Схема на сензори и активни елементи
Сензори: 1 – комбиниран датчик за налягане на входящия въздух (G 70) и неговата температура (G 72); 2 – разпределител на запалването с датчик на Хол; 3 – ламбда сонда (G 39); 4 – сензор за детонация; 5 - сензор за температура на охлаждащата течност (G 62); 6 – потенциометър на дроселовата клапа (G 69); контакт на празен ход (F 60); дроселна клапа (G 88); 7 – входящи сигнали
Активни елементи: 8 – запалителна бобина с висока мощност (N 152); 9 – инжектори; 10 – реле на горивната помпа (J 17); 11 – електромагнитен вентилационен клапан (N80); 12 – регулатор на дроселовата клапа (V 60); 13 – блок за управление (J 382); 14 – блок за управление на имобилайзера в арматурното табло; 15 – диагностичен конектор
Сензор на Хол и неговата работа
1 – интервал за цилиндър 1; 2 – интервал за цилиндър 3; 3 – интервал за цилиндър 4; 4 – интервал за цилиндър 2
Сензорът на Хол е монтиран в разпределителя на запалването, който, както вече беше споменато, е свързан към разпределителния вал. Захранване на сензора (напрежение 5v) се доставя чрез UU. Сензорът на Хол открива горната мъртва точка на всичките четири цилиндъра. Сигналът се генерира от четири отвора в диафрагма, монтирана на разпределителния вал (броят на отворите съответства на броя на цилиндрите). Отворът за първия цилиндър е по-голям от останалите три. По време на работа на двигателя (приблизително 7 секунди след началото) става статистическа оценка на отвора за първия цилиндър и по този начин се задава моментът на запалване в първия цилиндър и се определят моментите на запалване за останалите три цилиндъра и системата превключва от синхронно впръскване към последователно.
Информацията от сензора на Хол е основата за изчисляване на момента на запалване, началото на впръскването и неговия обем. Изпреварването на запалването за режим на стартиране на двигателя е зададено постоянно и е 6 преди горна мъртва точка. Сигналът от разпределителя на запалването е единствената информация за ъгъла на въртене (монтаж) на коляновия вал.