Príslušenstvo namontované na hlave valcov
1 – konsolidácia hlavy bloku valcov; 2 – skrutka zapínania náušnice na zavesenie; 3 - nainštalovaná zostava hlavy valcov: 4 - záves na zavesenie motora; 5 – skrutky hlavy bloku valcov; 6 - puzdro, ktoré chráni pred striekaním oleja; 7 – kryt hlavy bloku valcov; 8 - tesniaca manžeta; 9 - zátka plniaceho hrdla pre olej; 10 - trubica na odvzdušnenie; 11 - svorka; 12 - tlakový regulačný ventil; 13 - tesnenie; 14 - tvarovaná matica; 15 – horná tesniaca podložka; 16 - spodná časť tesnenia; 17 - rúrka dýzy; 18 - vákuové čerpadlo na vytvorenie podtlaku pre posilňovač bŕzd; 19 – skrutka upevnenia čerpadla; 20 - tesnenie čerpadla
Montáž ventilov a vačkového hriadeľa v hlave valcov
1 – kryt ložísk vačkového hriadeľa; 2 - matice na upevnenie krytov ložísk na priskrutkované skrutky (M = 20 Nm); 3 - vačkový hriadeľ; 4 – hydraulický posúvač; 5 - ventilové sušienky; 6 - ventilová doska; 7 - pružina ventilu; 8 - utesnenie drieku ventilu podložkou Guforo; 9 - vedenie ventilu; 10 - tesniaca podložka vačkového hriadeľa; 11 – hlava bloku valcov; 12 - ventil
Schéma turbodúchadla (turbínový pohon, ktorý zvyšuje tlak nasávaného vzduchu výfukovými plynmi)
J248 - riadiaci uzol; G72 - snímač teploty v sacom potrubí; G70 - snímač množstva nasávaného vzduchu; N18 - solenoidový ventil spätného výfukového plynu; N75 - elektromagnetický ventil na reguláciu plniaceho tlaku
Sacie potrubie, výfukové potrubie, turbodúchadlo a príslušenstvo
1 - turbodúchadlo; 2 - tesniaci krúžok; 3 - závitové kovanie; 4 - prívodné potrubie oleja; 5 - skrutka; 6 - matica; 7 – konzola potrubia; 8 - matica; 9 - tesnenie; 10 - spätné potrubie výfukových plynov; 11 - orech (M = 20 Nm); 12 - tesnenie; 13 - utesnenie sacieho potrubia; 14 - sacie potrubie; 15 – skrutka upevnenia vsakovacieho potrubia (M = 20 Nm); 16 – skrutka upevnenia pracovného potrubia nasávania výfukových plynov; 17 – skrutka upevnenia turbodúchadla (M = 30 Nm); 18 - utesnenie kanála výfukového potrubia; 19 - výfukové potrubie; 20 - držiak; 21 - tesnenie; 22 - orech (M = 25 Nm); 23 - plechová tieniaca membrána; 24 - tesnenie; 25 - orech (M = 25 Nm); 26 - orech (M = 25 Nm); 27 - orech (M = 10 Nm); 28 - poistný krúžok; 29 – vysokotlaková nádoba; 30 - orech (M = 10 Nm); 31 - ovládací prvok; 32 - skrutka konzoly; 33 - držiak; 34 - prietoková skrutka (M = 15 Nm); 35 - tesniaca podložka; 36 - vstupné oko; 37 - tesniaca podložka; 38 - tesniaca podložka; 39 - vratný ropovod; 40 - tesniaca podložka; 41 - prietoková skrutka (M = 15 Nm); 43 - tesnenie príruby
Schéma zapojenia ovládania nasávaného vzduchu
1 - solenoidový ventil na obmedzenie plniaceho tlaku; 2 - prívodné potrubie vzduchu zo vzduchového filtra; 3 - turbodúchadlo s prívodom pre reguláciu posilňovania; 4 - vysokotlaková nádoba pre regulačný ventil posilňovania
Časti prívodu studeného vzduchu a chladič
1 – radiátor nasávaného vzduchu; 2 – skrutka upevnenia radiátora; 3 - držiak chladiča; 4 - skrutka; 5 – hadicová prípojka; 6 - trubica prívodu vzduchu; 7 – podložka 8 – snímač teploty nasávaného vzduchu; 9 – skrutka upevnenia meradla (M = 5 Nm); 10 – hadica prívodu vzduchu; 11 - hadica na výstup vzduchu z chladiča; 12 - skrutka; 13 - vzduchové potrubie; 14 - pripojenie hadice; 15 - matica; 16 - montážna skrutka konzoly
Hlava valcov vyrobená z hliníkovej zliatiny má osem kanálov: štyri sacie a štyri výfukové. Ukazujú na tú istú stranu (vzadu v smere jazdy, ak je motor na vozidle). Na zadnej, prednej strane sú otvory pre vstrekovače paliva a žeraviace sviečky (pozri obr. Príslušenstvo namontované na hlave valcov).
Odliatok hlavy je vylisovaný s vodidlami a sedlami ventilov, obe vyrobené zo špeciálnej zliatiny. Vodidlá ventilov sa dajú vymeniť, sedlá nie. Automatické obmedzenie pracovnej vôle ventilov je zabezpečené pomocou hydraulických zdvihákov.
Časti hlavy valcov sú veká ložísk vačkového hriadeľa. Tieto kryty sú nasadené každý na dvoch priskrutkovaných skrutkách a utiahnuté maticami. Vonkajší a stredný kryt majú výstupok so skrutkou na upevnenie krytu hlavy na hornej ploche. V ložiskách vačkového hriadeľa chýbajú puzdrá (pozri obr. Montáž ventilov a vačkového hriadeľa v hlave valcov).
Motor 1,9 TDI-66 kW má systém časovania ventilov ONS, prípadne s vačkovým hriadeľom v hlave valcov. Preto je vačkový hriadeľ súčasťou zostavy hlavy valcov.
Zostava hlavy valcov je pripevnená ku kľukovej skrini pomocou desiatich špeciálnych skrutiek. Poradie ich uťahovania je znázornené na obr. Poradie uťahovania skrutiek na hlave valca; pri odskrutkovaní pôsobia v opačnom poradí, t.j. od skrutky číslo 10.
Maximálna rovinnosť dosadacej plochy hlavy valcov (warpage) nesmie presiahnuť 0,1 mm. Pri opätovnej montáži hlavy je potrebné vždy vymeniť tesnenie a skrutky hlavy. Hlavové uchytenie má svoje vlastné charakteristiky známe všetkým servisným oddeleniam Škoda. Mimochodom, uťahovanie skrutiek hlavy sa vykonáva v štyroch etapách. Najprv skrutky (vždy v poradí znázornenom na obr. Poradie uťahovania skrutiek na hlave valcov) sú utiahnuté momentovým kľúčom na M = 35 Nm, v ďalšej fáze sú opäť utiahnuté momentovým kľúčom na M = 60 Nm, pri treťom utiahnutí sú všetky skrutky utiahnuté o 90°a pri štvrtom - o ďalšie 90°. Toto je posledný úsek.
Pri motore 1,9 TDI-66 kW je kompresný tlak veľmi dôležitý. Meria sa pri teplote oleja najmenej 30°, po odskrutkovaní všetkých žeraviacich sviečok. Najskôr odpojte konektory ventilu na odpojenie paliva a konektory zariadenia na reguláciu množstva paliva na palivovom čerpadle. Potom sa na jeden z valcov nainštaluje barograf so skrutkovým adaptérom. Tlak sa meria pri štartovaní motora pomocou štartéra.
Kompresný tlak – pretlak
Rozvodové koleso vačkového hriadeľa je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa. Súčasne poháňa čerpadlo chladiacej kvapaliny aj palivové čerpadlo. Ich vzájomné usporiadanie je možné vidieť na obr. Ozubené kolesá remeňového pohonu a čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Časovanie ventilov (so zdvihom piestu 1 mm a vôľou piestu 0 mm)
Na ľavom konci (ak je motor namontovaný na aute) Vo vačkovom hriadeli je umiestnené vákuové čerpadlo, ktoré zabezpečuje podtlak pre posilňovač bŕzd.
Systém nasávania vzduchu s turbodúchadlom a systémom spätného vedenia výfukových plynov (pozri obr. Schéma turbodúchadla (turbínový pohon, ktorý zvyšuje tlak nasávaného vzduchu výfukovými plynmi), ryža. Sacie potrubie, výfukové potrubie, turbodúchadlo a príslušenstvo (detailovanie jednotlivých uzlov)).
Prívod vzduchu zo vzduchového filtra pozostáva z dvoch častí. Elastická časť poskytuje možnosť vzájomného pohybu medzi motorom a vzduchovým filtrom, v tvrdej časti spojenej s motorom sa nachádza aj odvzdušňovacia armatúra kľukovej skrine motora. Schéma zapojenia regulácie nasávania vzduchu je na obr. Schéma zapojenia regulácie nasávaného vzduchu. Montáž radiátora nasávaného vzduchu a postup jeho montáže je znázornený na obr. Časti prívodu studeného vzduchu a chladič.
Hliníkový odliatok sacieho potrubia je priskrutkovaný k hlave valca a utesnený tvarovaným tesnením. Súčasťou potrubia je aj mechanický odvzdušňovací ventil.
Výfukové potrubie je liatinové s prírubou na pripojenie príruby turbodúchadla, namontované na troch priskrutkovaných skrutkách s maticami. Turbodúchadlo, ktoré pomocou turbíny zvyšuje tlak nasávaného vzduchu, je poháňané výfukovými plynmi. Mazanie jeho ložísk je súčasťou systému mazania motora. Predná časť výfukového potrubia je spojená s turbodúchadlom elastickým prvkom. Rozdeľovač je namontovaný na zaskrutkovaných skrutkách hlavy valcov a zaistený maticami. Medzi hlavu a potrubie sú vložené samostatné tesnenia kanálov.
Systém nasávania vzduchu je doplnený o systém spätného vedenia výfukových plynov. Systém je riadený riadiacim uzlom (J 248) cez spätný elektromagnetický ventil výfukových plynov (N 18) na mechanický ventil (AGR). Má kužeľový zdvihák ventilu, ktorý umožňuje meniť prierez otvoru v rôznych polohách ventilu.