Rozvodový remeň; 21 - Kryt rozvodového remeňa
Komponenty inštalácie vačkového hriadeľa a ventilového rozvodu
1 - Veká ložísk vačkového hriadeľa; 2 - Matica; 3 - Vačkový hriadeľ; 4 - Hydraulický posúvač; 5 - Rozdelené sušienky zámkov; 6 - Doska pružiny ventilu; 7 - Vonkajšia pružina ventilu; 8 - Vnútorná pružina ventilu; 9 - Uzáver deflektora oleja; 10 - Podložka; 11 - Vodiace puzdro; 12 - Tesnenie; 13 - Hlava valca; 14 - Ventily; 15 - Tesnenie
Bočná časť hlavy valcov
1 - Kanál vírivej komory; 2 - Vírivá komora; 3 - Čap na upevnenie polohy vírivej komory
Vodná pumpa
1 - Skrutka; 2 - Kladka; 3 - Skrutka; 4 - Vodné čerpadlo; 5 - Tesniaci krúžok; 6 - Konzola; 7 - Nastavovacia skrutka; 8 - Termostat; 9 - Kryt termostatu
Blok valcov
Liatinový blok má otvory pre valce a päť hlavných ložísk pre kľukový hriadeľ. Celkový vzhľad a poradie montáže komponentov bloku valcov sú znázornené na obrázkoch. Kryty hlavných ložísk sú pripevnené k telesu bloku špeciálnymi skrutkami M10. Tretie (stredné) hlavné ložisko je axiálne, zachytáva vznikajúce axiálne zaťaženia a obmedzuje pozdĺžnu vôľu hriadeľa.
[Pôvodný článok je dostupný na: SKODABOOK.ru]
Kľukový hriadeľ a medzihriadeľ
Kľukový hriadeľ je kovaný z ocele. Čapy hlavného a ojničného ložiska sú starostlivo vyleštené. Predný čap hriadeľa má miesta pre uloženie ozubeného kolesa rozvodového remeňa a tesniace tesnenie prvého hlavného ložiska. Motor má okrem kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa aj medzihriadeľ, ktorý prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa na olejovú a vákuovú pumpu.
Ojnica a skupina piestov
Kované ojnice majú I-profil a rovný rez spodnej hlavy. V hornej hlavici je vtlačená bronzová objímka. Spodná hlava je v strede zrezaná a je vybavená vložkami ojničných ložísk. Správna vzájomná poloha krytu ojnice a puzdier ojničných ložísk je označená vyrazenými značkami (A). Pri inštalácii na motor musí byť ojnica otočená značkami (B) dopredu. Veko ložiska ojnice je pripevnené k spodnej hlave pomocou skrutiek. Počas generálnej opravy je bežnou praxou vymeniť skrutky veka ojničného ložiska.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny a majú ploché dno s vybraním pod vírivou komorou. Pri inštalácii nových zostáv ojnice a piestu by sa mala skontrolovať veľkosť vyčnievania piesta nad povrchom bloku valcov, aby sa určila požadovaná hrúbka tesnenia. Pre hodnoty vyčnievania piestu od 0,66 do 0,86 mm je nainštalované tesnenie s jednou značkou. S výstupkom 0,87÷0,90 mm - s dvoma a nakoniec s výstupkom 0,91÷1,02 - s tromi. Pri výbere tesnenia je potrebné skontrolovať vyčnievanie každého piestu. Maximálny výsledok sa berie ako východiskový bod.
Piestny čap má plávajúce uloženie. Pred inštaláciou čapu by mal byť piest zahriaty na teplotu 60°C. Prst je upevnený pomocou dvoch poistných krúžkov.
Na stene piestu sú tri drážky na inštaláciu piestnych krúžkov. V horných drážkach sú nainštalované dva kompresné krúžky a v spodnej drážke je nainštalovaný krúžok na stieranie oleja. Počas prevádzky vozidla sa môžu medzery v zámkoch horných kompresných krúžkov a krúžkov na stieranie oleja zväčšiť na 1,2 mm a dolného kompresného krúžku na 0,6 mm. Maximálna prípustná bočná vôľa kompresných krúžkov je 0,25 mm a krúžkov na stieranie oleja - 0,15 mm. Pri inštalácii na piest sú krúžky otočené svojimi zámkami pod uhlom 120°, aby jeden zo zámkov neskončil na osi piestneho čapu.
Hlava valca
Celkový pohľad na hlavu valcov s komponentmi ventilového mechanizmu je znázornený na obrázku. Hlava je k bloku pripevnená desiatimi hlavovými skrutkami typu TORX. Postupnosť uťahovania skrutiek je podobná ako pri benzínovom motore s objemom 1,6 l.
Kryt hlavy je umiestnený na čapoch zaskrutkovaných do držiakov vačkových hriadeľov a zaistených tromi maticami.
Vačkový hriadeľ je uložený v piatich podperách a je umiestnený priamo nad ventilmi. Na pohon ventilov sa používajú zdvíhadlá vybavené hydraulickými kompenzátormi ventilovej vôle.
Vodidlá a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy a sú vymeniteľné komponenty.
Ventily sú inštalované vertikálne a sú usporiadané v rade. Každý ventil je vybavený dvoma pružinami, ktorých spodné konce sa opierajú o podpornú podložku a ich horné konce sa opierajú o dosku. Pružinová doska je pripevnená k ventilu pomocou sušienok s deleným zámkom.
Vačka vačkového hriadeľa nenaráža na zdvihátko presne v strede, čo spôsobuje otáčanie ventilu počas pohybu.
Ventily prechádzajú špeciálnou úpravou vo výrobnom závode a nevyžadujú dodatočné brúsenie. Ak sa zistia chyby, ventily (a ich sedlá) podliehajú výmene.
Oceľový vačkový hriadeľ sa otáča v piatich klzných ložiskách, ktoré nie sú vybavené vymeniteľnými vložkami. Vačkový hriadeľ (a vstrekovacie čerpadlo paliva) je poháňaný ozubeným remeňovým prevodom. Napínacia sila ozubeného remeňa sa nastavuje automaticky hydraulickým napínačom. Remeň sa vymení po demontáži motora z vozidla. Pri inštalácii remeňa je potrebné zarovnať značky na ozubenom kolese kľukového hriadeľa a bloku valcov/zotrvačníka a kupole spojky, ako aj na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a kryte remeňa, ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla a montážnej prírube.
Liaty kryt hlavy valcov je vybavený plniacim hrdlom oleja, vybaveným hermeticky uzavretou závitovou zátkou. Spodok otvoru plniaceho hrdla je pokrytý deflektorom oleja. Na pripevnenie krytu k hlave slúžia tri matice, z vonkajšej strany uzavreté ozdobnými gumovými alebo plastovými zátkami.
Vodná pumpa
Konštrukcia vodného čerpadla sa líši od tých, ktoré sa používajú v benzínových motoroch. Čerpadlo je namontované na konzole, ku ktorej je pripevnené puzdro termostatu s výstupným potrubím.