Спомагателно оборудване, монтирано на главата на цилиндъра
1 – уплътнение на главата на цилиндъра; 2 – болт за закрепване на ухото за сапан; 3 – монтирана сглобена цилиндрова глава: 4 – отвор за захващане на двигателя; 5 – болтове на цилиндровата глава; 6 – капак за защита от пръски масло; 7 – капак на цилиндровата глава; 8 – уплътнителен маншет; 9 – капачка за пълнене на масло; 10 – обезвъздушителна тръба; 11 – скоба; 12 – клапан за регулиране на налягането; 13 – уплътнение; 14 – фасонна гайка; 15 – горна уплътнителна шайба; 16 – долна част на уплътнението; 17 – инжекторна тръба; 18 – вакуумна помпа за създаване на вакуум за усилвателя на спирачките; 19 – монтажен болт на помпата; 20 – уплътнение на помпата
Монтаж на клапани и разпределителен вал в главата на цилиндъра
1 – капак на лагера на разпределителния вал; 2 – гайки за закрепване на лагерни капачки към завинтени болтове (M = 20 Nm); 3 – разпределителен вал; 4 – хидравличен тласкач; 5 – клапанни крекери; 6 – клапанна плоча; 7 – клапанна пружина; 8 – уплътнение на стеблото на клапана с гуфорова шайба; 9 – водач на клапана; 10 – уплътнителна шайба на разпределителния вал; 11 – цилиндрова глава; 12 – клапан
Схема на работа на турбокомпресора (турбинно задвижване, което повишава налягането на засмукания въздух от отработените газове)
J248 – блок за управление; G72 – сензор за температура на смукателния тръбопровод; G70 – сензор за количеството на входящия въздух; N18 – електромагнитен връщащ клапан за отработените газове; N75 – електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на форсиране
Всмукателен колектор, изпускателен колектор, турбокомпресор и аксесоари
1 – турбокомпресор; 2 – уплътнителен пръстен; 3 – нипел с резба; 4 – тръбопровод за подаване на масло; 5 – болт; 6 – гайка; 7 – конзола за тръбопровод; 8 – гайка; 9 – уплътнение; 10 – тръбопровод за връщане на отработените газове; 11 – гайка (M = 20 Nm); 12 – уплътнение; 13 – уплътнение на смукателната тръба; 14 – смукателна тръба; 15 – монтажен болт на смукателната тръба (M = 20 Nm); 16 – болт за закрепване на смукателния тръбопровод на отработените газове; 17 – монтажен болт на турбокомпресора (M = 30 Nm); 18 – уплътнение на канала на изпускателната тръба; 19 – изпускателен колектор; 20 – скоба; 21 – уплътнение; 22 – гайка (M = 25 Nm); 23 – листова екранираща диафрагма; 24 – уплътнение; 25 – гайка (M = 25 Nm); 26 – гайка (M = 25 Nm); 27 – гайка (M = 10 Nm); 28 – задържащ пръстен; 29 – съд за високо налягане; 30 – гайка (M = 10Nm); 31 – управляващ елемент; 32 – болт на скобата; 33 – скоба; 34 – болт на потока (M = 15 Nm); 35 – уплътнителна шайба; 36 – входно ухо; 37 – уплътнителна шайба; 38 – уплътнителна шайба; 39 – обратен маслопровод; 40 – уплътнителна шайба; 41 – болт на потока (M = 15 Nm); 43 – уплътнение на фланеца
Схема на свързване за регулиране на всмукателния въздух
1 – електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на форсиране; 2 – тръба за подаване на въздух от въздушния филтър; 3 – турбокомпресор с захранване за управление на усилване; 4 – съд за високо налягане за клапан за управление на усилване
Части за всмукване на студен въздух и радиатор
1 – радиатор на засмукан въздух; 2 – монтажен болт на радиатора; 3 – конзола на радиатора; 4 – болт; 5 – маркуч; 6 – тръба за подаване на въздух; 7 – шайба 8 – датчик за температура на засмукан въздух; 9 – монтажен болт на датчика (M = 5 Nm); 10 – маркуч за подаване на въздух; 11 – маркуч за обезвъздушаване на радиатора; 12 – болт; 13 – въздуховод; 14 – маркуч; 15 – гайка; 16 – болт за закрепване на скобата
[Данни, взети от онлайн портал skodabook.ru]
Цилиндровата глава, изработена от алуминиева сплав, има осем канала: четири всмукателни и четири изпускателни. Те са насочени към една и съща страна (отзад по посока на движението, ако двигателят е на колата). От задната, предната страна има отвори за горивните инжектори и подгревни свещи (виж фиг. Спомагателно оборудване, монтирано на главата на цилиндъра).
Водачите и седлата на клапаните са пресовани в отливката на главата, като и двете са направени от специална сплав. Водачите на клапаните могат да се сменят, но седалките не могат. Автоматичното ограничаване на работния хлабина на клапаните се осъществява с помощта на хидравлични тласъци.
Частите на главата на цилиндъра включват капачките на лагерите на разпределителния вал. Всеки от тези капаци е поставен върху два завинтени болта и затегнати с гайки. Външният и средният капак имат издатина с болт на горната повърхност за закрепване на капака на главата. На лагерите на разпределителния вал липсват втулки (виж фиг. Монтаж на клапани и разпределителен вал в главата на цилиндъра).
Двигателят 1.9 TDI–66 kW има механизъм за синхронизация на клапаните с горен разпределителен вал или с разпределителен вал в главата на цилиндъра. Следователно разпределителният вал е включен в комплекта за сглобяване на главата на цилиндъра.
Блокът на цилиндровата глава е прикрепен към блока на двигателя с десет специални болта. Редът на тяхното затягане е показан на фиг. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава; при отвиване процедирайте в обратния ред, т.е. от болт номер 10.
Максимална неравност на опорната повърхност на главата на цилиндъра (изкривяване) не трябва да надвишава 0,1 mm. При повторно сглобяване на главата винаги е необходимо да смените уплътнението и болтовете на главата. Монтажът на главата има свои собствени характеристики, известни на всички сервизи на Skoda. Между другото, затягането на болтовете на главата се извършва на четири етапа. Първо болтовете (винаги в реда, показан на фиг. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава) затяга се с динамометричен ключ на M = 35 Nm, на следващия етап се затяга отново с динамометричен ключ на M = 60 Nm, при третото затягане всички болтове се завиват на 90° и при четвъртото – на още 90°. Това е окончателното затягане.
За двигателя 1.9 TDI–66 kW налягането на компресията е много важно. Измерва се при температура на маслото минимум 30°, след отвиване на всички подгревни свещи. Първо, разкачете конекторите на спирателния клапан за гориво и конекторите за устройството за контрол на количеството гориво на горивната помпа. След това на един от цилиндрите се монтира барограф с адаптер за завинтване. Налягането се измерва чрез завъртане на двигателя с помощта на стартера.
Компресионно налягане - свръхналягане
Зъбното колело на разпределителния вал се задвижва от коляновия вал чрез задвижване със зъбен ремък. Той също така задвижва едновременно помпата на охлаждащата течност и горивната помпа. Техните относителни позиции могат да се видят на фиг. Ремъчно задвижване за зъбни колела и помпа за охлаждаща течност.
Време на клапана (с ход на буталото 1 мм и хлабина на буталото 0 мм)
В левия край (ако двигателят е монтиран на колата) на разпределителния вал е разположена вакуумна помпа, която осигурява вакуум за усилвателя на спирачките.
Система за всмукване на въздух с турбокомпресор и система за връщане на отработените газове (вижте фиг. Схема на работа на турбокомпресора (турбинно задвижване, което повишава налягането на засмукания въздух от отработените газове), фиг. Всмукателен колектор, изпускателен колектор, турбокомпресор и аксесоари (детайлизиране на отделни единици)).
Захранването на въздуха от въздушния филтър се състои от две части. Еластичната част позволява взаимно движение между двигателя и въздушния филтър; твърдата част, свързана с двигателя, също съдържа нипел за обезвъздушаване на картера на двигателя. Схемата на свързване на управлението на всмуквания въздух е показана на фиг. Схема на свързване за регулиране на засмукания въздух. Монтажът на радиатора за всмукване на въздух и редът на неговото инсталиране са показани на фиг. Части за всмукване на студен въздух и радиатор.
Алуминиевата отливка на всмукателния колектор е завинтена към главата на цилиндъра и уплътнена с профилно уплътнение. Част от тръбопровода е и механичен обезвъздушителен клапан.
Изпускателният колектор е чугунена отливка с фланец за закрепване на фланеца на турбокомпресора, закрепен с три завинтени болта и гайки. Турбокомпресорът, който повишава налягането на всмукания въздух с помощта на турбина, се задвижва от отработените газове. Смазването на лагерите му е включено в системата за смазване на двигателя. Предната част на изпускателната тръба е свързана към турбокомпресора чрез еластичен елемент. Колекторът се поставя върху завинтените болтове на главата на цилиндъра и се закрепва с гайки. Между главата и тръбопровода се поставят уплътнения за отделни канали.
Системата за всмукване на въздух е допълнена от система за връщане на отработените газове. Системата се управлява от блока за управление (J 248) през електромагнитния клапан за връщане на отработените газове (N 18) към механичния клапан (EGR). Има конусовиден клапанен тласкач, който позволява промяна на напречното сечение на отвора при различни позиции на клапана.