Шема сензора и активних елемената
Сензори: 1 – комбиновани сензор за улазни притисак ваздуха (Г 70) и његову температуру (Г 72); 2 – разводник паљења са Холовим сензором; 3 – ламбда сонда (Г 39); 4 – сензор детонације; 5 – сензор температуре расхладне течности (Г 62); 6 – потенциометар пригушног вентила (Г 69); контакт у празном ходу (Ф 60); вентил за контролу гаса (Г 88); 7 – долазни сигнали
Активни елементи: 8 – калем за паљење са високим излазним степеном (Н 152); 9 – ињектори; 10 – релеј пумпе за гориво (Ј 17); 11 – електромагнетни вентил за вентилацију (N80); 12 – регулатор гаса (В 60); 13 – управљачка јединица (Ј 382); 14 – контролна јединица имобилајзера у командној табли; 15 – дијагностички конектор
Холов сензор и његов рад
1 – интервал за цилиндар 1; 2 – интервал за цилиндар 3; 3 – интервал за цилиндар 4; 4 – интервал за цилиндар 2
Халл сензор је уграђен у разводник паљења, који је, као што је већ поменуто, повезан са брегастом осовином. Напајање сензора (напон 5 В) се доводи преко управљачке јединице. Халл сензор детектује горњу мртву тачку сва четири цилиндра. Сигнал се генерише помоћу четири рупе у дијафрагми монтираној на вратилу разводника (број рупа одговара броју цилиндара). Рупа за први цилиндар је већа од остала три. Током рада мотора (отприлике 7 секунди након стартовања) долази до статистичке процене рупе за први цилиндар и на тај начин се подешава момент паљења у првом цилиндру и одређују моменти паљења за преостала три цилиндра и систем прелази са синхроног убризгавања на секвенцијално.
(Погледајте оригинал на веб-сајту: «SkodaBook.ru»)
Информације са Холовог сензора су основа за израчунавање времена паљења, почетка убризгавања и његове запремине. Напредак паљења за режим покретања мотора је подешен константно и износи 6 пре горње мртве тачке. Сигнал из дистрибутера паљења је једина информација о углу ротације (уградње) радилице.