Tartalomjegyzék: Kenőrendszer - általános információk ⬇ Eltávolítás ⬇ Állapot ellenőrzése ⬇ Telepítés ⬇
Motor kenési rendszer diagramja
1 - Olajteknő; 2 - Olajleeresztő csavar; 3 - Olajbevitel; 4 - Olajszivattyú; 5 - Szivattyú nyomáscsökkentő szelep; 6 - Furatok a vezérműtengely hajtóláncának kenéséhez; 7 - Töltőnyak; 8 - Olajnyomás kapcsoló; 9 - Olajszűrő
Olajszivattyú
1 - Olajbevitel; 2 - Fedő; 3 - Tömítés; 4 - Hajtott hajtómű; 5 - Hajtott fogaskerék tengelye; 6 - Szivattyútengely; 7 - Hajtómű; 8 - Olajbeszívó hálószűrő
Nyomáscsökkentő szelep (oldalvágás)
1 - Labda; 2 - Tavasz; 3 - Sasszeg
Teljes átfolyású olajszűrő
a - Szakasz; b - A biztonsági szelep működési elve; 1 - Test; 2 - Biztonsági szelep; 3 - Szűrőelem; 4 - Tömítés; 5 - Leeresztő szelep; 6 - Bemeneti nyílások; 7 - Kimeneti lyukak
Az eredeti megtekintése a weboldalon SKODABOOK.ru
Kenőrendszer - általános információk
A kenőrendszer célja, hogy csökkentse a motor belső alkatrészei közötti súrlódási alkatrészt, megóvja azokat a korróziótól, és eltávolítsa a felesleges hőt az alkatrészekről. A kenési rendszer diagramja a mellékelt ábrán látható.
Az olaj keringése a motorban a következőképpen történik. Az olajszivattyú az olajbeszívó nyíláson keresztül szívja az olajat az olajteknőből, és egy speciális csatornán keresztül a teljes áramlású olajszűrőhöz juttatja. Szűrés után az olaj a fő olajvezetékbe kerül, és a főtengelyhez és a blokk furataihoz kerül, amelyekben a vezérműtengely csapjai forognak. A főtengelytest belsejében lévő csatornákon keresztül olaj kerül a hajtórúd csapágybetéteibe.
A fő olajvezetékről az olajnyomás kapcsolóhoz is jut az olaj. A lengőkarokon lévő lyukakon keresztül olajat permeteznek a szelepszárra.
Az alsó hajtórúdfej felső részén lévő lyukakon keresztül olajat permeteznek a hengerek felületére. Az olaj a hengerblokk elején lévő nyílásokon keresztül jut a vezérműlánchoz.
A hengerfejfedél olajbetöltő nyakát gumi tömítőgyűrűvel ellátott műanyag dugó zárja.
A forgattyúház szellőzőtömlőjét a nyak oldalfalán lévő szerelvényhez kell csatlakoztatni.
Az olajteknő acéllemezből van sajtolt. Az olajteknő és a hengerblokk közé tömítőtömítést kell beépíteni.
A raklapot tizenkilenc M6x20 csavarral rögzítjük a blokkhoz, amelyeket szigorúan meghatározott sorrendben 7÷9 Nm erővel kell meghúzni.
A tálca alján egy M16x1,5 menetes leeresztő csavar található. A dugó 16x22 méretű alumínium tömítő alátéttel van felszerelve.
Az olajszivattyú a vezérműlánc burkolatának alján található. A szivattyút az elosztó tengelyére erősített fogaskerék hajtja. A szivattyú egy hálószűrővel felszerelt olajbeömlőn keresztül szívja be az olajat a kráteredényből.
Az ábrán az olajszivattyú szerelvény alkatrészei láthatók. A hajtott fogaskerék a vezérműlánc burkolatába nyomott tengelyre van felszerelve. A szivattyú tengelye a burkolaton lévő lyukon keresztül van menetelve, és a hajtómű alá van szerelve. A tengely felső részén egy horony van kialakítva, amely a tengelyt az elosztó hajtótengelyével összekapcsolja.
A hajtott és a hajtó fogaskerekek úgy kapcsolódnak egymáshoz, hogy forgás közben beszívják az olajat és a motorvezetékbe pumpálják. Az olajszivattyú fogaskerekeinek magassága 20 mm.
Alulról a szivattyúegységet négy M6x20 csavarral rögzített fedél zárja le, amelyek szintén a tömítőtömítésen vannak átvezetve.
A tömítés a csatlakozás tömítése mellett a fogaskerekek tengelyirányú játékának korlátozójaként is működik. Ha a javítás során kiderül, hogy hiányzik a gyári tömítés, akkor legfeljebb 0,1 mm vastagságú papírlapból készíthető.
Ha a fedél és a tengelyfogaskerekek végei közötti hézag 0,045÷0,158 mm-en belül van, akkor a tömítést egyáltalán nem kell beszerelni.
A motor túlzott nyomásnövekedését az olajszivattyú fedelébe szerelt nyomáscsökkentő szelep ellenzi. A szelep fő munkaeleme egy 12 mm átmérőjű golyó. A labdát egy rugó nyomja az üléséhez. A rugó másik vége a sasszegre támaszkodik. Ha az olajnyomás meghaladja a 4 kgf/cm² értéket, a rugó összenyomódik, és a golyó kissé elmozdul az üléstől. A felesleges olajat visszaengedik az olajteknőbe.
A szivattyúból az olaj egy teljes áramlású olajszűrőbe kerül. Az olaj a bemeneti nyílásokon keresztül jut be a szűrőházba, miután először megnyomta a leeresztő szelepet. Miután áthaladt a papírszűrő elemen, az olaj a szűrő bemenetén keresztül jut a motortérbe.
A leeresztő szelep gumiból vagy műanyagból készült, és emellett megakadályozza az olaj visszajutását a szivattyúba. A szűrő ilyen kialakításának köszönhetően a rendszerben a nyomás a motor beindulása után azonnal megemelkedik. Új szűrő beszerelésekor némi időbe telik az olaj feltöltése, ami meghatározza a jármű műszerfalán lévő megfelelő jelzőlámpa kikapcsolásának késleltetését.
A biztonsági szelep gondoskodik arról, hogy az olaj körbejárja a szűrőelemet, ha az utóbbi eltömődik, megakadályozva ezzel a túlzott nyomásnövekedést. A szelep akkor is működik, ha a nyomás túlzottan megnő magas viszkozitású olajok használatakor, amelyeket a téli szezonban használnak. Ahogy a motor felmelegszik és az olaj viszkozitása csökken, a szelep fokozatosan visszaáll a zárt helyzetbe. Általában a szűrőt úgy tervezték és gyártják, hogy ellenálljon 15 kgf/cm² nyomásig.
A szűrőház belsejében speciálisan kezelt papírból készült szűrőelem található. A papír harmonikaszerűen össze van hajtva és csillag alakban van kirakva, ami lehetővé teszi, hogy egy viszonylag kis házban nagy szűrőfelületet helyezzen el.
A szűrőház találkozását a hengerblokkon lévő ülőfelülettel gumi vagy műanyag tömítőtömítéssel tömítik, amely a szűrő alján lévő speciális horonyba van behelyezve.
Az olajnyomás-kapcsoló érzékelője az ellenőrző lámpa bekapcsolásával tájékoztatja a vezetőt, hogy a kenőrendszerben az olajnyomás a megengedett határérték (0,3÷0,6 kgf/cm²) alá esett.
Eltávolítás
Az olajszivattyú szerelvény alkatrészei
1 - Olajbeszívó nyílás hálószűrővel; 2 - Rugós alátét; 3 - Csavar az olajbeömlő vezérműlánc burkolathoz való rögzítéséhez; 4 - Csavar az olajbeömlő nyílásnak a fő csapágysapkához való rögzítéséhez; 5 - Tömítő tömítés (ha biztosított); 6 - Szivattyú meghajtó fogaskerék; 7 - Szivattyús hajtómű; 8 - Hajtott fogaskerék tengelye; 9 - Nyomáscsökkentő szelepgolyó; 10 - Nyomáscsökkentő szelep rugó; 11 - Sasszeg
1. Távolítsa el a motorolajteknőt (lásd a fejezetet A motorolajteknő ki- és beszerelése).
2. Lazítsa meg a négy csavart, amelyek az olajbeszívó házat a hálószűrővel rögzítik a vezérműlánc burkolatának alsó oldalához...
..és egy csavar, amely a központi főcsapágyfedélhez rögzíti. Óvatosan távolítsa el az olajfelszívót.
3. Az olajbeömlő burkolat eltávolítása után a fogaskerekek azonnal eltávolíthatók. Ha van, távolítsa el a tömítőtömítést (az összeszerelés során hibátlanul ki kell cserélni).
Állapot ellenőrzése
1. Ellenőrizze a fogaskerekeket és a szivattyúházat, hogy nincsenek-e rajta kopás és mechanikai sérülések (a fogcsikorgatás típusa).
2. Ha rendelkezik a szükséges felszereléssel, becsülje meg a fogaskerekes tengelyek és a szivattyúház kopását a hézagok mérésével (lásd: Műszaki adatok).
3. Sérülés észlelése esetén, és ha a rés mérete meghaladja a Műszaki adatokban megadott megengedett értékeket, a szivattyú fogaskerekeit szerelvényként kell cserélni, az első vezérműlánc burkolattal és a szivattyúházzal. A láncburkolat eltávolításának és felszerelésének eljárásait a fejezet ismerteti A hengerfej-szerelvény eltávolítása és beszerelése a szívó- és kipufogócsonkkal együtt.
4. Ideiglenesen szerelje be a fogaskerekeket a szivattyúházba, majd egy síkságmérővel ellenőrizze a (acél vonalzó bordák) és egy lapátos hézagmérő méri a fogaskerekek végei és a szivattyúfedél közötti távolságot. Autógyártók (skoda cég) ragaszkodjon ahhoz, hogy a rés ne haladja meg a 0,1 mm-t. Ha a hézagérték közel van a határértékhez, az olajbeömlő házat tömítés nélkül kell felszerelni. Ha a hézag túl kicsi, akkor a megfelelő vastagságú alátét kiválasztásával állítható. A megengedett érték túllépése az alkatrészek kopását jelzi (házak és/vagy fogaskerekek); ebben az esetben a szivattyúegységet ki kell cserélni.
5. Távolítsa el a sasszeget az olajbeszívó házból,
..majd rázza ki a rugót és a golyót a tehermentesítő szelepülékből. Vizsgálja meg az eltávolított szelepalkatrészeket, hogy nincs-e rajta kopás és mechanikai sérülés. Az új golyót egy kalapáccsal és egy megfelelő puha fém lyukasztóval kell a szelepülékbe illeszteni – próbáljon szoros illeszkedést elérni a golyó és a szelepülék között. Helyezze be a rugót a foglalatba, és rögzítse az egységet egy új sasszeggel.
Telepítés
1. Az összeszerelés fordított sorrendben történik. Az új tömítés ideiglenes rögzítéséhez az olajbeszívó ház illeszkedő felületéhez használjon egyenletes zsírt.
2. Bőséges kenés után helyezze be a fogaskerekeket a tengelyeikkel együtt a szivattyúházba. A fogaskerekeket fogva nyomja az olajbeömlő házat az illeszkedő felülethez, csavarja be az öt rögzítőcsavart és húzza meg őket a szükséges erővel.
3. Szerelje be a motorolajteknőt a helyére (lásd a részt A motorolajteknő ki- és beszerelése).