Помоћна опрема монтирана на главу цилиндра
1 – заптивка главе цилиндра; 2 – вијак за причвршћивање ушице за ремен; 3 – монтирана глава цилиндра: 4 – ушица за привезивање мотора; 5 – вијци главе цилиндра; 6 – поклопац за заштиту од прскања уља; 7 – поклопац главе цилиндра; 8 – заптивна манжетна; 9 – поклопац резервоара за уље; 10 – цев за одзрачивање; 11 – стега; 12 – вентил за регулацију притиска; 13 – печат; 14 – обликована матица; 15 – горња заптивна подлошка; 16 – доњи део печата; 17 – цев ињектора; 18 – вакуум пумпа за стварање вакуума за појачивач кочнице; 19 – вијак за монтажу пумпе; 20 – заптивка пумпе
Монтажа вентила и брегасте осовине у глави цилиндра
1 – поклопац лежаја брегастог вратила; 2 – навртке за причвршћивање капица лежајева на уврнуте вијке (М = 20 Нм); 3 – брегасто вратило; 4 – хидраулични потискивач; 5 – вентил крекери; 6 – плоча вентила; 7 – опруга вентила; 8 – заптивање вретена вентила гуфоро подлошком; 9 – вођица вентила; 10 – заптивна подлошка брегастог вратила; 11 – глава цилиндра; 12 – вентил
Шема рада турбопуњача (погон турбине, повећање притиска усисаваног ваздуха, издувним гасовима)
J248 - контролна јединица; G72 - сензор температуре у усисној цеви; G70 - сензор количине усисаног ваздуха; N18 - електромагнетни повратни вентил издувних гасова; N75 – електромагнетни вентил за ограничавање притиска преднапона
Усисна грана, издувна грана, турбопуњач и додатна опрема
1 – турбопуњач; 2 – заптивни прстен; 3 – навојна брадавица; 4 – вод за довод уља; 5 – вијак; 6 – матица; 7 – конзола цевовода; 8 – матица; 9 – печат; 10 – повратни вод издувних гасова; 11 – навртка (М = 20 Нм); 12 – печат; 13 – заптивка усисне цеви; 14 – усисна цев; 15 – вијак за монтажу усисне цеви (М = 20 Нм); 16 – вијак за причвршћивање усисног вода издувних гасова; 17 – монтажни вијак турбопуњача (М = 30 Нм); 18 – заптивка канала издувне цеви; 19 – издувни колектор; 20 – заграда; 21 – заптивка; 22 – навртка (М = 25 Нм); 23 – плочаста заштитна дијафрагма; 24 – заптивка; 25 – навртка (М = 25 Нм); 26 – навртка (М = 25 Нм); 27 – навртка (М = 10 Нм); 28 – потпорни прстен; 29 – посуда високог притиска; 30 – навртка (М = 10Нм); 31 – контролни елемент; 32 – вијак конзоле; 33 – заграда; 34 – вијак за проток (М = 15 Нм); 35 – заптивна подлошка; 36 – улазно око; 37 – заптивна подлошка; 38 – заптивна подлошка; 39 – повратни уљни вод; 40 – заптивна подлошка; 41 – вијак за проток (М = 15 Нм); 43 – заптивка прирубнице
Шема повезивања за подешавање усисног ваздуха
1 – електромагнетни вентил за ограничавање притиска преднапона; 2 – цев за довод ваздуха из филтера за ваздух; 3 – турбопуњач са напајањем за контролу појачања; 4 – посуда високог притиска за регулациони вентил појачања
Делови за усис хладног ваздуха и радијатор
(Погледајте оригинал на веб-сајту: «skodabook»)
1 – радијатор усисног ваздуха; 2 – вијак за монтажу хладњака; 3 – носач радијатора; 4 – вијак; 5 – прикључак црева; 6 – цев за довод ваздуха; 7 – подлошка 8 – сензор температуре усисног ваздуха; 9 – вијак за монтажу сензора (М = 5 Нм); 10 – црево за довод ваздуха; 11 – црево за одзрачивање ваздуха хладњака; 12 – вијак; 13 – ваздушни канал; 14 – прикључак црева; 15 – матица; 16 – вијак за монтажу конзоле
Глава цилиндра, направљена од легуре алуминијума, има осам канала: четири усисна и четири издувна. Усмерени су на исту страну (позади у правцу кретања ако је мотор на аутомобилу). На полеђини, предњој страни налазе се отвори за млазнице за гориво и свећице за грејање (погледајте сл. Додатна опрема инсталирана на глави цилиндра).
Водилице вентила и седишта су утиснута у одливање главе, оба направљена од посебне легуре. Водилице вентила се могу мењати, али седишта не могу. Аутоматско ограничење радног зазора вентила је обезбеђено помоћу хидрауличких славина.
Делови главе цилиндра укључују поклопце лежајева брегасте осовине. Ови поклопци су постављени на два ушрафљена вијка и затегнути наврткама. Спољни и средњи поклопци имају на горњој површини избочину са завртњем за причвршћивање поклопца главе. У лежајевима брегасте осовине нема чаура (погледајте сл. Монтажа вентила и брегастог вратила у глави цилиндра).
Мотор има 1.9 TDI–66 кВ механизам за развод вентила ОНС, или са брегастим вратилом у глави цилиндра. Стога је брегасто вратило укључено у комплет за монтажу главе цилиндра.
Склоп главе цилиндра је причвршћен за блок мотора са десет специјалних вијака. Редослед њиховог затезања приказан је на сл. Редослед затезања вијака главе мотора; при одвртању поступити обрнутим редоследом, тј. од вијка број 10.
Максимална неравнина седишта главе цилиндра (савијање) не би требало да прелази 0,1 мм. Приликом поновног састављања главе увек је потребно променити заптивку и завртње главе. Уградња главе има своје карактеристике, познате свим сервисним одељењима Шкоде. Иначе, затезање вијака главе врши се у четири фазе. Прво се завртњи (увек по редоследу приказаном на сл. Редослед затезања вијака на глави цилиндра) затегну момент кључем на М = 35 Нм, у следећој фази се поново затегну момент кључем на М = 60 Нм, при трећем затезању сви завртњи се окрећу за 90° за још четири -90°. Ово је коначно затезање.
За мотор 1.9 TDIпритисак компресије –66 кВ је веома важан. Мери се на температури уља од најмање 30°, након одвртања свих свећица. Прво, одвојите конекторе вентила за затварање горива и конекторе за уређај за контролу количине горива на пумпи за гориво. Затим се на један од цилиндара уграђује барограф са адаптером који се навија. Притисак се мери окретањем мотора помоћу стартера.
Притисак компресије - вишак притиска
Разводни зупчаник брегасте осовине покреће се од радилице помоћу погона зупчастог ремена. Такође истовремено покреће и пумпу расхладне течности и пумпу за гориво. Њихов релативни положај се може видети на Сл. Погон ремена за разводне зупчанике и пумпу расхладне течности.
Време вентила (са ходом клипа од 1 мм и клипом од 0 мм)
На левом крају (ако је мотор уграђен на возило) брегасте осовине налази се вакуум пумпа која обезбеђује вакуум за појачивач кочнице.
Систем за усисавање ваздуха са турбопуњачом и повратним системом издувних гасова (видети сл. Шема рада турбопуњача (погон турбине повећава притисак усисног ваздуха издувним гасовима), сл. усисна грана, издувна грана, турбопуњач и помоћна опрема (детаљи појединачних агрегата)).
Довод ваздуха из филтера за ваздух састоји се из два дела. Еластични део омогућава међусобно кретање између мотора и ваздушног филтера, крути део повезан са мотором садржи и брадавицу за одзрачивање картера. Шема повезивања за контролу усисног ваздуха је приказана на Сл. Шема повезивања за подешавање усисног ваздуха. Уградња радијатора за усисавање ваздуха и редослед његове уградње приказани су на Сл. Делови за усис хладног ваздуха и радијатор.
Алуминијумски одлив усисне гране је причвршћен вијцима на главу цилиндра и запечаћен је обликованом заптивком. Механички вентил за одзрачивање је такође део цевовода.
Издувни колектор је ливени гвожђе са прирубницом за причвршћивање прирубнице турбопуњача, причвршћеном са три зашрафљена вијка и наврткама. Турбопуњач, који повећава притисак усисаваног ваздуха помоћу турбине, покреће се издувним гасовима. Подмазивање његових лежајева је укључено у систем за подмазивање мотора. Предњи део издувне цеви је еластичним елементом повезан са турбопуњачом. Колектор се поставља на ушрафљене вијке главе цилиндра и учвршћује наврткама. Заптивке за појединачне канале се убацују између главе и цевовода.
Систем за усисавање ваздуха је допуњен системом за поврат издувних гасова. Системом управља контролна јединица (Ј 248) преко електромагнетног повратног вентила издувних гасова (Н 18) до механичког вентила (AGR). Има конусни нагиб вентила, који омогућава промену попречног пресека отвора на различитим позицијама вентила.