Opće informacije i sigurnosne mjere opreza: sustav napajanja (Skoda Yeti 5L)

Opskrba gorivom

Benzinski modeli

Sustav goriva sastoji se od stražnjeg spremnika goriva s otvorom za punjenje, modula za dovod goriva sa senzorom razine goriva, senzora razine goriva br. 2 s mlaznom pumpom, spremnika s isparavanjem ugljičnog goriva, vodova za gorivo, filtera za gorivo i elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECM). Sustav ubrizgavanja goriva sastoji se od visokotlačne pumpe za gorivo, razvodne cijevi za gorivo i injektora.

Spremnik goriva sadrži modul za dovod goriva, koji je sklop senzora razine goriva i pumpe za gorivo s mrežastim filterom. Pokazivač goriva dizajniran je za prikaz rezerve goriva na instrumentnoj ploči. Električna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje tlaka u niskotlačnom dijelu sustava za dovod goriva. Uključivanje/isključivanje i performanse ove pumpe (ovisno o brzini okretaja radilice i načinu rada motora) odgovarajući upravljački modul "J538" upravlja se putem PWM signala, koji radi na temelju informacija iz ECM-a. Mrežasti filter goriva dizajniran je za cijeli vijek trajanja vozila i ne zahtijeva zamjenu.

Mlazna pumpa je dizajnirana za pumpanje goriva u modul za dovod goriva iz drugog dijela spremnika. Senzor rezerve goriva br. 2 ugrađen u mlaznu pumpu dizajniran je za pružanje točnijih informacija o rezervi goriva.

U slučaju nesreće, funkcija zatvaranja goriva može se aktivirati kako bi se smanjio rizik od paljenja procurelog goriva. Ova funkcija onemogućuje pumpu za gorivo na razini njenog releja.



Kako bi se poboljšale performanse pokretanja motora, relej pumpe za gorivo aktivira se dvije sekunde kada se otvore vozačeva vrata kako bi se sustav dovoda goriva prethodno natlakirao. Stoga, iz sigurnosnih razloga, prilikom popravka bez odspajanja akumulatora, treba odspojiti konektor upravljačke jedinice pumpe za gorivo.

Za ventilaciju spremnika goriva koriste se ventilacijski ventili za uklanjanje para goriva u spremnik EVAP sustava (vidi Dio B).

Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za stvaranje visokog tlaka goriva kako bi se primijenio princip izravnog ubrizgavanja goriva. Pumpa za ubrizgavanje goriva pokreće se potiskivačem iz bregastog vratila.

Gorivo iz visokotlačne pumpe za gorivo nakuplja se u cijevi za distribuciju goriva, izjednačavajući tlak, a zatim se putem injektora ubrizgava izravno u komore za izgaranje. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM pomoću signala iz različitih senzora (vidi Odjeljak 2).

Položaj komponenti sustava napajanja prikazan je na slikama 1.1a-b.

Dizelski modeli

Sustav za dovod goriva sastoji se od stražnjeg spremnika goriva s otvorom za punjenje, modula za dovod goriva, vodova za gorivo, hladnjaka goriva, filtera goriva, dodatne pumpe za gorivo i elektroničkog sekvencijalnog sustava ubrizgavanja goriva kojim upravlja upravljačka jedinica motora (ECM). Distribuirani sekvencijalni sustav ubrizgavanja goriva uključuje: visokotlačnu pumpu za gorivo (HPFP), distribucijski vod za gorivo "Common Rail", piezo injektori, cijevi za pritisak goriva i povratne cijevi za gorivo.

Položaj komponenti sustava napajanja prikazan je na slici 1.2. Dijagram sustava dovoda goriva prikazan je na slici 1.3.







Modul za dovod goriva je sklop električne pumpe za pojačanje i senzora razine goriva, a također pruža priključke za dovod goriva do pomoćnog grijača (vidi Poglavlje 3). Električna pumpa za podizanje goriva dizajnirana je za kontinuirano dovod goriva iz spremnika u filter. Rezerva goriva prikazuje se na instrumentnoj ploči (pogledajte poglavlje "Kontrole i tehnike rada").

Filter goriva štiti sustav dovoda goriva od onečišćenja vodom i drugim stranim česticama, a time i od preranog trošenja. Filter goriva treba periodično mijenjati (vidi Odjeljak 23 Poglavlje 1). Filter ima ugrađeni ventil za predgrijavanje koji sprječava začepljenje filtera kristalizirajućim parafinima pri niskim temperaturama okoline.



Dodatna pumpa za gorivo dizajnirana je za dovod goriva iz niskotlačnog kruga u visokotlačnu pumpu za gorivo pod tlakom od najmanje 5 bara, što je potrebno za rad visokotlačne pumpe za gorivo u bilo kojem načinu rada. Ovu krilnu pumpu kontrolira relej iz ECM-a. Ako dodatna pumpa zakaže, snaga motora se smanjuje i ne može se pokrenuti.

Između dodatne pumpe za gorivo i visokotlačne pumpe za gorivo ugrađeni su mrežasti filter i senzor temperature goriva "G81".

Pumpa za ubrizgavanje, koju pokreće zupčasti remen iz radilice, povećava tlak goriva do maksimalno 1800 bara i dovodi ga kroz jednu cijev do razvodnog voda za gorivo, gdje se tlak goriva izjednačava za sve injektore i nadzire ga senzorom tlaka goriva.

Visoki tlak goriva regulira se takozvanim "algoritmom dvostruke regulacije": ovisno o načinu rada motora, bilo putem ventila regulatora tlaka goriva ili putem ventila za doziranje goriva. Ventilima upravlja upravljačka jedinica motora pomoću signala moduliranog širinom impulsa (PWM).

Podešavanje putem regulatora tlaka goriva vrši se prilikom pokretanja motora i za zagrijavanje goriva. Za dobro stvaranje smjese u komori za izgaranje s malim kašnjenjem paljenja potrebna je visoka temperatura goriva. Kako bi se gorivo brzo zagrijalo kada je motor hladan, visokotlačna pumpa za gorivo dovodi i komprimira više goriva nego što je potrebno, a višak zagrijanog goriva se vraća natrag kroz ventil regulatora tlaka i povratni vod za gorivo. Ako regulator tlaka goriva zakaže, motor ne može raditi jer se ne može stvoriti tlak potreban za ubrizgavanje goriva.



Podešavanje putem ventila za doziranje goriva provodi se pri velikim količinama ubrizgavanja i visokom tlaku u razvodnoj cijevi goriva. To smanjuje potrošnju energije pumpe za ubrizgavanje goriva i sprječava nepotrebno zagrijavanje goriva. Ako ventil za doziranje goriva zakaže, snaga motora se smanjuje i sustav upravljanja motorom radi u načinu rada u nuždi.

Cjevovodi za pritisak goriva (metalne cijevi) proizvedeno s unaprijed određenim duljinama i radijusima savijanja na potrebnim mjestima; takve cijevi za gorivo trebaju biti postavljene na način da nisu izložene nikakvom naprezanju.

Injektori ubrizgavaju gorivo pod visokim tlakom izravno u komore za izgaranje. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva određuje ECM jedinica na temelju signala iz različitih senzora (vidi Odjeljak 2).

Višak goriva iz injektora vraća se u spremnik goriva kroz povratne vodove injektora, ventil za održavanje tlaka i pumpu za gorivo. Ventil za održavanje tlaka goriva dizajniran je za održavanje tlaka u povratnim vodovima injektora, što je potrebno za rad injektora. Ne odspajajte ventil za održavanje tlaka goriva dok motor radi kako biste izbjegli oštećenje injektora. Povratne cijevi za gorivo injektora zamjenjuju se samo zajedno s ventilom za održavanje tlaka. Ako su zamijenjeni ventil za zadržavanje goriva i povratne cijevi za gorivo injektora, nakon pokretanja motora, ostavite ga da radi u praznom hodu otprilike dvije minute kako bi se ispustio zrak iz sustava goriva.

Sustav ubrizgavanja goriva s razvodnom cijevi za gorivo "Common Rail", u usporedbi sa sustavom ubrizgavanja s razvodnom pumpom za ubrizgavanje goriva, ima sljedeće karakteristike:

• tlak ubrizgavanja može se slobodno odabrati i prilagoditi odgovarajućem načinu rada motora;
• visoki tlak ubrizgavanja (do 1800 bara) stvara uvjete za dobro formiranje smjese;
• fleksibilan proces šaržnog ubrizgavanja s višestrukim prethodnim i naknadnim ubrizgavanjem;
• niska potrošnja goriva;
• niska razina emisija štetnih tvari;
• glatki rad motora.

Sustav ubrizgavanja "Common Rail" pretpostavlja različite algoritme upravljanja ubrizgavanjem kako bi prilagodio tlak i proces ubrizgavanja načinu rada motora. Istovremeno, takav sustav u potpunosti zadovoljava sve veće zahtjeve za smanjenje potrošnje goriva, smanjenje razine emisija štetnih tvari i povećanje glatkoće motora.

Kako bi se poboljšale performanse pokretanja motora, pumpa za gorivo se aktivira na dvije sekunde kada se otvore vozačeva vrata kako bi se sustav dovoda goriva prethodno natlakirao. Stoga, iz sigurnosnih razloga, prilikom popravka bez odspajanja akumulatora, treba ukloniti osigurač releja pumpe za gorivo ili odspojiti konektor modula za dovod goriva.

Savjeti za uštedu goriva

Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. U nastavku donosimo nekoliko savjeta za uštedu goriva.

Nakon što se motor pokrene, odmah krenite, čak i ako je hladno vrijeme (ne dopustite da hladan motor radi na velikim brzinama i ne vozite velikim brzinama dok se motor ne zagrije).

Ako je vozilo zaustavljeno dulje od 40 sekundi, isključite motor.

Uvijek vozite u najvišem mogućem stupnju prijenosa za danu brzinu.

Prilikom vožnje na duge udaljenosti, održavajte konstantnu brzinu kad god je to moguće. Izbjegavajte vožnju velikim brzinama i ne kočite nepotrebno.

Ne prevozite nepotreban teret u svom vozilu.

Provjerite tlak zraka u gumama i ne dopustite da tlak padne prenisko.

Dovod zraka

Benzinski modeli

Sustav dovoda zraka uključuje usis zraka, pročišćivač zraka, turbopunjač s međuhladnjakom (na motorima od 1,2 i 1,4 l koristi se dodatni međuhladnjak), prigušnica i usisna grana.

Elektronički kontrolirani leptir za gas, kojim upravljaju senzor položaja papučice gasa i ECM, koristi se za regulaciju dovoda zraka. Prigušnicu pokreće elektromotor na temelju signala sa senzora položaja papučice gasa. Položaj leptira za gas kontrolira TPS senzor.

Za određivanje protoka zraka na motorima od 1,2 i 1,4 l koriste se sljedeći:

• senzor tlaka prednabijanja "G31", kombiniran sa senzorom temperature usisnog zraka br. 2 "G299" (1ATbr. 2);
• senzor tlaka u usisnoj grani "G71", kombiniran s IAT senzorom "G42".

Kod motora od 1,8 l, za određivanje protoka zraka koriste se sljedeći parametri:

• senzor temperature zraka "G42";
• senzor protoka zraka "G70" (MAF), kombiniran s IAT senzorom br. 2 "G299".

Svi benzinski motori koriste turbopunjenje s hlađenjem zraka za punjenje (međuhladnjak).

Dijagram turbopunjenja motora od 1,8 l prikazan je na slici 1.2. Turbopunjač se sastoji od dva elementa (turbine i kompresori), montiran na jednoj osovini i zatvoren u zajedničkom kućištu. Ležajevi turbopunjača primaju ulje za hlađenje i podmazivanje iz motora kroz dovodni vod ulja. Ulje se vraća u kućište radilice kroz povratni vod za ulje. Turbopunjač i ispušni kolektor su spojeni u jednu nerazdvojivu jedinicu i ne isporučuju se odvojeno.



Turbopunjač povećava tlak pročišćenog atmosferskog zraka, čime se povećava količina zraka koji ulazi u cilindar u jednom ciklusu. S više kisika, može se sagorjeti više goriva. Dakle, uz iste karakteristike radnog volumena i brzine vrtnje, postižu se bolje brojke snage. Zrak zagrijan u turbopunjaču prolazi kroz međuhladnjak, gdje se hladi. Prilikom hlađenja, gustoća zraka se povećava i, budući da više kisika ulazi u komore za izgaranje, što rezultira dodatnim povećanjem snage. Wastegate kontrolira količinu zraka koji se dovodi u turbopunjač. Solenoidni ventil za ograničavanje tlaka prednabijanja N75 je elektropneumatski uređaj. Ovaj ventil regulira vakuum kojim djeluje mehanizam upravljanja usmjerivačem lopatica. Kada ventil "N75" zakaže, ne stvara se vakuum potreban za rad vakuumskog pogona i opruga vakuumskog pogona postavlja upravljačku šipku u položaj u kojem su vodeće lopatice turbine orijentirane pod velikim kutom (hitni način rada). U ovom slučaju, pri niskim okretajima motora, a time i pri niskom tlaku ispušnih plinova, moguć je samo nizak tlak prednabijanja; snaga motora je nedovoljna i aktivna regeneracija filtera dizelskih čestica nije moguća.

Dizelski modeli

Zrak usisan iz atmosfere prolazi kroz pročišćivač zraka. Element filtera pročišćivača zraka treba periodično mijenjati (vidi Odjeljak 16 Poglavlje 1).

Svi dizelski motori koriste turbopunjenje s hlađenjem zraka za punjenje (međuhladnjak). Princip rada turbopunjača opisan je u gornjem pododjeljku "Benzinski motori".

Vakuum se koristi za kontrolu rada turbopunjača. Dijagram upravljačkih vakuumskih vodova prikazan je na slici 1.5.



Dovodni trakt zraka također uključuje EGR i PCV sustave (vidi Dio B).

U smjeru protoka, ispred usisne grane, ispred ulaza EGR ventila, ugrađena je jedinica leptira za gas "J338". Sadrži elektromotor koji putem mjenjača glatko kontrolira položaj ventila ovisno o opterećenju i brzini motora. Pogon leptira za gas ima ugrađeni senzor položaja leptira za gas, dizajniran za implementaciju povratnih informacija iz sustava upravljanja motorom. Blok leptira za gas ima sljedeću svrhu.

U nekim načinima rada, leptir za gas se koristi za stvaranje razlike tlaka između usisnog trakta i EGR kruga. Ova razlika tlaka omogućuje učinkovitiji rad EGR sustava.

U načinu regeneracije DPF-a, leptir za gas regulira protok usisnog zraka.

Kada se motor isključi, zaklopka se zatvara, postupno smanjujući količinu dolaznog zraka kako bi se motor glatko zaustavio.

Ako jedinica leptira za gas ne uspije, ispravna kontrola procesa recirkulacije ispušnih plinova i aktivna regeneracija filtera čestica postaju nemogući.

Osiguravanje sigurnosti i održavanje čistoće pri radu sa sustavom za dovod goriva

Oprez: Oprema za ubrizgavanje goriva proizvodi se s vrlo preciznim tolerancijama i vrlo malim razmacima, stoga je apsolutna čistoća posebno važna pri radu s tim komponentama. Obavezno začepite sve otvorene rupe ili vodove.

Oprez: Prilikom otpuštanja i zatezanja spojnih matica koje pričvršćuju tlačne vodove goriva, istovremeno pritisnite prošireni kraj vodova za gorivo na injektor i uklonite ga (sisati) usisavač kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Ne dopustite da matice udare u proširene rubove novih vodova za gorivo, jer to može oštetiti cijevi i uzrokovati ulazak stranih čestica. Zatvorite rupe nastale nakon odvajanja cijevi čistim čepovima.

Ne radite s gorivnim sustavom u blizini otvorenog plamena, ne pušite i ne uključujte uređaje za grijanje! Držite aparat za gašenje požara pri ruci.

Prije rada na sustavu goriva, uvijek odspojite negativni kabel akumulatora kako biste izbjegli iskrenje. Prije odspajanja akumulatora, trebali biste pročitati kodove grešaka (vidi Poglavlje 5).

Osigurajte odgovarajuću ventilaciju radnog mjesta - pare goriva su otrovne.

Prije rada na sustavu dovoda goriva benzinskih modela, osigurače SD14 i SD30 treba ukloniti kako bi se spriječilo uključivanje pumpe za gorivo kada se otvore vozačeva vrata.

Izbjegavajte kontakt benzina s gumenim i kožnim površinama, jer se u tom slučaju mogu oštetiti.

Sustav goriva je pod tlakom i gorivo može iscuriti ako se otvori, stoga nosite zaštitne naočale. Obrišite proliveno gorivo krpom.

Spojevi crijeva pričvršćeni su trakom ili stezaljkama. Prilikom rastavljanja, stezne stezaljke treba zamijeniti trakastim stezaljkama.

Prije otvaranja temeljito očistite spojeve i susjedna područja.

Uklonjene komponente stavite na čistu površinu i pokrijte plastikom, papirom ili krpom koja ne ostavlja dlačice.

Zatvorite otvorene priključke bradavica, na primjer odgovarajućim čistim čepovima.

Ugradite samo čiste dijelove - izvadite zamjenske komponente iz ambalaže neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su uskladišteni bez ambalaže.

Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka kada je sustav goriva otvoren i pokušajte ne pomicati vozilo ako je moguće.

Ne koristite brtvila koja sadrže silikon, jer čestice silikona koje dospijevaju u motor ne izgaraju i mogu uzrokovati kvar lambda sondi.

Prije vađenja spremnika goriva, ispumpajte gorivo iz njega pomoću pumpe posebno dizajnirane za tu svrhu.

Imajte na umu da čak i prazan spremnik goriva ostaje eksplozivan.

Nakon ugradnje komponenti sustava za gorivo, pokrenite motor i provjerite sve spojeve na curenje.