2. A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, az akkumulátort teljesen fel kell tölteni, és az összes gyújtógyertyát ki kell venni. Asszisztens segítségére is szükség lesz.
3. Áramtalanítsa a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a tekercs nagyfeszültségű vezetékét az elosztó sapkáról, és földelje a hengerblokkhoz (használjon áthidaló vezetéket).
4. A katalizátor károsodásának elkerülése érdekében engedje el a nyomást a befecskendező rendszerben, és válassza le az áramellátó rendszert az üzemanyag-szivattyú reléjének eltávolításával (lásd a fejezetet Áramellátási rendszer).
5. Csatlakoztassa a kompressziómérőt az 1. henger gyújtógyertya furatához (célszerű menetes hegyű mérőt használni).
6. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy nyomja le teljesen a gázpedált, és fordítsa meg a motort az indítóval. Az első két főtengely-fordulat után a műszer leolvasásának el kell érnie a maximális értéket. Írd le az eredményt.
7. Tartsa a gázpedált egészen lenyomva, ismételje meg a mérést a maradék palackoknál, és jegyezze fel az eredményeket.
8. A nyomásnak az összes hengerben közel azonosnak kell lennie, és 11 és 15 bar között kell lennie. A 2 bar-nál nagyobb eltérést a meghibásodás jelének kell tekinteni. Ne feledje, hogy az egészséges motorban a nyomásnak meglehetősen gyorsan kell emelkednie. Az első löket alacsony értéke, a következő löketeknél fokozatos növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás egyáltalán nem emelkedik, ellenőrizze a szelepzár tömítettségét és a hengerfejtömítés állapotát (a fejben repedések kialakulásának lehetősége sem kizárt). A szelepfejek alsó felületén felhalmozódó lerakódások is okozhatnak kompressziós nyomáscsökkenést.
9. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket a követelményekkel! Műszaki adatok fejezet elején.
10. Ha a mérési eredmények a megengedett érték alatt vannak, meg kell próbálni meghatározni a nyomásveszteség okát. A tesztek közül a legalapvetőbb az, hogy körülbelül egy teáskanál motorolajat kell önteni a gyújtógyertya nyílásán keresztül a megfelelő hengerbe, majd meg kell ismételni a kompressziós nyomás mérését.
11. Ha a kompressziós nyomás átmenetileg azonnal helyreáll, miután olajat adtunk a hengerhez, fel kell mérni a dugattyúk, a hengerfalak és a dugattyúgyűrűk kopásának mértékét. Ellenkező esetben a szelepzárás tömítettségének megsértéséről beszélhetünk (például a kiégés következtében) vagy a hengerfej tömítés sérülése (vagy maguk a fejek).
12. Az egyformán alacsony nyomás két szomszédos hengerben nagy valószínűséggel a közöttük található fejtömítés tömítőhídjának sérülésére utal. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
13. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és a motor alapjárati fordulatszámának stabilitása kissé megzavart, ennek a jelenségnek az oka lehet a megfelelő vezérműtengely-bütykös munkakivetítés kopása.
14. A túl magas kompressziós nyomás súlyos szénképződést jelez az égésterekben. Ebben az esetben a fejet el kell távolítani és szénteleníteni kell.
15. Végül csavarja be a gyújtógyertyákat, szerelje vissza az üzemanyag-szivattyú relét és működtesse a gyújtásrendszert.
A szöveg erről a weboldalról származik: www.SkodaBook.ru