2. Мотор загрејан до нормалне радне температуре, батерија потпуно напуњена, све свјећице уклоњене. Такође ће вам требати помоћ помоћника.
3. Искључите систем паљења тако што ћете одспојити жицу ББ завојнице са поклопца разводника и уземљити је на блок цилиндра (користите краткоспојну жицу).
4. Да бисте спречили оштећење катализатора, испустите притисак из система за убризгавање и искључите систем напајања уклањањем релеја пумпе за гориво (види поглавље Систем снабдевања).
5. Повежите тестер компресије на отвор за свећицу 1. цилиндра (пожељно је користити мерач са врхом са навојем).
6. Замолите помоћника да притисне педалу гаса до краја и окрене мотор стартером. Након прва два окрета радилице, очитавање инструмента треба да достигне своју максималну вредност. Забележите резултат.
7. Држећи папучицу гаса притиснуту до краја, поновите мерење за преостале цилиндре, запишите резултате.
8. Притисак у свим цилиндрима треба да буде практично исти и да лежи у опсегу од 11 до 15 бара. Разлику у очитавању већу од 2 бара треба сматрати знаком кршења. Запамтите да би притисак у сервисираном мотору требало да расте довољно брзо. Ниско очитавање при првом ходу са постепеним повећањем у наредним ходовима указује на истрошеност клипних прстенова. Ако притисак уопште не расте, требало би да проверите непропусност затварања вентила и стање заптивке главе цилиндра (такође није искључена могућност пукотина у глави). Акумулација наслага на доњим површинама глава вентила такође може изазвати губитак притиска компресије.
9. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације на почетку овог поглавља.
10. Ако су резултати мерења испод прихватљиве вредности, покушајте да утврдите узрок губитка притиска. Најелементарнија од провера је да се кроз отвор за свећицу у одговарајући цилиндар улије око једне кашичице моторног уља, након чега следи понављање мерења притиска компресије.
11. Ако се одмах након додавања уља у цилиндар притисак компресије привремено успостави, треба проценити степен истрошености клипова, зидова цилиндра и клипних прстенова. У супротном, можемо говорити о кршењу непропусности затварања вентила (на пример, као резултат сагоревања) или оштећена заптивка главе цилиндра (или сама глава).
12. Једнако низак притисак у два суседна цилиндра са високим степеном вероватноће указује на оштећење заптивке главе која се налази између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
13. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% нижи него у осталима, а стабилност обртаја мотора у празном ходу је мало поремећена, хабање одговарајућег брегастог режња брегастог вратила може бити узрок ове појаве.
14. Превише висок притисак компресије указује на снажно формирање угљеника у коморама за сагоревање. У овом случају, главу треба уклонити и подвргнути декарбонизацији.
15. На крају, заврнути свећице, поново поставити релеј пумпе за гориво и покренути систем паљења.