2. Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria complet încărcată, toate bujiile scoase. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
3. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea firului bobinei BB de la capacul distribuitorului și împământând-l la blocul cilindrilor (utilizați cablul jumper).
4. Pentru a preveni deteriorarea convertorului catalitic, depresurizați sistemul de injecție și opriți sistemul de alimentare prin demontarea releului pompei de combustibil (vezi capitolul Sistem de alimentare).
5. Conectați testerul de compresie la orificiul bujiei de la primul cilindru (este de preferat sa se foloseasca un contor cu varf filetat).
6. Cereți asistentului să apese pedala de accelerație până la capăt și să răstoarne motorul cu demarorul. După primele două ture ale arborelui cotit, citirea instrumentului ar trebui să atingă valoarea maximă. Înregistrați rezultatul.
7. Ținând pedala de accelerație apăsată până la oprire, repetați măsurarea pentru cilindrii rămași, notați rezultatele.
8. Presiunea din toți cilindrii ar trebui să fie practic aceeași și să se situeze în intervalul de la 11 la 15 bar. O diferență în citiri mai mare de 2 bari ar trebui să fie considerată un semn al unei încălcări. Amintiți-vă că presiunea într-un motor funcțional ar trebui să crească suficient de repede. O citire scăzută la prima cursă cu o creștere treptată a curselor ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea nu crește deloc, ar trebui să verificați etanșeitatea închiderii supapelor și starea garniturii chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Acumularea depunerilor pe suprafețele inferioare ale capetelor supapelor poate provoca, de asemenea, o pierdere a presiunii de compresie.
9. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații la începutul acestui capitol.
10. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt sub valoarea acceptabilă, ar trebui să încercați să determinați cauza pierderii de presiune. Cea mai elementară dintre verificări este să turnați aproximativ o linguriță de ulei de motor prin orificiul bujiei în cilindrul corespunzător, urmată de repetarea măsurării presiunii de compresie.
11. Dacă imediat după adăugarea uleiului în cilindru, presiunea de compresie este restabilită temporar, trebuie evaluat gradul de uzură al pistoanelor, pereților cilindrului și segmentelor pistonului. În caz contrar, putem vorbi despre o încălcare a etanșeității închiderii supapelor (de exemplu, ca urmare a epuizării) sau garnitura chiulasei deteriorată (sau capul însuși).
12. Presiunea la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți cu un grad ridicat de probabilitate indică deteriorarea garniturii de etanșare a capului situată între ele. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
13. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar stabilitatea turației de ralanti a motorului este ușor perturbată, uzura lobului de came a arborelui cu came corespunzător poate fi cauza acestui fenomen.
14. Presiunea de compresie excesiv de mare indică o formare puternică de carbon în camerele de ardere. În acest caz, capul trebuie îndepărtat și supus decarbonizării.
15. În cele din urmă, înșurubați bujiile, reinstalați releul pompei de combustibil și porniți sistemul de aprindere.