Shema senzora i aktivnih elemenata
Senzori: 1 – kombinirani senzor za tlak ulaznog zraka (G 70) i njegovu temperaturu (G 72); 2 – razvodnik paljenja sa Hallovim senzorom; 3 – lambda sonda (G 39); 4 – senzor detonacije; 5 – senzor temperature rashladnog sredstva (G 62); 6 – potenciometar prigušne zaklopke (G 69); kontakt u praznom hodu (F 60); regulacijski ventil za gas (G 88); 7 – dolazni signali
Aktivni elementi: 8 – svitak paljenja s visokim izlaznim stupnjem (N 152); 9 – brizgaljke; 10 – relej pumpe za gorivo (J 17); 11 – elektromagnetski ventilacijski ventil (N80); 12 – regulator prigušne zaklopke (V 60); 13 – upravljačka jedinica (J 382); 14 – upravljačka jedinica imobilizatora na kontrolnoj ploči; 15 – dijagnostički konektor
Hallov senzor i njegov rad
1 – interval za cilindar 1; 2 – interval za cilindar 3; 3 – interval za 4 cilindar; 4 – interval za cilindar 2
Informacije objavljene na web stranici SKODABOOK.ru
Hallov senzor ugrađen je u razvodnik paljenja, koji je, kao što je već spomenuto, povezan s bregastom osovinom. Napajanje senzora (napon 5v) isporučuje se preko UU. Hallov senzor otkriva gornju mrtvu točku sva četiri cilindra. Signal se generira iz četiri rupe u dijafragmi postavljenoj na osovinu razdjelnika (broj rupa odgovara broju cilindara). Rupa za prvi cilindar veća je od ostala tri. Tijekom rada motora (otprilike 7 sekundi nakon starta) dolazi do statističke procjene otvora za prvi cilindar i time se postavlja moment paljenja u prvom cilindru i određuju momenti paljenja za preostala tri cilindra i sustav se prebacuje sa sinkronog ubrizgavanja na sekvencijalno.
Podaci iz Hallovog senzora osnova su za izračunavanje trenutka paljenja, početka ubrizgavanja i njegovog volumena. Napredak paljenja za način pokretanja motora postavljen je konstantno i iznosi 6 prije gornje mrtve točke. Signal iz razvodnika paljenja jedina je informacija o kutu rotacije (ugradnje) radilice.