Prídavné zariadenie namontované na hlave valcov
1 – tesnenie hlavy valcov; 2 – skrutka na upevnenie závesného oka; 3 – nainštalovaná zmontovaná hlava valcov: 4 – závesné oko motora; 5 – skrutky hlavy valcov; 6 – ochranný kryt proti striekaniu oleja; 7 – kryt hlavy valcov; 8 – tesniaca manžeta; 9 – uzáver plniaceho hrdla oleja; 10 – odvzdušňovacia trubica; 11 – svorka; 12 – tlakový regulačný ventil; 13 – tesnenie; 14 – tvarovaná matica; 15 – horná tesniaca podložka; 16 – spodná časť plomby; 17 – rúrka vstrekovača; 18 – vákuová pumpa na vytvorenie podtlaku pre posilňovač bŕzd; 19 – montážna skrutka čerpadla; 20 – tesnenie čerpadla
Montáž ventilov a vačkového hriadeľa v hlave valcov
1 – kryt ložiska vačkového hriadeľa; 2 – matice na upevnenie veká ložísk na zaskrutkované skrutky (M = 20 Nm); 3 – vačkový hriadeľ; 4 – hydraulický posúvač; 5 – ventilové krekry; 6 – ventilová doska; 7 – pružina ventilu; 8 – utesnenie drieku ventilu podložkou guforo; 9 – vedenie ventilu; 10 – tesniaca podložka vačkového hriadeľa; 11 – hlava valcov; 12 – ventil
Schéma činnosti turbodúchadla (turbínový pohon, ktorý zvyšuje tlak nasávaného vzduchu výfukovými plynmi)
J248 – riadiaca jednotka; G72 – snímač teploty sacieho potrubia; G70 – snímač množstva nasávaného vzduchu; N18 – elektromagnetický spätný ventil výfukových plynov; N75 – solenoidový ventil obmedzujúci plniaci tlak
Nasávacie potrubie, výfukové potrubie, turbodúchadlo a príslušenstvo
1 – turbodúchadlo; 2 – tesniaci krúžok; 3 – závitová vsuvka; 4 – prívodné potrubie oleja; 5 – skrutka; 6 – skrutka; 7 – konzola potrubia; 8 – skrutka; 9 – tesnenie; 10 – spätné vedenie výfukových plynov; 11 – matica (M = 20 Nm); 12 – tesnenie; 13 – tesnenie sacieho potrubia; 14 – sacie potrubie; 15 – montážna skrutka sacieho potrubia (M = 20 Nm); 16 – skrutka na upevnenie potrubia nasávania výfukových plynov; 17 – montážna skrutka turbodúchadla (M = 30 Nm); 18 – tesnenie výfukového kanála; 19 – výfukové potrubie; 20 – držiak; 21 – tesnenie; 22 – matica (M = 25 Nm); 23 – plechová tieniaca membrána; 24 – tesnenie; 25 – matica (M = 25 Nm); 26 – matica (M = 25 Nm); 27 – matica (M = 10 Nm); 28 – poistný krúžok; 29 – vysokotlaková nádoba; 30 – matica (M = 10Nm); 31 – ovládací prvok; 32 – skrutka konzoly; 33 – držiak; 34 – prietoková skrutka (M = 15 Nm); 35 – tesniaca podložka; 36 – vstupné oko; 37 – tesniaca podložka; 38 – tesniaca podložka; 39 – spätné vedenie oleja; 40 – tesniaca podložka; 41 – prietoková skrutka (M = 15 Nm); 43 – tesnenie príruby
Schéma zapojenia pre nastavenie nasávaného vzduchu
1 – elektromagnetický ventil na obmedzenie plniaceho tlaku; 2 – hadica prívodu vzduchu zo vzduchového filtra; 3 – turbodúchadlo s napájaním regulácie zosilnenia; 4 – vysokotlaková nádoba pre ventil regulácie plnenia
Časti prívodu studeného vzduchu a chladič
1 – radiátor nasávaného vzduchu; 2 – montážna skrutka chladiča; 3 – držiak radiátora; 4 – skrutka; 5 – hadicová prípojka; 6 – trubica prívodu vzduchu; 7 – podložka 8 – snímač teploty nasávaného vzduchu; 9 – montážna skrutka snímača (M = 5 Nm); 10 – hadica prívodu vzduchu; 11 – hadica na odvzdušnenie chladiča; 12 – skrutka; 13 – vzduchové potrubie; 14 – hadicová prípojka; 15 – skrutka; 16 – montážna skrutka konzoly
Hlava valcov vyrobená z hliníkovej zliatiny má osem kanálov: štyri sacie a štyri výfukové. Sú nasmerované na rovnakú stranu (vzadu v smere jazdy ak je motor na aute). Na zadnej, prednej strane sú otvory pre vstrekovače paliva a žeraviace sviečky (pozri obr. Prídavné zariadenie namontované na hlave valcov).
Vodidlá a sedlá ventilov sú zalisované do odliatku hlavy, obe sú vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Vodidlá ventilov sa dajú vymeniť, ale sedlá nie. Automatické obmedzenie pracovnej vôle ventilov je zabezpečené pomocou hydraulických zdvihákov.
Časti hlavy valcov zahŕňajú veká ložísk vačkového hriadeľa. Každý z týchto krytov je usadený na dvoch zaskrutkovaných skrutkách a utiahnutý maticami. Vonkajší a stredný kryt majú na hornej ploche výstupok so skrutkou na upevnenie krytu hlavy. Na ložiskách vačkového hriadeľa chýbajú puzdrá (pozri obr. Montáž ventilov a vačkového hriadeľa v hlave valcov).
Motor 1,9 TDI–66 kW má rozvody ventilov s vačkovým hriadeľom nad hlavou, prípadne s vačkovým hriadeľom v hlave valcov. Preto je vačkový hriadeľ súčasťou zostavy zostavy hlavy valcov.
Zostava hlavy valcov je pripevnená k bloku motora desiatimi špeciálnymi skrutkami. Poradie ich uťahovania je znázornené na obr. Postupnosť uťahovania skrutiek hlavy valcov; pri odskrutkovaní postupujte v opačnom poradí, t.j. od skrutky číslo 10.
Maximálna nerovnosť sedacej plochy hlavy valcov (pokrivenie) nesmie presiahnuť 0,1 mm. Pri spätnej montáži hlavy je vždy potrebné vymeniť tesnenie a skrutky hlavy. Inštalácia hlavy má svoje vlastné charakteristiky, známe všetkým servisným oddeleniam Škoda. Mimochodom, uťahovanie skrutiek hlavy sa vykonáva v štyroch etapách. Najprv skrutky (vždy v poradí znázornenom na obr. Postupnosť uťahovania skrutiek hlavy valcov) utiahnite momentovým kľúčom na M = 35 Nm, v ďalšej fáze opäť dotiahnite momentovým kľúčom na M = 60 Nm, pri treťom dotiahnutí sa všetky skrutky otočia o 90° a pri štvrtom o ďalších 90°. Toto je konečné sprísnenie.
Pre motor 1,9 TDI–66 kW je veľmi dôležitý kompresný tlak. Meria sa pri teplote oleja minimálne 30°, po odskrutkovaní všetkých žeraviacich sviečok. Najprv odpojte konektory uzatváracieho ventilu paliva a konektory zariadenia na reguláciu množstva paliva na palivovom čerpadle. Potom sa na jeden z valcov nainštaluje barograf so skrutkovacím adaptérom. Tlak sa meria otáčaním motora pomocou štartéra.
Kompresný tlak - nadmerný tlak
Rozvodové koleso vačkového hriadeľa je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa. Súčasne poháňa aj čerpadlo chladiacej kvapaliny a palivové čerpadlo. Ich vzájomnú polohu je možné vidieť na obr. Remeňový pohon pre rozvodové kolesá a čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Časovanie ventilov (so zdvihom piestu 1 mm a vôľou piestu 0 mm)
Na ľavom konci (ak je motor namontovaný na aute) na vačkovom hriadeli je umiestnené vákuové čerpadlo, ktoré zabezpečuje podtlak pre posilňovač bŕzd.
Systém nasávania vzduchu s turbodúchadlom a systémom spätného vedenia výfukových plynov (pozri obr. Schéma činnosti turbodúchadla (turbínový pohon, ktorý zvyšuje tlak nasávaného vzduchu výfukovými plynmi), ryža. Nasávacie potrubie, výfukové potrubie, turbodúchadlo a príslušenstvo (detaily jednotlivých jednotiek)).
Prívod vzduchu zo vzduchového filtra pozostáva z dvoch častí. Elastická časť umožňuje vzájomný pohyb medzi motorom a vzduchovým filtrom, tuhá časť spojená s motorom obsahuje aj odvzdušňovaciu vsuvku kľukovej skrine motora. Schéma zapojenia ovládania prívodu vzduchu je znázornená na obr. Schéma zapojenia pre nastavenie nasávaného vzduchu. Inštalácia radiátora nasávania vzduchu a poradie jeho inštalácie sú znázornené na obr. Časti prívodu studeného vzduchu a chladič.
Hliníkový odliatok sacieho potrubia je priskrutkovaný k hlave valcov a utesnený tvarovaným tesnením. Súčasťou potrubia je aj mechanický odvzdušňovací ventil.
Výfukové potrubie je liatinový odliatok s prírubou na pripevnenie príruby turbodúchadla, zaistený tromi priskrutkovanými skrutkami a maticami. Výfukovými plynmi je poháňané turbodúchadlo, ktoré pomocou turbíny zvyšuje tlak nasávaného vzduchu. Mazanie jeho ložísk je súčasťou systému mazania motora. Predná časť výfukového potrubia je spojená s turbodúchadlom elastickým prvkom. Rozdeľovacie potrubie je umiestnené na zaskrutkovaných skrutkách hlavy valcov a zaistené maticami. Medzi hlavu a potrubie sú vložené tesnenia pre jednotlivé kanály.
Systém nasávania vzduchu je doplnený o systém spätného vedenia výfukových plynov. Systém je riadený riadiacou jednotkou (J 248) cez elektromagnetický spätný ventil výfukových plynov (N 18) do mechanického ventilu (EGR). Má ventilové zdvihátko v tvare kužeľa, ktoré umožňuje zmenu prierezu otvoru v rôznych polohách ventilu.