2. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria complet încărcată și toate bujiile scoase. Va fi necesar și ajutorul unui asistent.
3. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea firului de înaltă tensiune al bobinei de la capacul distribuitorului și împământând-l la blocul cilindrilor (utilizați un fir jumper).
4. Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, eliberați presiunea din sistemul de injecție și deconectați sistemul de alimentare prin demontarea releului pompei de combustibil (vezi capitolul Sistem de alimentare cu energie).
5. Conectați testerul de compresie la orificiul bujiei de la primul cilindru (este de preferat să folosiți un contor cu vârf filetat).
6. Cereți unui asistent să apese pedala de accelerație până la capăt și să răstoarne motorul cu demarorul. După primele două rotații ale arborelui cotit, citirea instrumentului ar trebui să atingă valoarea maximă. Notează rezultatul.
7. Ținând pedala de accelerație apăsată până la capăt, repetați măsurarea pentru cilindrii rămași și înregistrați rezultatele.
8. Presiunea din toți cilindrii trebuie să fie aproape aceeași și să fie între 11 și 15 bar. O diferență în citiri care depășește 2 bari trebuie considerată un semn al unei defecțiuni. Amintiți-vă că presiunea într-un motor sănătos ar trebui să crească destul de repede. O citire scăzută la prima cursă cu o creștere treptată la cursele ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește deloc, ar trebui să verificați etanșeitatea închiderii supapei și starea garniturii chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea formării de fisuri în cap). Depunerile acumulate pe suprafețele inferioare ale capetelor supapelor pot provoca, de asemenea, pierderea presiunii de compresie.
9. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații la începutul acestui capitol.
10. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt sub valoarea admisă, ar trebui să încercați să determinați cauza pierderii de presiune. Cel mai de bază dintre teste este să turnați aproximativ o linguriță de ulei de motor prin orificiul bujiei în cilindrul corespunzător și apoi să repetați măsurarea presiunii de compresie.
11. Dacă presiunea de compresie este restabilită temporar imediat după adăugarea uleiului în cilindru, trebuie evaluat gradul de uzură al pistoanelor, pereților cilindrilor și segmentelor pistonului. În caz contrar, putem vorbi despre o încălcare a etanșeității închiderii supapei (de exemplu, ca urmare a epuizării) sau deteriorarea garniturii chiulasei (sau capetele înșiși).
12. Presiunea la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți indică cel mai probabil deteriorarea punții de etanșare a garniturii de cap situată între ele. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
13. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar stabilitatea turației de ralanti a motorului este ușor perturbată, cauza acestui fenomen poate fi uzura proiecției de lucru a camei arborelui cu came corespunzătoare.
14. Presiunea de compresie excesiv de mare indică o formare severă de carbon în camerele de ardere. În acest caz, capul trebuie îndepărtat și decarbonizat.
15. În cele din urmă, înșurubați bujiile, reinstalați releul pompei de combustibil și acționați sistemul de aprindere.