Съдържание: Система за смазване - обща информация ⬇ Премахване ⬇ Проверка на състоянието ⬇ Монтиране ⬇
Схема на системата за смазване на двигателя
1 - Маслен съд; 2 - Пробка за източване на маслото; 3 - Всмукване на масло; 4 - Маслена помпа; 5 - Редуцир на налягането на помпата; 6 - Отвори за смазване на задвижващата верига на разпределителния вал; 7 - Гърловина за пълнене; 8 - Превключвател за налягане на маслото; 9 - Маслен филтър
Маслена помпа
1 - Всмукване на масло; 2 - Капак; 3 - Уплътнение; 4 - Задвижвана предавка; 5 - Задвижвана ос на зъбно колело; 6 - Вал на помпата; 7 - Задвижваща предавка; 8 - Мрежест филтър за прием на масло
Редуцир вентил (страничен разрез)
1 - Топка; 2 - Пролет; 3 - Шплинт
Пълнопоточен маслен филтър
а - Раздел; b - Принцип на действие на предпазния клапан; 1 - Тяло; 2 - Предпазен клапан; 3 - Филтърен елемент; 4 - Уплътнение; 5 - Клапан против източване; 6 - Входящи отвори; 7 - Изходни отвори
Данни, копирани от портала SKODABOOK.RU
Система за смазване - обща информация
Целта на системата за смазване е да намали компонента на триене между вътрешните компоненти на двигателя, да ги предпази от корозия и да премахне излишната топлина от частите. Схемата на системата за смазване е показана на придружаващата илюстрация.
Циркулацията на маслото в двигателя се извършва по следния начин. Маслената помпа изтегля масло през входа за масло от картерния съд и го доставя през специален канал към масления филтър с пълен поток. След филтриране маслото се подава в главния маслопровод и отива към коляновия вал и отворите в блока, в които се въртят шийките на разпределителния вал. Чрез канали, осигурени вътре в тялото на коляновия вал, маслото се подава към втулките на биелните лагери.
От главния маслопровод маслото се подава и към превключвателя за налягане на маслото. През дупките в кобилиците маслото се пръска върху стеблата на клапаните.
През отворите в горната част на долната глава на мотовилката се пръска масло върху повърхността на цилиндрите. Маслото се подава към ангренажната верига през отвори в предната част на цилиндровия блок.
Гърлото за пълнене на маслото на капака на главата на цилиндъра е затворено с пластмасова тапа, оборудвана с гумен уплътнителен пръстен.
Маркучът за вентилация на картера е свързан към фитинга на страничната стена на гърлото.
Масленият съд е щампован от стоманена ламарина. Между картера и цилиндровия блок е монтирано уплътнително уплътнение.
Палетата се закрепва към блока с помощта на деветнадесет болта M6x20, които трябва да бъдат затегнати със сила от 7÷9 Nm в строго определен ред.
В долната част на тавата има дренажна тапа с резба M16x1.5. Щепселът е оборудван с алуминиева уплътнителна шайба с размери 16x22.
Маслената помпа се намира в долната част на капака на ангренажната верига. Помпата се задвижва от зъбно колело, прикрепено към разпределителния вал. Помпата изтегля масло през оборудван с мрежест филтър вход за масло от съда на кратера.
Илюстрацията показва компонентите на модула на маслената помпа. Задвижваното зъбно колело е монтирано на ос, притисната в капака на веригата за синхронизация. Валът на помпата е резбован през отвора в капака, като задвижващото зъбно колело е монтирано отдолу. В горната част на вала има жлеб, предназначен да захване вала със задвижващия вал на разпределителя.
Задвижващите и задвижващите зъбни колела са зацепени една с друга по такъв начин, че при въртене засмукват масло и го изпомпват в тръбопровода на двигателя. Височината на зъбните колела на маслената помпа е 20 мм.
Отдолу модулът на помпата е затворен с капак, закрепен с четири болта M6x20, също резбовани през уплътняващото уплътнение.
Уплътнението, освен че уплътнява съединението, действа и като ограничител на аксиалния луфт на зъбните колела. Ако по време на ремонт се установи, че фабричното уплътнение липсва, то може да се направи от лист хартия с максимална дебелина 0,1 мм.
Ако разстоянието между капака и краищата на зъбните колела на вала е в рамките на 0,045÷0,158 мм, уплътнението изобщо не е необходимо да се монтира.
Прекомерното повишаване на налягането в двигателя се противопоставя на редуцир-вентил, монтиран в капака на маслената помпа. Основният работен елемент на вентила е топка с диаметър 12 mm. Топката се притиска към леглото си от пружина. Другият край на пружината опира в шплинта. Когато налягането на маслото надвиши 4 kgf/cm², пружината се компресира и топката леко се отдалечава от седалката. Излишното масло се източва обратно в масления съд.
От помпата маслото се изтласква в маслен филтър с пълен поток. Маслото навлиза в корпуса на филтъра през входните отвори, след първо натискане на изпускателния клапан. След преминаване през хартиения филтърен елемент, маслото навлиза в галериите на двигателя през входа на филтъра.
Изпускателният клапан е изработен от гума или пластмаса и допълнително предотвратява връщането на маслото към помпата. Благодарение на този дизайн на филтъра налягането в системата се повишава веднага след стартиране на двигателя. При инсталиране на нов филтър е необходимо известно време, за да се напълни с масло, което определя забавянето на изключването на съответната индикаторна лампа на арматурното табло на автомобила.
Предпазният клапан гарантира, че маслото преминава около филтърния елемент в случай на запушване в последния, като по този начин предотвратява прекомерното повишаване на налягането. Клапанът работи и при прекомерно повишаване на налягането при използване на масла с висок вискозитет, които се използват през зимния сезон. Докато двигателят се загрява и вискозитетът на маслото намалява, клапанът постепенно се връща в затворено положение. Като цяло филтърът е проектиран и произведен да издържа на налягане до 15 kgf/cm².
Вътре в корпуса на филтъра има филтърен елемент, изработен от специално обработена хартия. Хартията е сгъната като акордеон и е разположена във формата на звезда, което позволява поместването на голяма филтрираща повърхност в сравнително малък корпус.
Съединението на корпуса на филтъра с опорната повърхност на цилиндровия блок е уплътнено с помощта на гумено или пластмасово уплътнение, поставено в специален жлеб в основата на филтъра.
Сензорът на превключвателя за налягане на маслото информира водача чрез включване на контролната лампа, че налягането на маслото в системата за смазване е паднало под допустимата граница (0,3÷0,6 kgf/cm²).
Премахване
Компоненти за монтаж на маслена помпа
1 - Вход за масло, оборудван с мрежест филтър; 2 - Пружинна шайба; 3 - Болт за закрепване на приемника на масло към капака на веригата за синхронизация; 4 - Болт за закрепване на маслозаборника към капачката на основния лагер; 5 - Уплътнение (ако е предоставена); 6 - Задвижваща предавка на помпата; 7 - Зъбно колело, задвижвано от помпата; 8 - Задвижвана ос на зъбно колело; 9 - Топка на редуцир вентил; 10 - Пружина на клапана за намаляване на налягането; 11 - Шплинт
1. Отстранете масления съд на двигателя (вижте Раздел Премахване и монтиране на масления съд на двигателя).
2. Разхлабете четирите болта, закрепващи корпуса на приемника за масло с мрежестия филтър към долната страна на капака на веригата за синхронизация...
..и един болт, закрепващ го към капака на централния основен лагер. Внимателно отстранете капака за масло.
3. Зъбните колела могат да бъдат свалени веднага след отстраняване на капака за прием на масло. Ако има, отстранете уплътняващото уплътнение (по време на сглобяването трябва да се смени безпроблемно).
Проверка на състоянието
1. Проверете зъбните колела и тялото на помпата за признаци на износване и механични повреди (тип отчупване на зъбите).
2. Ако имате необходимото оборудване, преценете степента на износване на зъбните оси и корпуса на помпата, като измерите празнините (вижте Спецификации).
3. Ако се открие повреда и ако размерът на празнината надвишава допустимите стойности, посочени в Спецификациите, зъбните колела на помпата трябва да бъдат сменени като комплект с предния капак на веригата за синхронизация с монтирано в него тяло на помпата. Процедурите за премахване и монтиране на капака на веригата са описани в Раздел Премахване и монтиране на блока на цилиндровата глава с всмукателния и изпускателния колектор.
4. Временно монтирайте зъбните колела в тялото на помпата, след което използвайте уред за плоскост, за да проверите (ребра от стоманена линийка) и щуп тип нож измерват разстоянието между краищата на зъбните колела и капака на помпата. Производители на автомобили (фирма Шкода) настоявайте празнината да не надвишава 0,1 mm. Ако стойността на хлабината е близка до граничната стойност, корпусът на маслозаборника трябва да се монтира без уплътнение. Ако празнината е твърде малка, тя може да се регулира чрез избор на подложка с подходяща дебелина. Превишаването на допустимата стойност е доказателство за износване на компонентите (корпуси и/или зъбни колела); в този случай модулът на помпата трябва да се смени.
5. Отстранете шплинта от корпуса на маслозаборника,
..след това разклатете пружината и топката от гнездото на предпазния клапан. Проверете свалените компоненти на клапана за признаци на износване и механични повреди. Новата топка се поставя в леглото на клапана с помощта на чук и подходящ мек метален перфоратор - опитайте се да постигнете плътно прилягане между топката и леглото на клапана. Поставете пружината в гнездото и закрепете модула с нов шплент.
Монтиране
1. Сглобяването се извършва в обратен ред. За да закрепите временно новото уплътнение към съединителната повърхност на корпуса на приемника за масло, използвайте последователна грес.
2. След обилно смазване поставете зъбните колела с техните оси в корпуса на помпата. Като държите зъбните колела, натиснете корпуса за прием на масло към съединителната повърхност, завийте петте монтажни болта и ги затегнете с необходимата сила.
3. Инсталирайте масления съд на двигателя на място (вижте Раздел Премахване и монтиране на масления съд на двигателя).