Blok valcov s hlavnými komponentmi kľukového hriadeľa
1 - Vložka prvého hlavného ložiska; 2 - Skrutky upevnenia krytu radikálového ložiska; 3 - Kryty hlavných ložísk; 4 - Vložky tretieho (tvrdohlavý) hlavné ložisko; 5 - Dolné ťahové polovičné krúžky; 6 - Kľukový hriadeľ; 7 - Dolné prítlačné polokrúžky
Blok valcov s inštalačnými komponentmi kľukového hriadeľa
1 - Olejové tesnenie; 2 - Segmentový kľúč; 3 - Upevňovací kolík; 4 - Predný kryt; 5 - Tesniace tesnenie; 6 - Blok valcov; 7 - skrutka; 8 - Príruba; 9 - Zotrvačník; 10 - Zadný kryt; 11 - skrutka; 12 - Držiak zadného olejového tesnenia; 13 - Olejové tesnenie; 14 - Stredný hriadeľ; 15 - O-krúžok; 16 - Držiak uzávierky
Zostava ojnice a piestu
1 - Piestne krúžky; 2 - Piest; 3 - Piestny čap; 4 - Poistné krúžky; 5 - Spojovacia tyč; 6 - Plášte ložísk ojnice; 7 - Blok valcov; 8 - Kryt spodnej hlavy ojnice; 9 - vodiaci kolík; 10 - Olejový prúd; 11 - skrutka; 12 - Skrutka
Hlava valcov s ventilovým rozvodom a komponentmi rozvodu
1 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 2 - Tesnenie; 3 - Podložka; 4 - Matica; 5 - Podložka; 6 - Kryt hlavy valcov; 7 - Tesnenie krytu; 8 - Hlavová skrutka; 9 - Napínací valec; 10 - Matica; 11 - Planck; 12 - Ozubené koleso vačkového hriadeľa; 13 - Spodné tesnenie čapu hlavy valcov; 14 - Vysokotlakové potrubia; 15 - Hlava valca; 16 - Tesnenie hlavy; 17 - Žeraviaca sviečka; 18 - vstrekovacia tryska paliva; 19 - Kryt; 20 - Ozubený rozvodový remeň; 21 - Chránič ozubeného remeňa
Komponenty inštalácie vačkového hriadeľa a ventilového rozvodu
1 - Veká ložísk vačkového hriadeľa; 2 - Matica; 3 - vačkový hriadeľ; 4 - Hydraulický posúvač; 5 - Crackery deleného zámku; 6 - Doska ventilových pružín; 7 - Vonkajšia ventilová pružina; 8 - Vnútorná pružina ventilu; 9 - Viečko deflektora oleja; 10 - Podložka; 11 - Vodiace puzdro; 12 - Olejové tesnenie; 13 - Hlava valca; 14 - Ventily; 15 - Tesnenie
Bočný pohľad na hlavu valcov
1 - Kanál vírivej komory; 2 - Vírivá komora; 3 - Čap na upevnenie polohy vírivej komory
Vodné čerpadlo
1 - skrutka; 2 - kladka; 3 - skrutka; 4 - Vodné čerpadlo; 5 - O-krúžok; 6 - držiak; 7 - Nastavovacia skrutka; 8 - Termostat; 9 - Kryt termostatu
Blok valcov
V liatinovom odliatku bloku sú opracované valcové otvory a je vytvorených päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Celkový pohľad a postup inštalácie komponentov bloku valcov sú znázornené na obrázkoch. Kryty hlavných ložísk sú pripevnené k telesu bloku špeciálnymi skrutkami M10. Po tretie (priemer) hlavné ložisko je axiálne, vníma vznikajúce axiálne zaťaženia a obmedzuje pozdĺžnu vôľu hriadeľa.
Kľukový hriadeľ a medzihriadeľ
Kľukový hriadeľ je kovaný z ocele. Čapy hlavného a ojničného ložiska sú starostlivo vyleštené. Na prednom čape hriadeľa sú miesta na dosadnutie ozubeného kolesa rozvodového remeňa a tesniacej upchávky prvého hlavného ložiska. Motor má okrem kľukového hriadeľa a rozvodu aj medzihriadeľ, ktorý prenáša rotáciu z kľukového hriadeľa na olejovú a vákuovú pumpu.
Ojnica a skupina piestov
Kované ojnice majú I-profil a rovný rez spodnej hlavy. Do vrchnej hlavy je vtlačená bronzová vložka. Spodná hlava je v strede zrezaná a vybavená ojničnými ložiskovými panvami. Správna vzájomná poloha veka ojnice a panvy ojničného ložiska je označená vyrazenými značkami (A). Pri inštalácii na motor musí byť ojnica otočená značkami (IN) dopredu. Veko ložiska ojnice je priskrutkované k spodnej hlave. V procese generálnej opravy je zvyčajné vymieňať skrutky veka ojničného ložiska.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny a majú ploché dno s vybraním pod vírivou komorou. Pri montáži nových zostáv ojnice a piestu skontrolujte veľkosť vyčnievania piestov nad povrchom bloku valcov, aby ste určili požadovanú hrúbku tesnenia. Pre výstupky piestu od 0,66 do 0,86 mm je nainštalované tesnenie s jednou značkou. S výstupkom 0,87÷0,90 mm - s dvoma a nakoniec s výstupkom 0,91÷1,02 - s tromi. Pri výbere tesnenia je potrebné skontrolovať veľkosť vyčnievania každého z piestov. Za východiskový bod sa berie maximálny výsledok.
Piestny čap má plávajúce uloženie. Pred inštaláciou čapu by mal byť piest zahriaty na teplotu 60°C. Fixácia prstov sa vykonáva pomocou dvoch poistných krúžkov.
Na stene piestu sú vytvorené tri drážky pre montáž piestnych krúžkov. V horných drážkach sú nainštalované dva kompresné krúžky a v spodnej škrabka oleja. Počas prevádzky vozidla je dovolené zväčšiť medzery v zámkoch horných kompresných a olejových stieracích krúžkov na hodnotu 1,2 mm, dolná kompresia - 0,6 mm. Maximálna prípustná bočná vôľa prítlačných krúžkov je 0,25 mm, škrabka oleja je 0,15 mm. Pri inštalácii na piest sú krúžky otočené zámkami pod uhlom 120°, takže jeden zo zámkov nie je na osi piestneho čapu.
Hlava motora
Celkový pohľad na hlavu valcov s komponentmi ventilového rozvodu je znázornený na obrázku. Hlava je pripevnená k bloku desiatimi skrutkami hlavy TORX. Postup uťahovania skrutiek je rovnaký ako pri benzínovom motore 1,6 l.
Kryt hlavy je usadený na čapoch zaskrutkovaných do ložísk vačkového hriadeľa a upevnených tromi maticami.
Vačkový hriadeľ je uložený v piatich ložiskách a je umiestnený priamo nad ventilmi. Na pohon ventilov sa používajú zdvíhadlá vybavené hydraulickými kompenzátormi ventilovej vôle.
Vodiace puzdrá a sedlá ventilov sú nalisované v hlave a patria medzi náhradné diely.
Ventily sú inštalované vertikálne a majú radové usporiadanie. Každý ventil je vybavený dvoma pružinami, ktoré sa svojimi spodnými koncami opierajú o podpernú podložku a hornými koncami o dosku. Doska pružín je upevnená na ventile pomocou sušienok deleného zámku.
Vačka vačkového hriadeľa spočíva na posúvači nie presne v strede, čo spôsobuje, že sa ventil počas pohybu otáča.
Ventily sú vo výrobe podrobené špeciálnej úprave a nevyžadujú dodatočné lapovanie. Ak sa zistia chyby, ventily (a ich sedlá) majú byť nahradené.
Oceľový vačkový hriadeľ sa otáča v piatich klzných ložiskách, ktoré nie sú vybavené vymeniteľnými vložkami. Pohon vačkového hriadeľa (a vstrekovacie čerpadlo) vykonávaná prevodovkou s ozubeným remeňom. Napínacia sila ozubeného remeňa sa automaticky nastavuje hydraulickým napínačom. Remeň sa vymení po odstránení motora z vozidla. Pri inštalácii remeňa musia byť značky na reťazovom kolese kľukového hriadeľa a bloku valcov/zotrvačníka a kupole spojky, ako aj na reťazovom kolese vačkového hriadeľa a kryte remeňa, reťazovom kolese vstrekovacieho čerpadla a montážnej prírube zarovnané.
Liaty kryt hlavy valcov je vybavený plniacim hrdlom oleja vybaveným hermeticky uzavretou skrutkovou zátkou. Zospodu je plniaci otvor uzavretý deflektorom oleja. Na upevnenie krytu na hlavu slúžia tri matice, z vonkajšej strany uzavreté ozdobnými gumovými alebo plastovými zátkami.
Vodné čerpadlo
Vodné čerpadlo sa svojou konštrukciou líši od čerpadiel používaných na benzínových motoroch. Čerpadlo je namontované na konzole, ku ktorej je pripevnené teleso termostatu s výstupným potrubím.