2. Motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, batéria plne nabitá, všetky zapaľovacie sviečky odstránené. Budete potrebovať aj pomoc asistenta.
3. Odpojte systém zapaľovania od napätia odpojením kábla BB cievky od uzáveru rozvádzača a jeho uzemnením k bloku valcov (použite prepojovací kábel).
4. Aby ste predišli poškodeniu katalyzátora, odtlakujte vstrekovací systém a vypnite napájací systém odstránením relé palivového čerpadla (pozri kapitolu Systém zásobovania).
5. Pripojte tester kompresie k otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (je vhodnejšie použiť meter so závitovým hrotom).
6. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a prevrátil motor štartérom. Po prvých dvoch otáčkach kľukového hriadeľa by mala hodnota prístroja dosiahnuť maximálnu hodnotu. Zaznamenajte výsledok.
7. Podržte plynový pedál stlačený až na doraz, zopakujte meranie pre zostávajúce valce a zapíšte si výsledky.
8. Tlak vo všetkých valcoch by mal byť prakticky rovnaký a mal by ležať v rozsahu od 11 do 15 barov. Rozdiel v údajoch väčší ako 2 bary by sa mal považovať za znak porušenia. Pamätajte, že tlak v prevádzkyschopnom motore by mal stúpať dostatočne rýchlo. Nízky údaj pri prvom zdvihu s postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebované piestne krúžky. Ak tlak vôbec nestúpa, mali by ste skontrolovať tesnosť uzavretia ventilov a stav tesnenia hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Nahromadenie usadenín na spodných plochách hláv ventilov môže tiež spôsobiť stratu kompresného tlaku.
9. Porovnajte výsledky meraní s požiadavkami technické údaje na začiatku tejto kapitoly.
10. Ak sú výsledky merania pod prijateľnou hodnotou, mali by ste sa pokúsiť určiť príčinu straty tlaku. Najzákladnejšou z kontrol je naliať asi jednu čajovú lyžičku motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do príslušného valca a potom zopakovať meranie kompresného tlaku.
11. Ak sa ihneď po pridaní oleja do valca dočasne obnoví kompresný tlak, treba posúdiť stupeň opotrebovania piestov, stien valca a piestnych krúžkov. V opačnom prípade môžeme hovoriť o porušení tesnosti uzatvárania ventilov (napríklad v dôsledku vyhorenia) alebo poškodené tesnenie hlavy valcov (alebo samotná hlava).
12. Rovnako nízky tlak v dvoch susedných valcoch s vysokou pravdepodobnosťou naznačuje poškodenie tesnenia hlavy umiestneného medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
13. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a stabilita voľnobežných otáčok motora je mierne narušená, príčinou tohto javu môže byť opotrebovanie príslušného vačkového laloku vačkového hriadeľa.
14. Príliš vysoký kompresný tlak naznačuje silnú tvorbu uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade by mala byť hlava odstránená a podrobená dekarbonizácii.
15. Nakoniec zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, namontujte späť relé palivového čerpadla a spustite systém zapaľovania.