A hengerfejre szerelt segédberendezések
1 – hengerfej tömítés; 2 – csavar a hevederszem rögzítéséhez; 3 – összeszerelt hengerfej beszerelve: 4 – motor rögzítőszem; 5 – hengerfej csavarok; 6 – olajfröccsenés elleni védőburkolat; 7 – hengerfejfedél; 8 – tömítő mandzsetta; 9 – olajbetöltő kupak; 10 – légtelenítő cső; 11 – bilincs; 12 – nyomásszabályozó szelep; 13 – pecsét; 14 – alakú csavar; 15 – felső tömítő alátét; 16 – a tömítés alsó része; 17 – befecskendező cső; 18 – vákuumszivattyú a fékrásegítő vákuum létrehozásához; 19 – szivattyú rögzítőcsavar; 20 – szivattyú tömítés
Szelepek és vezérműtengely összeszerelése a hengerfejben
1 – vezérműtengely csapágyfedele; 2 – anyák a csapágyfedelek becsavart csavarokhoz való rögzítéséhez (M = 20 Nm); 3 – bütykös tengely; 4 – hidraulikus toló; 5 – szelepes kekszek; 6 – szeleplemez; 7 – szeleprugó; 8 – a szelepszár tömítése guforo alátéttel; 9 – szelepvezető; 10 – vezérműtengely tömítő alátét; 11 – hengerfej; 12 – szelep
A turbófeltöltő működési diagramja (turbinahajtás, amely növeli a kipufogógázok által beszívott levegő nyomását)
J248 – vezérlőegység; G72 – szívóvezeték hőmérséklet-érzékelője; G70 – levegő beszívott mennyiség érzékelő; N18 – elektromágneses kipufogógáz-visszavezető szelep; N75 – Töltőnyomás-korlátozó mágnesszelep
Szívócső, kipufogócső, turbófeltöltő és tartozékok
1 – turbófeltöltő; 2 – tömítőgyűrű; 3 – menetes mellbimbó; 4 – olajellátó vezeték; 5 – csavar; 6 – csavar; 7 – csővezeték konzol; 8 – csavar; 9 – pecsét; 10 – kipufogógáz-visszavezető vezeték; 11 – csavar (M = 20 Nm); 12 – pecsét; 13 – szívócső tömítés; 14 – szívócső; 15 – szívócső rögzítőcsavarja (M = 20 Nm); 16 – csavar a kipufogógáz szívóvezeték rögzítéséhez; 17 – turbófeltöltő rögzítőcsavar (M = 30 Nm); 18 – kipufogócső csatorna tömítés; 19 – kipufogócső; 20 – zárójel; 21 – tömítés; 22 – csavar (M = 25 Nm); 23 – lemezes árnyékoló membrán; 24 – tömítés; 25 – csavar (M = 25 Nm); 26 – csavar (M = 25 Nm); 27 – csavar (M = 10 Nm); 28 – rögzítőgyűrű; 29 – nagynyomású edény; 30 – csavar (M = 10 Nm); 31 – vezérlőelem; 32 – konzolcsavar; 33 – zárójel; 34 – áramlási csavar (M = 15 Nm); 35 – tömítő alátét; 36 – bemeneti szem; 37 – tömítő alátét; 38 – tömítő alátét; 39 – visszatérő olajvezeték; 40 – tömítő alátét; 41 – áramlási csavar (M = 15 Nm); 43 – karimás tömítés
Csatlakozási rajz a szívólevegő beállításához
1 – elektromágneses szelep a töltőnyomás korlátozására; 2 – levegőellátó cső a levegőszűrőből; 3 – turbófeltöltő, erősítő vezérléssel; 4 – nagynyomású tartály a nyomásfokozó szabályozó szelephez
Hideg levegő bemeneti alkatrészek és radiátor
1 – beszívott levegő radiátor; 2 – radiátorrögzítő csavar; 3 – radiátor tartó; 4 – csavar; 5 – tömlőcsatlakozás; 6 – levegőellátó cső; 7 – alátét 8 – beszívott levegő hőmérséklet érzékelő; 9 – érzékelő rögzítőcsavar (M = 5 Nm); 10 – levegőellátó tömlő; 11 – radiátor légtelenítő tömlő; 12 – csavar; 13 – légcsatorna; 14 – tömlőcsatlakozás; 15 – csavar; 16 – konzolrögzítő csavar
Az alumíniumötvözetből készült hengerfej nyolc csatornával rendelkezik: négy szívó és négy kipufogó. Ugyanarra az oldalra irányulnak (menetirányban hátul, ha a motor az autón van). Hátul, elülső oldalon lyukak vannak az üzemanyag-befecskendezőknek és az izzítógyertyáknak (lásd az ábrát A hengerfejre szerelt segédberendezések).
A szelepvezetők és -ülékek a fejöntvénybe vannak préselve, mindkettő speciális ötvözetből készült. A szelepvezetők cserélhetők, de az ülések nem. A szelepek munkahézagának automatikus korlátozását hidraulikus szelepemelők biztosítják.
A hengerfej részei tartalmazzák a vezérműtengely csapágyfedeleit. Ezek a burkolatok mindegyike két becsavart csavarra van felhelyezve, és anyákkal meg van húzva. A külső és a középső burkolat felső felületén csavarral van ellátva a fejvédő rögzítéséhez. A vezérműtengely csapágyaiból hiányoznak a perselyek (lásd az ábrát A szelepek és a vezérműtengely összeszerelése a hengerfejben).
Az 1,9 TDI–66 kW teljesítményű motor szelepvezérléssel rendelkezik felső vezérműtengellyel, vagy vezérműtengellyel a hengerfejben. Ezért a vezérműtengely a hengerfej-szerelő készlet része.
A hengerfej szerelvény tíz speciális csavarral van rögzítve a motorblokkhoz. Meghúzásuk sorrendjét a hengerfejen lévő csavarok meghúzási sorrendje ábra mutatja; kicsavaráskor fordított sorrendben járjunk el, azaz. 10-es számú csavartól.
A hengerfej ülőfelületének maximális nem síksága (csavarás) nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. A fej visszaszerelésekor mindig ki kell cserélni a tömítést és a fejcsavarokat. A fej felszerelésének megvannak a maga sajátosságai, amelyeket minden Skoda szerviz részleg ismer. Egyébként a fejcsavarok meghúzása négy szakaszban történik. Először a csavarok (mindig az ábrán látható sorrendben A hengerfej csavarok meghúzási sorrendje) nyomatékkulccsal meg kell húzni M = 35 Nm-re, a következő lépésben ismét meg kell húzni nyomatékkulccsal M = 60 Nm-re, a harmadik meghúzásnál az összes csavart 90°-kal elfordítják, a negyediknél pedig további 90°-kal. Ez a végső szigorítás.
Az 1,9 TDI–66 kW-os motornál a kompressziós nyomás nagyon fontos. Legalább 30°-os olajhőmérsékletnél mérik az összes izzítógyertya kicsavarása után. Először válassza le az üzemanyag-elzáró szelep csatlakozóit és az üzemanyag-szivattyú üzemanyagmennyiség-szabályozó eszközének csatlakozóit. Ezután az egyik hengerre csavarozható adapterrel ellátott barográfot szerelnek fel. A nyomás mérése a motor indításával történik.
Kompressziós nyomás - túlnyomás
A vezérműtengely időzítő fogaskerekét a főtengelyről fogasszíjhajtás hajtja meg. Egyidejűleg hajtja a hűtőfolyadék-szivattyút és az üzemanyag-szivattyút is. Relatív helyzetük az ábrán látható: Vezérműszíjhajtás és hűtőfolyadék-szivattyú.
Szelep időzítés (1 mm-es dugattyúlökettel és 0 mm-es dugattyúhézaggal)
A bal oldalon (ha a motor be van szerelve az autóba) a vezérműtengelyen egy vákuumszivattyú található, amely vákuumot biztosít a fékrásegítő számára.
Beszívott levegő rendszer, turbófeltöltő, valamint kipufogógáz vissza a rendszer (lásd az ábrát Turbófeltöltő művelet ábra (turbinahajtás, amely növeli a kipufogógázok által beszívott levegő nyomását), ábra Szívócső, kipufogócső, turbófeltöltő és tartozékok (az egyes egységek részletezése)).
A levegőszűrőből származó levegőellátás két részből áll. A rugalmas rész lehetővé teszi a motor és a légszűrő közötti kölcsönös mozgást a motorhoz csatlakoztatott merev rész tartalmazza a motor forgattyúház légtelenítő csonkját is. A légbeszívás szabályozásának bekötési rajza a beszívott levegő szabályozás bekötési rajza ábrán látható. A hideglevegő-beszívó radiátor beépítését és beépítésének sorrendjét a Hideglevegő-beszívó alkatrészek és radiátor ábra mutatja.
A szívócső alumínium öntvénye a hengerfejhez van csavarozva és formázott tömítéssel tömítve. A csővezeték része egy mechanikus légtelenítő szelep is.
A kipufogócső öntöttvas öntvény a turbófeltöltő karimájának rögzítésére szolgáló karimával, három csavarral és anyával rögzítve. Egy turbófeltöltőt, amely turbinával növeli a beszívott levegő nyomását, kipufogógázok hajtják. Csapágyainak kenését a motor kenési rendszere tartalmazza. A kipufogócső elülső része egy rugalmas elemmel van összekötve a turbófeltöltővel. Az elosztót a becsavart hengerfejcsavarokra helyezzük és anyákkal rögzítjük. Az egyes csatornák tömítéseit a fej és a csővezeték közé helyezik.
A levegőbeszívó rendszert kipufogógáz-visszavezető rendszer egészíti ki. A rendszert a vezérlőegység (J 248) vezérli az elektromágneses kipufogógáz-visszavezető szelepen (N 18) keresztül a mechanikus szelephez (EGR). Kúp alakú szelepemelővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a furat keresztmetszetének megváltoztatását különböző szelephelyzetekben.