Napomena: Za provjeru tlaka kompresije bit će potreban asistent. Ako se motor pokrene s izvađenim osiguračima ili odspojenim ožičenjem, odgovarajući kod greške može se pohraniti u memoriju ECM-a i tada ga treba izbrisati (vidi Poglavlje 5). Različite izvedbe mjerača kompresije i fluktuacije brzine pokretanja obično nam omogućuju usporedbu kompresije samo u svim cilindrima.
1. Mjerenje tlaka kompresije omogućuje vam da dobijete opću predodžbu o trenutnom stanju komponenti motora kao što su brtva glave cilindra, komponente ventilskog mehanizma, klipovi i klipni prstenovi. Analiza rezultata ispitivanja omogućuje vam da utvrdite treba li motoru veliki remont ili je dovoljno zamijeniti samo brtvu glave cilindra. Mjerenje se provodi pomoću kompresiometra.
2. Zagrijte motor na temperaturu od najmanje 30°C i ugasite ga.
3. Provjerite je li akumulator potpuno napunjen i jesu li zazori ventila ispravno podešeni.
Samo za benzinske modele
4. Izvadite svjećice (vidi Odjeljak 14 Poglavlje 1).
5. Izvadite osigurač upravljačke jedinice pumpe za gorivo iz montažnog bloka u motornom prostoru (na motoru od 1,2 l) ili relej s osiguračem "J271" napajanje ECM-a (na motorima od 1,4 i 1,8 l).
6. Umjesto jedne svjećice uvrnite VAG1763 tester kompresije.
Samo za dizelske modele
7. Zaustavite dovod goriva, odvrnite odgovarajuću žarnicu (vidi Poglavlje 5). Zavrnite adapter VAG1381/12 na njegovo mjesto i na njega spojite tester kompresije VAG1763. Kako biste spriječili dovod goriva na CBDB motoru, prvo odvojite konektore injektora, konektor senzora tlaka ispušnih plinova br. 1 i konektor senzora tlaka goriva, a na motorima CFHA/CFHC/CFHF, CFJA i CLCB odvojite konektor regulacijskog ventila tlaka goriva (vidi ilustraciju).
2.7. Priključak ventila za regulaciju tlaka goriva
Svi modeli
8. Potpuno pritisnite papučicu gasa i. pokrećući motor starterom, očitajte i zabilježite očitanja mjerača kompresije kada se stabiliziraju (prestat će rasti).
Napomena: Vrijeme mjerenja treba biti što kraće.
9. Provjerite tlak kompresije u preostalim cilindrima motora i usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima specifikacije.
10. Kompresija u zdravom motoru se vrlo brzo povećava. Niska vrijednost prikazana nakon prvog ciklusa, koja se povećava sa sljedećim ciklusima, ukazuje na istrošene klipne prstenove. Nisko očitanje nakon prvog ciklusa koje se ne povećava nakon sljedećih ciklusa ukazuje na propuštanje ventila ili puknutu brtvu glave cilindra (uzrok može biti i pukotina u glavi). Prisutnost naslaga ugljika na pločama ventila može dovesti do smanjenja kompresije.
11. Rezultati dobiveni mjerenjem kompresije trebali bi biti približno isti za sve cilindre. Ako je tlak u bilo kojem cilindru na minimalnoj dopuštenoj razini (vidi Specifikacije) pa čak i niže, a zatim, kako biste saznali razlog, ulijte žličicu motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje.
12. Ako dodavanje ulja privremeno poboljšava kompresiju, uzrok njenog smanjenja je najvjerojatnije trošenje klipa, prstenova ili cilindra. Ako nema povećanja kompresije, možemo pretpostaviti da je uzrok labavo prianjanje ventila ili slomljena brtva glave cilindra.
13. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat probušene brtve glave. Prisutnost rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu motora potvrdit će ovu pretpostavku.
14. Ako se kompresija u jednom od cilindara razlikuje od ostalih za više od 1 bara, a broj okretaja u praznom hodu je nestabilan, razlog može biti prekomjerno trošenje bregastog vratila.
Materijal je dostupan na web stranici SkodaBook.ru
15. Nakon završetka provjere, odvojite mjerač kompresije s adapterom (ako se koristi), ugradite uklonjene komponente i spojite električne žice.
16. Na kraju, upotrijebite dijagnostički alat za brisanje pogrešaka iz memorije ECM-a.