Tartozékok a hengerfejre szerelve
1 – a hengerblokk fejének megszilárdítása; 2 – egy fülbevaló rögzítőcsavarja a hevederhez; 3 - hengerfej szerelvény felszerelve: 4 - bilincs a motor rögzítéséhez; 5 – a hengerblokk fejének csavarjai; 6 - egy burkolat, amely védi az olaj fröccsenését; 7 – a hengerblokk fejének fedele; 8 - tömítő mandzsetta; 9 - az olaj betöltőnyílásának dugója; 10 - cső a légtelenítéshez; 11 - gallér; 12 - nyomásszabályozó szelep; 13 - pecsét; 14 - alakú anya; 15 – felső tömítő alátét; 16 - a tömítés alsó része; 17 - fúvóka cső; 18 - vákuumszivattyú vákuum létrehozásához a fékrásegítő számára; 19 – a szivattyú rögzítőcsavarja; 20 - szivattyú tömítés
Szelepek és vezérműtengely összeszerelése a hengerfejben
1 – bütykös tengely csapágyfedele; 2 - anyák a csapágyfedeleknek a csavaros csavarokhoz való rögzítéséhez (M = 20 Nm); 3 - bütykös tengely; 4 – hidraulikus toló; 5 - szelepes kekszek; 6 - szeleplemez; 7 - szeleprugó; 8 - a szelepszár tömítése Guforo alátéttel; 9 - szelepvezető; 10 - a bütykös tengely tömítő alátétje; 11 – a hengerblokk feje; 12 - szelep
A turbófeltöltő diagramja (turbinahajtás, amely növeli a kipufogógázok által beszívott levegő nyomását)
J248 - vezérlő csomópont; G72 - hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben; G70 - a beszívott levegő mennyiségének érzékelője; N18 - kipufogógáz visszatérő mágnesszelep; N75 - Töltőnyomás-szabályozó mágnesszelep
Szívócső, kipufogócső, turbófeltöltő és tartozékok
1 - turbófeltöltő; 2 - tömítőgyűrű; 3 - menetes szerelvény; 4 - olajellátó vezeték; 5 - csavar; 6 - anya; 7 – csővezeték konzol; 8 - anya; 9 - pecsét; 10 - kipufogógáz-visszavezető cső; 11 - anya (M = 20 Nm); 12 - pecsét; 13 - a szívócső tömítése; 14 - szívócső; 15 – az elszívó csővezeték rögzítőcsavarja (M = 20 Nm); 16 – a kipufogógázok elszívó munkavezetékének rögzítőcsavarja; 17 – a turbófeltöltő rögzítőcsavarja (M = 30 Nm); 18 - a kipufogócső csatornájának tömítése; 19 - kipufogócső; 20 - konzol; 21 - tömítés; 22 - anya (M = 25 Nm); 23 - lapos árnyékoló membrán; 24 - tömítés; 25 - anya (M = 25 Nm); 26 - anya (M = 25 Nm); 27 - anya (M = 10 Nm); 28 - rögzítőgyűrű; 29 – nagynyomású edény; 30 - anya (M = 10 Nm); 31 - vezérlőelem; 32 - konzolcsavar; 33 - konzol; 34 - áramlási csavar (M = 15 Nm); 35 - tömítő alátét; 36 - bemeneti szem; 37 - tömítő alátét; 38 - tömítő alátét; 39 - visszatérő olajvezeték; 40 - tömítő alátét; 41 - áramlási csavar (M = 15 Nm); 43 - karimás tömítés
Szívólevegő szabályozás csatlakozási rajza
1 - mágnesszelep a töltőnyomás korlátozására; 2 - levegőellátó cső a levegőszűrőből; 3 - turbófeltöltő tápellátással a nyomásvezérléshez; 4 - nagynyomású tartály a nyomásfokozó szabályozó szelephez
Hideglevegő-bevezető alkatrészek és radiátor
1 – beszívott levegő radiátor; 2 – a radiátor rögzítőcsavarja; 3 - radiátor tartó; 4 - csavar; 5 – tömlőcsatlakozás; 6 - levegőellátó cső; 7 – alátét 8 – szívó levegő hőmérséklet érzékelő; 9 – a mérőeszköz rögzítőcsavarja (M = 5 Nm); 10 – levegőellátó tömlő; 11 - levegőkivezető tömlő a radiátorból; 12 - csavar; 13 - légcsatorna; 14 - tömlőcsatlakozás; 15 - anya; 16 - konzol rögzítőcsavar
Az alumíniumötvözetből készült hengerfej nyolc csatornával rendelkezik: négy szívó- és négy kipufogócsatorna. Ugyanarra az oldalra mutatnak (hátrafelé menetirányban, ha a motor a járműben van). Hátul, elülső oldalon lyukak vannak az üzemanyag-befecskendezőknek és az izzítógyertyáknak (lásd az ábrát. Tartozékok a hengerfejre szerelve).
A fejöntvény vezetőkkel és szelepülékekkel van öntve, mindkettő speciális ötvözetből készült. A szelepvezetők cserélhetők, az ülések nem. A szelepek munkahézagának automatikus korlátozását hidraulikus szelepemelők biztosítják.
A hengerfej részei a vezérműtengely csapágyfedelei. Ezeket a burkolatokat egyenként két csavaros csavarra helyezik, és anyákkal meghúzzák. A külső és a középső burkolaton egy csavar található, amely a fejburkolatot a felső felületre rögzíti. A vezérműtengely csapágyak perselyei hiányoznak (lásd az ábrát. Szelepek és vezérműtengely összeszerelése a hengerfejben).
Az 1,9 TDI-66 kW-os motor ONS szelepvezérléssel rendelkezik, vagy vezérműtengellyel a hengerfejben. Ezért a vezérműtengely a hengerfej-szerelő készlet része.
A hengerfej szerelvény tíz speciális csavarral van a forgattyúházhoz rögzítve. Meghúzásuk sorrendje a 2. ábrán látható. A hengerfejen lévő csavarok meghúzási sorrendje; kicsavaráskor fordított sorrendben járnak el, azaz. 10-es számú csavartól.
A hengerfej ülőfelületének maximális síksága (vetemedés) nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. A fej visszaszerelésekor a tömítést és a fejcsavarokat mindig ki kell cserélni. A fejrögzítésnek megvannak a maga sajátosságai, amelyeket a Skoda összes szervize ismer. Egyébként a fejcsavarok meghúzása négy szakaszban történik. Csavarok először (mindig az ábrán látható sorrendben. A hengerfejen lévő csavarok meghúzási sorrendje) nyomatékkulccsal meghúzzák M = 35 Nm-re, a következő szakaszban ismét meghúzzák nyomatékkulccsal M = 60 Nm-re, a harmadik meghúzással az összes csavart 90°-kal meghúzzák, a negyediket pedig egy másikkal. 90°. Ez az utolsó szakasz.
Az 1,9 TDI-66 kW-os motornál a kompressziós nyomás nagyon fontos. Az összes izzítógyertya kicsavarása után legalább 30°-os olajhőmérsékletnél mérik. Először válassza le az üzemanyag leválasztására szolgáló szelepcsatlakozókat és az üzemanyag-szivattyú üzemanyagmennyiség-szabályozó eszközének csatlakozóit. Ezután csavaros adapterrel ellátott barográfot kell felszerelni az egyik hengerre. A nyomás mérése a motor indításakor az indítóval történik.
Kompressziós nyomás - túlnyomás
A vezérműtengely időzítő fogaskerekét a főtengelyről fogasszíjhajtás hajtja meg. Egyszerre hajtja a hűtőfolyadék-szivattyút és az üzemanyag-szivattyút. Kölcsönös elrendezésük az ábrán látható. Szíjhajtású időzítő fogaskerekek és hűtőfolyadék-szivattyú.
Szelep időzítés (1 mm-es dugattyúlökettel és 0 mm-es dugattyújátékkal)
A bal végén (ha a motor be van szerelve az autóba) A vezérműtengelyben van egy vákuumszivattyú, amely vákuumot biztosít a fékrásegítő számára.
Légszívó rendszer turbófeltöltővel és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (lásd az ábrát. A turbófeltöltő diagramja (turbinahajtás, amely növeli a kipufogógázok által beszívott levegő nyomását), rizs. Szívócső, kipufogócső, turbófeltöltő és tartozékok (az egyes csomópontok részletezése)).
A levegőszűrőből származó levegőellátás két részből áll. Az elasztikus rész biztosítja a kölcsönös mozgás lehetőségét a motor és a légszűrő között, a motorhoz csatlakozó kemény részben motor forgattyúház légtelenítő szerelvény is található. A légszívás szabályozásának csatlakozási sémája az ábrán látható. A beszívott levegő szabályozásának csatlakozási sémája. A beszívott levegős radiátor felszerelése és beszerelésének menete az ábrán látható. Hideglevegő-bevezető alkatrészek és radiátor.
A szívócső alumíniumöntvénye a hengerfejhez van csavarozva és formázott tömítéssel lezárva. A csővezeték része egy mechanikus légtelenítő szelep is.
A kipufogócsonk öntöttvas karimával a turbófeltöltő karimájának csatlakoztatására, három csavarozott csavarra, anyával. A beszívott levegő nyomását turbina segítségével növelő turbófeltöltőt kipufogógázok hajtják. Csapágyainak kenését a motor kenési rendszere tartalmazza. A kipufogócső elülső része egy rugalmas elemmel van összekötve a turbófeltöltővel. Az elosztó a hengerfej becsavart csavarjaira van felszerelve és anyákkal rögzítve. A fej és a csővezeték közé külön csatornatömítéseket helyeznek be.
A levegőbeszívó rendszert kipufogógáz-visszavezető rendszer egészíti ki. A rendszert a vezérlő csomópont vezérli (J 248) a kipufogógáz visszatérő mágnesszelepen keresztül (N 18) mechanikus szelephez (AGR). Kúp alakú szelepemelővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a furat keresztmetszetének megváltoztatását különböző szelephelyzetekben.