Schemat czujników i elementów aktywnych
Czujniki: 1 – czujnik kombinowany do pomiaru ciśnienia powietrza wlotowego (G 70) i jego temperatury (G 72); 2 – rozdzielacz zapłonu z czujnikiem Halla; 3 – sonda lambda (G 39); 4 – czujnik spalania stukowego; 5 – czujnik temperatury płynu chłodzącego (G 62); 6 – potencjometr przepustnicy (G 69); styk biegu jałowego (F 60); zawór sterujący przepustnicą (G 88); 7 – sygnały przychodzące
Elementy aktywne: 8 – cewka zapłonowa z wysokim stopniem wyjściowym (N 152); 9 – wtryskiwacze; 10 – przekaźnik pompy paliwa (J 17); 11 – zawór wentylacyjny elektromagnetyczny (N80); 12 – regulator przepustnicy (V 60); 13 – jednostka sterująca (J 382); 14 – jednostka sterująca immobilizerem w desce rozdzielczej; 15 – złącze diagnostyczne
Czujnik Halla i jego działanie
1 – interwał dla cylindra 1; 2 – interwał dla cylindra 3; 3 – interwał dla cylindra 4; 4 – interwał dla cylindra 2
Czujnik Halla montowany jest w rozdzielaczu zapłonu, który, jak już wspomniano, połączony jest z wałkiem rozrządu. Zasilanie czujnika (napięcie 5v) jest dostarczany poprzez UU. Czujnik Halla wykrywa górny martwy punkt wszystkich czterech cylindrów. Sygnał generowany jest przez cztery otwory w membranie zamontowanej na wałku rozdzielacza (liczba otworów odpowiada liczbie cylindrów). Otwór pierwszego cylindra jest większy niż w pozostałych trzech. Podczas pracy silnika (około 7 sekund po starcie) przeprowadzana jest statystyczna ocena otworu dla pierwszego cylindra, w wyniku czego ustalany jest moment zapłonu w pierwszym cylindrze oraz określane są momenty zapłonu dla pozostałych trzech cylindrów, a układ przełącza się z wtrysku synchronicznego na sekwencyjny.
Informacje z czujnika Halla stanowią podstawę do obliczenia momentu zapłonu, początku wtrysku oraz jego objętości. Kąt wyprzedzenia zapłonu dla trybu rozruchu silnika jest ustawiony na stałe i wynosi 6 stopni przed górnym martwym punktem. Sygnał z rozdzielacza zapłonu jest jedyną informacją o kącie obrotu (zamontowania) wału korbowego.