Descrierea principalelor componente și mecanisme ale unui motor diesel (Skoda Felicia)

Bloc cilindri cu componentele principale ale arborelui cotit

Bloc cilindri cu componente de montare a arborelui cotit

Ansamblu bielă și piston

Chiulasă cu tren de supape și componente de transmisie de sincronizare

Componentele instalației arborelui cu came și ale trenului de supape

Secțiunea laterală a chiulasei

Pompa de apa

Bloc cilindric

Blocul din fontă are orificii pentru cilindri și cinci lagăre principale pentru arborele cotit. Aspectul general și ordinea de instalare a componentelor blocului de cilindri sunt prezentate în ilustrații. Capacele lagărelor principale sunt atașate la corpul blocului cu șuruburi speciale M10. Al treilea rulment principal (din mijloc) este un rulment axial, acesta absoarbe sarcinile axiale care apar și limitează jocul longitudinal al arborelui.

Arborele cotit și arborele intermediar

Arborele cotit este forjat din otel. Tabelele lagărelor principale și ale bielei sunt lustruite cu grijă. Jurnalul frontal al arborelui are locuri pentru așezarea roții dințate a curelei de distribuție și a garniturii de etanșare a primului rulment principal. Pe lângă arborele cotit și arborele cu came, motorul are și un arbore intermediar care transmite rotația de la arborele cotit către pompele de ulei și de vid.

Bielă și grup de piston

Bielele forjate au o secțiune în I și o tăietură dreaptă a capului inferior. O bucșă de bronz este presată în capul superior. Capul inferior este tăiat la mijloc și este echipat cu căptușeli de rulment de biele. Poziția relativă corectă a capacului bielei și a carcaselor lagărelor bielei este indicată prin semne perforate (A). La instalarea pe motor, biela trebuie rotită cu marcajele (B) înainte. Capacul rulmentului bielei este fixat de capul inferior cu șuruburi. În timpul unei revizii majore, este o practică obișnuită să înlocuiți șuruburile capacului rulmentului bielei.



Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu și au un fund plat cu o adâncitură sub camera de turbionare. La instalarea unor noi ansambluri de biele și piston, trebuie verificată cantitatea de proeminență a pistonului deasupra suprafeței blocului cilindric pentru a determina grosimea necesară a garniturii. Pentru valorile proeminenței pistonului de la 0,66 la 0,86 mm, este instalată o garnitură cu un singur marcaj. Cu o proeminență de 0,87÷0,90 mm - cu două, iar în final, cu o proeminență de 0,91÷1,02 - cu trei. La selectarea unei garnituri, trebuie verificată proeminența fiecărui piston. Rezultatul maxim este luat ca punct de plecare.

Știftul pistonului are o potrivire plutitoare. Înainte de a instala știftul, pistonul trebuie încălzit la o temperatură de 60°C. Degetul este fixat prin intermediul a două inele de reținere.

Există trei caneluri pe peretele pistonului pentru instalarea segmentelor de piston. Două inele de compresie sunt instalate în canelurile superioare, iar un inel de raclere a uleiului este instalat în canelura inferioară. În timpul funcționării vehiculului, golurile din încuietorile inelelor de compresie superioare și ale inelelor de raclere a uleiului se pot extinde la 1,2 mm, iar inelul de compresie inferior la 0,6 mm. Jocul lateral maxim admis al inelelor de compresie este de 0,25 mm, iar al inelelor raclete de ulei - 0,15 mm. Când sunt instalate pe piston, inelele sunt rotite cu încuietorile lor la un unghi de 120°, astfel încât unul dintre încuietori să nu ajungă pe axa bolțului pistonului.

Chiulasă

Vederea generală a chiulasei cu componente ale mecanismului de supapă este prezentată în ilustrație. Capul este atașat de bloc cu zece șuruburi cu cap de tip TORX. Secvența de strângere a șuruburilor este similară cu cea descrisă pentru motorul pe benzină de 1,6 l.

Capacul este plasat pe știfturi înșurubate în suporturile arborelui cu came și fixate cu trei piulițe.

Arborele cu came este așezat în cinci suporturi și este situat direct deasupra supapelor. Pentru a antrena supapele, se folosesc tachete echipate cu compensatoare hidraulice de joc ale supapelor.

Ghidajele supapelor și scaunele sunt presate în cap și sunt componente înlocuibile.

Supapele sunt instalate vertical și sunt dispuse pe rând. Fiecare supapă este echipată cu două arcuri, ale căror capete inferioare se sprijină pe șaiba suport, iar capetele lor superioare se sprijină pe placă. Placa arcului este fixată de supapă cu biscuiți de blocare divizată.

Cama arborelui cu came nu lovește tachetul exact în centru, ceea ce face ca supapa să se rotească în timpul mișcării.

Supapele sunt supuse unui tratament special la uzina de producție și nu necesită măcinare suplimentară. Dacă se constată defecte, supapele (și șeile lor) sunt supuse înlocuirii.

Arborele cu came din oțel se rotește în cinci lagăre de alunecare care nu sunt echipate cu căptușeli înlocuibile. Arborele cu came (și pompa de injecție de combustibil) este antrenat de o transmisie cu curea dințată. Forța de întindere a curelei dințate este reglată automat de un întinzător hidraulic. Cureaua este înlocuită după ce motorul a fost scos din vehicul. La instalarea curelei, este necesar să se alinieze semnele de pe angrenajul arborelui cotit și pe blocul cilindrilor/volanul și cupola ambreiajului, precum și pe angrenajul arborelui cu came și pe capacul curelei, pe angrenajul pompei de injecție și pe flanșa de montare.



Capacul chiulasei turnat este echipat cu un gât de umplere cu ulei, echipat cu un dop filetat etanș ermetic. Partea inferioară a deschiderii gâtului de umplere este acoperită cu un deflector de ulei. Pentru atașarea capacului pe cap se folosesc trei piulițe, închise la exterior cu dopuri decorative din cauciuc sau plastic.

Pompa de apa

Designul pompei de apă diferă de cele utilizate la motoarele pe benzină. Pompa este montată pe un suport la care este atașată carcasa termostatului cu conducta de evacuare.