Pomoćna oprema postavljena na glavu cilindra
1 – brtva glave cilindra; 2 – vijak za pričvršćivanje ušice za remenje; 3 – ugrađena montirana glava motora: 4 – ušica za pričvršćivanje motora; 5 – vijci glave cilindra; 6 – poklopac za zaštitu od prskanja ulja; 7 – poklopac glave cilindra; 8 – brtvena manžeta; 9 – čep za punjenje ulja; 10 – odzračna cijev; 11 – stezaljka; 12 – ventil za regulaciju pritiska; 13 – brtva; 14 – oblikovana matica; 15 – gornja brtvena podloška; 16 – donji dio pečata; 17 – cijev injektora; 18 – vakuum pumpa za stvaranje vakuuma za pojačivač kočnica; 19 – vijak za pričvršćivanje pumpe; 20 – brtva pumpe
Montaža ventila i bregastog vratila u glavi motora
1 – poklopac ležaja bregastog vratila; 2 – matice za pričvršćivanje poklopaca ležaja na uvrtane vijke (M = 20 Nm); 3 – bregasto vratilo; 4 – hidraulički potiskivač; 5 – praskalice ventila; 6 – ventilska ploča; 7 – opruga ventila; 8 – brtvljenje vretena ventila guforo podloškom; 9 – vodilica ventila; 10 – brtvena podloška bregastog vratila; 11 – glava cilindra; 12 – ventil
Shema rada turbopunjača (turbinski pogon koji povećava tlak usisanog zraka ispušnim plinovima)
J248 – upravljačka jedinica; G72 – senzor temperature usisnog voda; G70 – senzor količine usisnog zraka; N18 – elektromagnetski povratni ventil ispušnih plinova; N75 – solenoidni ventil za ograničenje tlaka prednabijanja
Usisna grana, ispušna grana, turbopunjač i dodatna oprema
1 – turbopunjač; 2 – brtveni prsten; 3 – navojna nazuvica; 4 – dovod ulja; 5 – vijak; 6 – matica; 7 – nosač cjevovoda; 8 – matica; 9 – brtva; 10 – povratni vod ispušnih plinova; 11 – matica (M = 20 Nm); 12 – brtva; 13 – brtva usisne cijevi; 14 – usisna cijev; 15 – vijak za pričvršćivanje usisne cijevi (M = 20 Nm); 16 – vijak za pričvršćivanje usisnog voda ispušnih plinova; 17 – vijak za pričvršćivanje turbopunjača (M = 30 Nm); 18 – brtva kanala ispušne cijevi; 19 – ispušna grana; 20 – nosač; 21 – brtva; 22 – matica (M = 25 Nm); 23 – lisnata zaštitna dijafragma; 24 – brtva; 25 – matica (M = 25 Nm); 26 – matica (M = 25 Nm); 27 – matica (M = 10 Nm); 28 – pričvrsni prsten; 29 – posuda visokog pritiska; 30 – matica (M = 10Nm); 31 – upravljački element; 32 – vijak nosača; 33 – nosač; 34 – protočni vijak (M = 15 Nm); 35 – brtvena podloška; 36 – ulazno oko; 37 – brtvena podloška; 38 – brtvena podloška; 39 – povratni uljni vod; 40 – brtvena podloška; 41 – protočni vijak (M = 15 Nm); 43 – brtva prirubnice
Dijagram spajanja za podešavanje usisnog zraka
1 – elektromagnetski ventil za ograničenje tlaka prednabijanja; 2 – cijev za dovod zraka iz zračnog filtra; 3 – turbopunjač s napajanjem regulacije pojačanja; 4 – visokotlačna posuda za prednabijajući ventil
Dijelovi za dovod hladnog zraka i radijator
1 – radijator usisnog zraka; 2 – vijak za pričvršćivanje hladnjaka; 3 – nosač hladnjaka; 4 – vijak; 5 – priključak crijeva; 6 – cijev za dovod zraka; 7 – podloška 8 – senzor temperature usisanog zraka; 9 – vijak za pričvršćivanje senzora (M = 5 Nm); 10 – crijevo za dovod zraka; 11 – crijevo za odzračivanje zraka hladnjaka; 12 – vijak; 13 – kanal za zrak; 14 – priključak crijeva; 15 – matica; 16 – vijak za pričvršćivanje nosača
Glava cilindra, izrađena od aluminijske legure, ima osam kanala: četiri usisna i četiri ispušna. Usmjereni su prema istoj strani (straga u smjeru vožnje ako je motor na automobilu). Sa stražnje, prednje strane, nalaze se otvori za mlaznice goriva i grijače (vidi sl. Pomoćna oprema postavljena na glavu cilindra).
Vodilice i sjedišta ventila utisnuti su u odljev glave, oboje izrađeni od posebne legure. Vodilice ventila se mogu mijenjati, ali sjedišta ne mogu. Automatsko ograničenje radnog zazora ventila osigurava se pomoću hidrauličkih podizača.
Dijelovi glave cilindra uključuju poklopce ležaja bregastog vratila. Svaki od ovih poklopaca je postavljen na dva uvrtana vijka i zategnut maticama. Vanjski i srednji poklopac imaju izbočinu s vijkom na gornjoj površini za pričvršćivanje poklopca za glavu. Ležajevima bregastog vratila nedostaju čahure (vidi sl. Montaža ventila i bregastog vratila u glavi motora).
Motor 1.9 TDI–66 kW ima mehanizam za razvod ventila s bregastom osovinom u glavi ili s bregastom osovinom u glavi cilindra. Stoga je bregasto vratilo uključeno u komplet za sklapanje sklopa glave cilindra.
Sklop glave cilindra pričvršćen je na blok motora s deset posebnih vijaka. Redoslijed njihovog zatezanja prikazan je na sl. Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra; kod odvrtanja postupite obrnutim redoslijedom, tj. od vijka broj 10.
Najveća neravnina nasjedne površine glave cilindra (savijanje) ne smije prelaziti 0,1 mm. Prilikom ponovnog sastavljanja glave uvijek je potrebno promijeniti brtvu i vijke glave. Ugradnja glave ima svoje karakteristike, poznate svim Škodinim servisima. Usput, zatezanje vijaka glave provodi se u četiri faze. Prvo vijci (uvijek redoslijedom prikazanim na sl. Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra) zategnuti moment ključem na M = 35 Nm, u sljedećoj fazi ponovno zategnuti moment ključem na M = 60 Nm, pri trećem pritezanju svi vijci su okrenuti za 90°, a pri četvrtom – za još 90°. Ovo je konačno zatezanje.
Za motor 1.9 TDI–66 kW, tlak kompresije je vrlo važan. Mjeri se pri temperaturi ulja od najmanje 30°, nakon odvrtanja svih žarnica. Najprije odspojite konektore ventila za zatvaranje goriva i konektore za uređaj za kontrolu količine goriva na pumpi za gorivo. Zatim se na jedan od cilindara ugrađuje barograf s navojnim adapterom. Tlak se mjeri okretanjem motora pomoću startera.
Tlak kompresije - višak tlaka
Razvodni zupčanik bregastog vratila pokreće se s koljenastog vratila pogonom zupčastog remena. Također istovremeno pokreće i pumpu rashladnog sredstva i pumpu goriva. Njihovi relativni položaji mogu se vidjeti na sl. Pogon remena za razvodne zupčanike i pumpu rashladne tekućine.
Razvod ventila (s hodom klipa od 1 mm i zazorom klipa od 0 mm)
Na lijevom kraju (ako je motor instaliran na automobilu) vakuumska pumpa nalazi se na bregastom vratilu, osiguravajući vakuum za pojačivač kočnica.
Sustav za dovod zraka s turbopunjačem i povratnim sustavom ispušnih plinova (vidi sliku. Dijagram rada turbopunjača (turbinski pogon koji povećava tlak usisanog zraka ispušnim plinovima), riža. Usisna grana, ispušna grana, turbopunjač i dodatna oprema (detaljizacija pojedinih cjelina)).
Dovod zraka iz zračnog filtra sastoji se od dva dijela. Elastični dio omogućuje međusobno kretanje između motora i zračnog filtra; kruti dio povezan s motorom također sadrži nipl za odzračivanje kućišta motora. Dijagram spajanja za kontrolu dovoda zraka prikazan je na sl. Shema spajanja za podešavanje usisanog zraka. Ugradnja radijatora za usisavanje zraka i redoslijed njegove ugradnje prikazani su na sl. Dijelovi za dovod hladnog zraka i radijator.
Aluminijski odljevak usisnog razvodnika pričvršćen je vijcima za glavu cilindra i zabrtvljen oblikovanom brtvom. Dio cjevovoda je i mehanički odzračni ventil.
Ispušni razvodnik je odljevak od lijevanog željeza s prirubnicom za pričvršćivanje prirubnice turbopunjača, pričvršćenom s tri vijka i matice. Turbopunjač, koji pomoću turbine povećava tlak usisanog zraka, pokreće se ispušnim plinovima. Podmazivanje njegovih ležajeva uključeno je u sustav podmazivanja motora. Prednji dio ispušne cijevi je elastičnim elementom povezan s turbopunjačem. Razvodnik je postavljen na uvrnute vijke glave cilindra i pričvršćen maticama. Između glave i cjevovoda umetnute su brtve za pojedine kanale.
Sustav za dovod zraka nadopunjen je sustavom povrata ispušnih plinova. Sustavom upravlja upravljačka jedinica (J 248) preko elektromagnetskog povratnog ventila ispušnih plinova (N 18) do mehaničkog ventila (EGR). Ima podizač ventila u obliku konusa, koji omogućuje promjenu presjeka rupe na različitim položajima ventila.