2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура, акумулаторът да е напълно зареден и всички запалителни свещи да са отстранени. Ще е необходима и помощта на асистент.
3. Изключете захранването на системата за запалване, като изключите проводника за високо напрежение на бобината от капачката на разпределителя и го заземите към цилиндровия блок (използвайте джъмперен проводник).
4. За да избегнете повреда на каталитичния конвертор, освободете налягането в инжекционната система и изключете захранващата система, като премахнете релето на горивната помпа (вижте глава Система за захранване).
5. Свържете тестера за компресия към отвора на свещта на 1-ви цилиндър (за предпочитане е да използвате измервателен уред с накрайник с резба).
6. Помолете асистент да натисне педала на газта докрай и да завърти двигателя със стартера. След първите две завъртания на коляновия вал показанията на инструмента трябва да достигнат максималната си стойност. Запишете резултата.
7. Като държите педала на газта натиснат докрай, повторете измерването за останалите цилиндри и запишете резултатите.
8. Налягането във всички бутилки трябва да е почти еднакво и да бъде между 11 и 15 бара. Разлика в показанията над 2 бара трябва да се счита за знак за неизправност. Не забравяйте, че налягането в здрав двигател трябва да се повишава доста бързо. Ниско отчитане при първия такт с постепенно увеличаване при следващите ходове показва износване на буталните пръстени. Ако налягането изобщо не се повиши, трябва да проверите плътността на затварянето на клапана и състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра (също не е изключена възможността за образуване на пукнатини в главата). Отлаганията, натрупани върху долните повърхности на главите на клапаните, също могат да причинят загуба на налягане при компресия.
9. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации в началото на тази глава.
10. Ако резултатите от измерването са под допустимата стойност, трябва да се опитате да определите причината за загубата на налягане. Най-основният от тестовете е да излеете около една чаена лъжичка двигателно масло през отвора на запалителната свещ в съответния цилиндър и след това да повторите измерването на налягането на компресията.
11. Ако налягането на компресията се възстанови временно веднага след добавяне на масло в цилиндъра, трябва да се оцени степента на износване на буталата, стените на цилиндъра и буталните пръстени. В противен случай можем да говорим за нарушение на херметичността на затваряне на клапана (например в резултат на прегаряне) или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра (или самите глави).
12. Еднакво ниското налягане в два съседни цилиндъра най-вероятно показва повреда на уплътнителния мост на уплътнението на главата, разположено между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
13. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско, отколкото в останалите, и стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е леко нарушена, причината за това явление може да е износването на работната проекция на съответния разпределителен вал.
14. Прекалено високото налягане на компресия показва силно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата трябва да се отстрани и декарбонизира.
15. Накрая завийте запалителните свещи, монтирайте отново релето на горивната помпа и работете със системата за запалване.