2. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, батерија потпуно напуњена и уклоњене све свећице. Такође ће бити потребна помоћ помоћника.
3. Искључите систем паљења тако што ћете одспојити високонапонску жицу завојнице са поклопца разводника и уземљити је на блок цилиндра (користите краткоспојник).
4. Да бисте избегли оштећење катализатора, отпустите притисак у систему за убризгавање и искључите систем напајања тако што ћете уклонити релеј пумпе за гориво (погледајте поглавље Систем напајања).
5. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу 1. цилиндра (пожељно је користити мерач са врхом са навојем).
6. Замолите помоћника да притисне педалу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након прве две ротације радилице, очитавање инструмента треба да достигне своју максималну вредност. Запишите резултат.
7. Држећи папучицу гаса притиснуту до краја, поновите мерење за преостале цилиндре и забележите резултате.
8. Притисак у свим цилиндрима треба да буде скоро исти и да буде између 11 и 15 бара. Разлика у очитавању преко 2 бара треба сматрати знаком квара. Запамтите да би притисак у здравом мотору требало да расте прилично брзо. Ниско очитавање при првом ходу са постепеним повећањем у наредним ходовима указује на хабање клипних прстенова. Ако притисак уопште не расте, треба проверити непропусност затварача вентила и стање заптивке главе цилиндра (не може се искључити могућност пукотина у глави). Наслаге које се накупљају на доњим површинама глава вентила такође могу узроковати губитак притиска компресије.
9. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације на почетку овог поглавља.
10. Ако су резултати мерења испод дозвољене вредности, покушајте да утврдите узрок губитка притиска. Најосновнији од тестова је да се у одговарајући цилиндар улије око једне кашичице моторног уља кроз отвор за свећицу и затим понови мерење притиска компресије.
11. Ако се притисак компресије привремено успостави одмах након додавања уља у цилиндар, треба проценити степен истрошености клипова, зидова цилиндра и клипних прстенова. У супротном, можемо говорити о кршењу заптивања вентила (на пример, као резултат сагоревања) или оштећења заптивке главе цилиндра (или саме главе).
12. Једнако низак притисак у два суседна цилиндра највероватније указује на оштећење заптивног моста заптивке главе која се налази између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
13. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% мањи него у осталима, а стабилност обртаја мотора у празном ходу незнатно поремећена, узрок ове појаве може бити хабање радне пројекције одговарајућег брегастог вратила.
14. Превише висок притисак компресије указује на озбиљно формирање угљеника у коморама за сагоревање. У овом случају, главу треба уклонити и декарбонизирати.
15. На крају, заврните свећице, поново инсталирајте релеј пумпе за гориво и активирајте систем паљења.