2. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, batéria musí byť plne nabitá a musia byť odstránené všetky zapaľovacie sviečky. Bude potrebná aj pomoc asistenta.
3. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením vysokonapäťového vodiča cievky od uzáveru rozvádzača a jeho uzemnením k bloku valcov (použite prepojovací kábel).
4. Aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, uvoľnite tlak vo vstrekovacom systéme a odpojte systém napájania odstránením relé palivového čerpadla (pozri kap Systém napájania).
5. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (je vhodnejšie použiť meter so závitovým hrotom).
6. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a prevrátil motor štartérom. Po prvých dvoch otáčkach kľukového hriadeľa by mala hodnota prístroja dosiahnuť maximálnu hodnotu. Zapíšte výsledok.
7. Podržte plynový pedál úplne stlačený, zopakujte meranie pre zostávajúce valce a zaznamenajte výsledky.
8. Tlak vo všetkých fľašiach by mal byť takmer rovnaký a mal by byť medzi 11 a 15 barmi. Rozdiel v nameraných hodnotách presahujúci 2 bary by sa mal považovať za znak poruchy. Pamätajte, že tlak v zdravom motore by mal stúpať pomerne rýchlo. Nízka hodnota pri prvom zdvihu s postupným zvyšovaním pri ďalších zdvihoch indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak tlak vôbec nestúpa, mali by ste skontrolovať tesnosť uzáveru ventilu a stav tesnenia hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť tvorby trhlín v hlave). Usadeniny na spodných plochách hláv ventilov môžu tiež spôsobiť stratu kompresného tlaku.
9. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly.
10. Ak sú výsledky merania pod prípustnou hodnotou, mali by ste sa pokúsiť zistiť príčinu straty tlaku. Najzákladnejším z testov je naliať asi jednu čajovú lyžičku motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do príslušného valca a potom zopakovať meranie kompresného tlaku.
11. Ak sa kompresný tlak dočasne obnoví ihneď po pridaní oleja do valca, mal by sa posúdiť stupeň opotrebovania piestov, stien valca a piestnych krúžkov. V opačnom prípade môžeme hovoriť o porušení tesnosti zatvárania ventilu (napríklad v dôsledku vyhorenia) alebo poškodenie tesnenia hlavy valcov (alebo samotné hlavy).
12. Rovnako nízky tlak v dvoch susedných valcoch s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje poškodenie tesniaceho mostíka tesnenia hlavy umiestneného medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
13. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a stabilita voľnobežných otáčok motora je mierne narušená, príčinou tohto javu môže byť opotrebovanie pracovného výstupku príslušnej vačky vačkového hriadeľa.
14. Príliš vysoký kompresný tlak naznačuje silnú tvorbu uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade by mala byť hlava odstránená a dekarbonizovaná.
15. Nakoniec zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, znova nainštalujte relé palivového čerpadla a uveďte do prevádzky zapaľovací systém.